30 años después, SAAB Spirit se recargó.

Contribución del lector por Dominik Merkle

A la mitad de los años de 80, estuve aquí por primera vez, el 96 que había comprado casi un año antes. Suficiente tiempo para alejarse de alguien a quien le gustaba el automóvil para convertirse en un fanático de Saab, no solo a los ojos de mis congéneres. Fui a Trollhättan para visitar la fábrica y conocer Saabstadt.

Ministro de Economía de Suecia y NEVS-Saab 9-3
Ministro de Economía de Suecia y NEVS-Saab 9-3

En verano, se hicieron preparativos para el nuevo año modelo, por lo que las visitas a la fábrica no fueron posibles, dijo la amigable dama en la recepción. pero tomó el teléfono y pronto una aún más amigables mediados de los años cincuenta apareció la primera quería ver a mi coche, entonces ya hablar conmigo y una bolsa llena de mercancía me puso en el producto final en el asiento trasero. Luego explicó el camino a una estación de servicio cercana, donde me esperarían.

Más tarde, me enteré de que él era el jefe de producción. Algo desconcertado, busqué y encontré la estación de servicio donde alguien estaba esperando al niño de Alemania. Esto fue alojado en una especie de garaje subterráneo, que se convertiría en el Saabmuseum unos años más tarde. Me permitieron ver todo, me permitieron los automóviles, obtuve folletos y manuales antiguos y mi entusiasmo por la marca y la forma familiar con sus conductores crecieron casi hasta el infinito. A lo largo de los años, conocí a muchas personas que tenían experiencias similares y, sin duda, eran incluso más entusiastas que yo.

[sam id = "10" codes = "true"]

Pero a finales de los noventa, cambió más y más, y me di cuenta de que Trollhättan se había convertido en uno de los muchos trabajos de una gran corporación y la gente de Saab no podía hacer lo que querían o tal vez ya no querían y parecía Ni siquiera les molesta. Los cadillacs estaban ahora en las bandas en la fábrica y las vistas eran sombrías.

Pure Joy = ¡Saab ha vuelto!
Pure - Joy = ¡Saab ha vuelto!

30 años después de mi primer viaje de regreso a la puerta de la fábrica, no ha cambiado mucho, excepto que el estacionamiento está casi vacío. Nadie sabe exactamente lo que sucede en la fábrica, al menos hasta este día. Tengo una invitación para comenzar la producción en mi bolsillo, saludado en la entrada por un apretón de manos y amigos pasaron un 16S rojo emitido en el vestíbulo en una sala de reuniones. El ambiente allí es muy relajado y tranquilo, aunque hay cierta tensión en el aire.

Y de repente ha vuelto: el algo difícil de expresar, que muchos llaman el espíritu de Saab, una mezcla de innovación, soluciones inteligentes, ingenio y modestia, y el coraje de tomar caminos no convencionales. Esta vez, sin embargo, con un enfoque inequívoco en la viabilidad económica. El propietario nacido en China, creo, inhaló y entendió este espíritu. Él es el único que conserva su dirección en sueco, no promete milagros, sino pasos meditados. Desde el 9-3 a gasolina, está a punto de salirse de la línea, sobre la camioneta y convertible en el coche eléctrico, en un período manejable. Además, se debe usar la plataforma Phoenix y solo se deben construir automóviles para los que haya pedidos.

Al comienzo de la producción: foto de grupo con la dirección y celebridades
Al comienzo de la producción: foto de grupo con la dirección y celebridades

El telón se abre y revela el montaje final de la planta. Mientras la ministra sueca de Asuntos Económicos da su discurso, el negro 9-3 rueda lentamente en la cinta. Se corta una banda azul y amarilla y la reanudación de la producción de automóviles en Trollhättan es un hecho. El gerente de producción saca el auto de la línea de una manera poco espectacular y lo coloca frente a los periodistas con las ruedas delanteras ligeramente bajadas. Espectacular. Sin corchos de champán, sin fuegos artificiales. Los gerentes ligeramente tímidos dan entrevistas, geniales y objetivas, no hay profesionales de relaciones públicas allí para organizar el evento.

[sam id = "8" codes = "true"]

Un poco en el fondo están los trabajadores que construyeron el auto, pero son parte de todo y están orgullosos de su nuevo producto antiguo. Especialmente cuando muchos de ellos comienzan a tomar imágenes del automóvil con una prominencia más o menos importante. Todo el evento está muy lejos de lo que GM organizó, y no tiene ninguna de las grandiosas visiones del sucesor de GM. Es casi como Trollhättan en los años 80, solo que el auto se ve diferente.

