La saga de SAAB continúa 2014

Han pasado varias semanas desde el inicio de la producción, con dos nuevos Saabs saliendo de la línea de ensamblaje todos los días. Saab está en la fase inicial, y detrás de las altas vallas de la fábrica funcionan cosas interesantes. La historia de Saab, que se asemeja cada vez más a una legendaria saga nórdica, está agregando un nuevo capítulo. En diciembre, National Electric Vehicle Sweden AB anunció la creación de trabajos 100 adicionales. Algunos ya están llenos, y la pregunta interesante es qué departamentos estaban llenos de vida.

Planta SAAB en el sol de la mañana
Planta SAAB en el sol de la mañana

Porque durante una cierta fase tuve la impresión de que NEVS-Saab podría convertirse en un evento muy pobre. Uno podría, especialmente en Trollhättan, subcontratar en gran medida a empresas externas y, en casos extremos, solo conservar la competencia central de la producción de automóviles en la empresa. Porque, en teoría, la red de pequeñas empresas de todo el Stallbacka e Innovatum en condiciones de entregar un vehículo desde el primero hasta el último tornillo durchkonstruiert listo para la producción para el cliente.

Helpdesk y el departamento de posventa emergen nuevos.

420 empleados en NEVS y 100 a 200 consultores externos fue el número actual anunciado el viernes de la semana pasada. Aún no se han cubierto los 100 nuevos puestos, la contratación está en curso. El departamento de diseño está creciendo con las nuevas contrataciones, y NEVS está creando su propio departamento de posventa y su propia mesa de ayuda. Además, los antiguos empleados de Saab vinieron y volverán a la planta, incluidos aquellos que habían encontrado un nuevo trabajo en Volvo. Si hubiéramos sospechado que Orio AB, anteriormente Saab Automobile Parts AB, también podría hacerse cargo del procesamiento posventa de los nuevos vehículos, esto parece ponerse en perspectiva.

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NEVS utiliza el almacén en Nyköping, por lo que Orio es un proveedor de servicios de logística, pero parece querer liderar el futuro negocio de posventa al menos parcialmente bajo su propia dirección. Tal vez solo para China, donde Orio no tiene red, tal vez para todos los mercados. Lo que se verá en el futuro, ya sea que se separen, lo que realmente pertenece, ese es otro thriller de crimen de pequeñas empresas. Descubriremos la solución en los próximos meses.

Simon Padian vuelve a Trollhättan?

Después de que los miembros del equipo de diseño de Saab regresen a Trollhättan, el nombre de Simon Padian sigue apareciendo. El antiguo jefe de diseño de Saab recientemente diseñó el 9-5 NG y con su equipo el 2014er Saab 9-3. Después de un interludio con Hareide Design, ha estado trabajando en Gotemburgo desde noviembre con la madre de Volvo, Geely, como directora de diseño de interiores.

Eso podría haber sido: Saab 9-3 con hatchback. MI 2014.
Eso podría haber sido: Saab 9-3 con hatchback. MI 2014.

Incluso si su nombre se menciona una y otra vez, probablemente será más un deseo que una posible realidad. Porque un cambio de regreso a Saab, después de un corto tiempo en Geely, parece bastante poco realista. Aunque me gustaría que Padian fuera el jefe de diseño de Saab, me gustaría tener un deseo. A medida que más y más empleados regresan a Saab, el automóvil eléctrico y la "actualización" se vuelven realmente emocionantes. En abril, la primera serie eléctrica de Saab estará en el salón del automóvil de Beijing y, en el futuro, pasará por el ensamblaje final en la planta de Qingdao en China. No se sabe si el vehículo eléctrico también se ensamblará en Trollhättan y si se venderá en Suecia o Europa.

La fábrica de Saab cierra ... (pero solo para visitantes)

Más emocionante para nosotros es la próxima "actualización" y el traje deportivo que se lanzará al mismo tiempo. Desde hace unos días, a los visitantes les resulta prácticamente imposible acudir a la planta, y las solicitudes para ello han sido canceladas. Los veteranos de Saab saben lo que eso significa. En el pasado, los "ojos extraños" siempre eran indeseables cuando Saab estaba a punto de cambiar el año del modelo o introducir nuevos vehículos. Por lo tanto, podemos asumir que los "modelos de actualización" ya están en camino en las instalaciones de la fábrica.

Lo que nos lleva de vuelta al inevitable capítulo del motor. Aunque podemos estar seguros de que todas las decisiones ya se han tomado, nada es público. Existe este rumor de larga data sobre los viejos motores Saab. Es tan terco que podría ser cierto. Ya sea que los legendarios motores Saab regresen con el Trionic, aprenderemos en unas pocas semanas. La única certeza es que habrá nuevos motores en el 9-3. Esto se basa en los informes del almacén de la industria proveedora. El Saab en Trollhättan para GM desarrollado inyección directa turbo, conocido de 9-3 Griffin y 9-5 NG, parece fuera de la mesa. Al parecer también los motores diesel anteriores. Deben provenir de otra fuente europea en el futuro.

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Conoceremos los hechos en un futuro próximo. Hay una clara indicación de esto en Nyköping. Orio publicó la documentación final de nuestros vehículos a finales de año. Por lo tanto, el futuro Saabs diferirá significativamente de lo que hay en nuestros talleres. A partir de ahora, NEVS-Saab es responsable de los nuevos documentos para propietarios y talleres. En el futuro, estará allí para documentar lo que los socios de servicio y los conductores de Saab necesitan para los nuevos vehículos. En realidad, una tarea nada espectacular. Y, sin embargo, emocionante. Porque este departamento ya conoce los motores, las opciones de equipamiento y, muy interesante, los idiomas en los que está escrita la documentación. Tenemos que esperar, porque no nos dirán una palabra de antemano y nos mantendrán firmes. Como siempre.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

 

Pensamientos de 13 sobre "La saga de SAAB continúa 2014"

  • Sí, un nuevo 9000, ¡sería un sueño! Pero como escribe Detlef, con un mínimo de electrónica en la medida de lo posible hoy. Si no tiene eso a bordo, está con los "expertos" y la prensa (¿especialista?) Como se muestra a continuación, incluso si es un lastre inútil.
    Estuve en entrenamiento intensivo de seguridad con mi viejo 9000 en octubre. Allí fue, con mucho, el coche más antiguo del grupo y tuvo que competir contra los modelos actuales, lo ha hecho bien. En algunos ejercicios, llegó más rápido que el ESP frenado nuevos coches.
    Realmente estuve toda la tarde, mi edad tenía ese día un poco más sedienta que de costumbre y por una vez se ha metido en el área de consumo de dos dígitos, de lo contrario todo estaba bien.

  • Así que si todo el mundo hubiera sido ajustarse por diseño, cada uno habría dado cuenta de que NEVs estaba disponible antes de la presentación de la nueva 9-3, 900 un viejo 16V Turbo en la sala de exposición / ha. Eso ya lo dice, donde NEVS / SAAB al menos quiere ir con el diseño y alejarse del estilo de ala y compañía en el pasado. En cuanto a los motores, deseo en el diesel (si es que todavía debe dar) un motor de BMW, el motor de gasolina (con y sin turbo) también sea un BMW o incluso Volvo. Este último quería o había tenido conversaciones para una colaboración con SAAB, como todos esperamos saber todavía? ¿Por qué no debería funcionar eso entre Geely (el dueño principal de Volvo) y Nevs (Saab), ya que ambos son chinos?

  • Pasarán algunos años hasta que llegue un vehículo realmente nuevo, por lo que aún existe la esperanza de que recordará el diseño escandinavo.
    La forma sigue a la función, lamentablemente se ha convertido en una cosa del pasado, hoy el diseño se ha convertido en un fin en sí mismo. Los pliegues insensibles se presionan en la chapa porque la tecnología puede hacerlo hoy, en contraste con el diseñador sin imaginación, cuya creatividad se limita a estas “decoraciones gráficas de chapa”. Superficies de vidrio enormes que solo son maquetas porque la impresión en negro solo deja ranuras de visión, porque detrás de las supuestas superficies de las ventanas hay láminas de metal y plástico. La visibilidad total de los automóviles modernos ha alcanzado el nivel de la década de 30.
    Ya sea con visibilidad total o chasis, gracias a la electrónica, se deduce la construcción más pésima. Eso, todo el conjunto de gel aporta mucho peso, puedes ver el peso cada vez mayor, a pesar de su construcción liviana.
    Sería agradable y deseable que Saab volviera aquí. Diseño simple y funcional que ofrece lo mejor en todos los aspectos, incluso sin dispositivos electrónicos, y solo utiliza estas ayudas modernas donde aportan mejoras que tradicionalmente no se pueden lograr.

    Un pequeño fabricante tiene que destacar entre la multitud, de lo contrario no tiene ninguna posibilidad, un simple diseño escandinavo podría ser una forma de hacerlo. La adquisición de una línea de diseño estadounidense como la 9-5 II, considero la manera incorrecta, para mí son los diseños de Padian, el más feo y más impensable de lo que he visto hasta ahora. Un puñado de citas de diseño de 99, combinadas con ruedas de carretas. Un poco más de coraje sería deseable para el diseño.

    Una señal muy mala serían los viejos motores Saab, no porque considere que los motores son malos, sino porque Baic / Senova es un competidor directo y se mercadea como un descendiente de Saab. Si estos motores llegaron, se puede suponer que existen vínculos financieros con Baic, lo que no debería significar un futuro a largo plazo para la ubicación de Trollhättan.
    Fiat como proveedor de motores, simpatizaría, eso también cabría, ¡Subaru, por desgracia, no encaja en el diseño actual! Ya alrededor de 50 años, estos motores, o su precursor u. a, falló debido a la falta de espacio de instalación.

    Como Tom escribió, la exposición en Beijing probablemente esté destinada al debut de Elektro-Saab. La primavera termina en junio. En mayo y junio, la producción de la nueva añada siempre ha sido la misma. El problema del motor probablemente se resuelva con la presentación del 2015 vintage.

    Eso significa que aún necesitaremos paciencia, con suerte habrá algunas buenas noticias en el medio, especialmente deseable para los nervios en este thriller. Por ejemplo, me gustaría este mensaje: ¡Se agotó la producción del 9-3 para 2014!

  • De hecho, estoy muy sorprendido de que Saab y NEVS sean de mampostería como esta. Cuando miro la industria de la computación, los empleados están registrados en foros y escriben información “en secreto” en el foro. Por supuesto, todo esto está planificado para que puedas mantener el interés de los clientes potenciales o despertar la curiosidad.

    En cuanto al 2014-9 de 3, es decir, el estudio, me gusta mucho el diseño, lo que probablemente se deba al hecho de que, en mi opinión, el 9-5 II, especialmente como combinación deportiva, es el automóvil más hermoso (después de un 64-66 Ford Mustang) es lo que jamás se construyó. Sin embargo, sería interesante si se permitió a NEVS hacerse cargo del diseño. Porque hasta donde yo sé, no se permite el uso de piezas de GM. Sin embargo, un estudio de diseño no es un componente, por lo que no sé quién es el propietario de los derechos. Pero, ¿no debería la actualización basarse en el estudio de Phoenix, o más bien en el sucesor? Si es así, significaría que NEVS posee / podría poseer los derechos del estudio y posibles derivaciones.

    En cuanto a la cuestión del motor, nada nuevo en el norte. Pero siempre que los motores sean económicos. Por qué debería faltar el Trionic es un misterio para mí. En principio, esta es solo la unidad de control del motor y ¿TODAS las unidades de control no controlan o regulan el encendido, la inyección de combustible y el control del turbocompresor al mismo tiempo? Tampoco soy consciente de las ventajas de una corriente de iones para detectar timbres / detonaciones y sincronización. Pero, en principio, nada impide que NEVS desarrolle o adapte las unidades de control correspondientes y luego las llame TRIONIC.

  • EXACTAMENTE, un 9000er NG II

    ¡Siguiente modelo, por favor, un 9-1er! Vende a granel Y clase! 😉

  • Entonces Christkind acaba de cumplir con su deber, y ahora tiene un descanso nuevamente, pero el estiramiento facial, la camioneta y los nuevos motores deberían ser sí en la primavera. Prefiero buscar contacto con el conejito de Pascua.

  • Para poder obtener una puntuación completa entre los consumidores en el futuro (independientemente de si se trata de un motor de combustión pura, una versión híbrida o eléctrica), la nueva generación de vehículos definitivamente tendría que ser típicamente SAAB en términos de diseño; de hecho, las líneas Pedian ya eran demasiado estadounidenses y, por lo tanto, tuvieron un efecto leve. voluminoso y deforme.

    Como un SAAB típico, ahora debería verse nuevamente un sedán con puerta trasera 5 con puerta homogénea, bien por debajo de los cinco metros de longitud con ventanas traseras normales del mundo. ¡Esto debería ser factible en la plataforma PHOENIX para un buen diseñador!

    En mi opinión, la cuestión del motor es secundaria. Aquí confío completamente en NEVS. Se seleccionará el fabricante de motores adecuado; mis favoritos serían los mejores motores del grupo Fiat.

  • Entonces creo que todo suena bien. Como un pequeño fabricante sin una composición genética real (o fueron vendidos o confiscados por GM), Saab / Nevs tiene que concentrarse en algo. Creo que la idea de construir coches independientes, pero comprar motores y transmisiones de otros fabricantes, por ejemplo, es una excelente idea. ¡El TODO DECISIVO será por quién! Aquí tiene que esperar que todavía haya suficiente Saab Spirit para que Saab / Nevs apunte a más "soluciones individuales" y no se meta en las aguas inundadas de un gran fabricante donde siempre obtendría los productos B de todos modos.

    Si está permitido, aquí está mi deseo para Santa: ¡Subaru!

    Sí, salió mal, pero solo porque el 9-2 no se ofreció en Europa sino en los EE. UU. De lo contrario Subaru llevar la tecnología de vanguardia que pueden ser empaquetados y grandes suficientes aficionados individuales Saab el mundo sería feliz de machen.Außerdem habría una clara gama de motores (excelente) y turbos de gasolina.

    Um, entonces si alguien conoce al Niño Jesús ...

  • Dado que mi texto es tal vez engañoso. El futuro Saabs será significativamente diferente de lo que está en nuestros garajes es puramente técnico 🙂

  • A pesar de toda la lealtad a la marca, tengo la sensación de que estamos al final del “pensamiento escandinavo” en SAAB.
    Ya no más Trionic, diseños espectaculares, ningún detalle útil y práctico o ¿qué debería ser el pilar C extra ancho? La forma sigue la función que aparentemente ha hecho.
    En la parte superior del texto está muy claro “El futuro Saabs, por lo tanto, diferirá significativamente de lo que hay en nuestros garajes”.
    Bueno, al final queda por ver, pero no tienes que celebrar y aprobar todo lo que es nuevo, mira el 9-5 II, una vez se escribió “un Buick aspirado”, ¡el volante era Opel!
    Personalmente, aparte de HuD, personalmente no pude encontrar nada típico escandinavo / Saab sobre el automóvil.

    Es por eso que espero que todos los que somos leales aquí sean los mejores, ¡aprobado!

  • Si eres valiente y de alto nivel, entonces con el diseño 9 3 de Eduard Gray 😎
    La ubicación sería lo suficientemente dramática para un diseño excepcionalmente bueno.

  • Emocionante, emocionante. La espalda de Padian probablemente sería un sueño. La saga de SAAB es mejor que cualquier thriller 😉

  • ¡Dios mío, qué tensión al comienzo de la semana! ¡La vista hacia Trollhättan sigue siendo tan (como siempre) interesante! Y sobre S. Padian en el departamento de diseño. ¡Sería feliz!
    Buena semana y cuidado: ¡de ahora en adelante se vuelve suave por la mañana!

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