¿Será lo mismo otra vez? No, ciertamente no, el mercado no lo permitiría. Tampoco creo que nuestra marca en Europa recupere nunca el estatus que una vez tuvo. Pero mis impresiones son muy similares a las de mis tres compañeros de viaje. Por supuesto, en el viaje de regreso a Alemania teníamos solo un tema: aparte del entusiasmo que nos permitieron estar allí, opinamos que algo se está moviendo en una dirección muy positiva. NEVS sabe lo que están haciendo y es realista.

Texto: Dominik Merkle

Fotos: saabblog.net

Pensamientos de 6 sobre "30 años después, SAAB Spirit se recargó."

  • Estoy totalmente de acuerdo con el artículo de Dominik. En ese momento yo era muy similar a las experiencias en el año 1984, cuando se me permitió visitar la etapa preliminar del museo de hoy en el sótano. En ese momento fuimos recibidos por Albert Trommer, el entonces jefe del museo, quien, lamentablemente, murió demasiado pronto dos años después.
    ¡No perdió la oportunidad de obtener un prototipo del 9000, tres meses antes de la presentación oficial!

    Pero el bacilo de Saab comenzó mucho antes: 1969 el primer anuncio sobre el Saab 99 en un periódico de automóviles, 1970 el primer contacto en F-Niedereschbach cerca de Saab Alemania, donde me entregaron docenas de folletos ("para todos los tíos y tías") y de modo que se encendió en mí una pasión por la colección de prospectos de Saab. No había arrogancia que sentir hacia un joven de 14 años en ese momento, solo simplicidad y amabilidad.

    Inolvidable también el primer 1971 de prueba detallado en las enmiendas sobre 99 e, donde incluso la lección de clase de baile lugar inmediatamente tomado previamente fue interesante porque entonces el AMS en el quiosco de la estación esperando por mí.
    Luego, en 1973, la prueba de comparación en el periódico automotriz, en la que el 99 E terminó segundo justo detrás del BMW Serie 5, y esto en un periódico alemán. Muy por detrás están Mercedes 200, Volvo 144, Citroen DS y Lancia Beta.

    De alguna manera, hoy en día se pueden ver paralelismos con ese entonces, incluso si los tiempos ya no son comparables. Pronto, los queridos periódicos de automóviles alemanes, pero también franceses, piratearán el Oldie 9-3 sin darse cuenta de que todavía tiene una transmisión de cadena de árbol de levas sólida y un freno de mano manual sensible, y no esta correa dentada que cambia constantemente o barata. Construcción incorrecta de la cadena de la tan querida familia VW, Audi, Skoda y Seat, desde el incipiente, eléctrico
    Por no hablar del freno de mano actuando.

    Así que las futuras "pruebas", en las que el 9-3 será juzgado negativamente por estos "expertos", tomen nota con una sonrisa, o no lean nada ...

    • @ Uli:
      ¡Lo has puesto en palabras! Ya se nos permitió disfrutar de la prensa especializada a principios de diciembre.

      Ya que puedes contrarrestar solo en el sector privado con hechos. En los últimos años, he traído algunos colegas a nuestra marca simplemente llevándolos en viajes de negocios en mi 9000 antiguo pero lleno o incluso en el convertible 900. Mientras tanto, el grupo SAAB no puede pasarse por alto en nuestro estacionamiento. A veces nos reímos, pero de alguna manera los otros también tienen respeto.

  • ¡Gran contribución de la base de fans! Es bueno leer, es bueno saber: SAAB está regresando 🙂

  • Querido Dominik!
    ¡¡GUAU!! Genial, pusiste en palabras este evento digno de nosotros, fanáticos y "rescatadores" de SAAB. Me hubiera encantado haber estado allí yo mismo, en vivo y en color, pero tus maravillosas líneas, me dejaron sentir la atmósfera, el entusiasmo y las emociones que se liberan allí, ¡¡GRACIAS !!
    ¡Espero verte pronto con un informe más detallado!

  • Pequeños pasos en una dirección positiva ... ¡qué más queremos después de x meses de estancamiento! ¡Seamos amables con el propietario de NEVS!
    ¡Una agradable semana pasada antes de Navidad en 2013!

  • Realmente agradable de leer en la mañana de una nueva semana ... Me gustó especialmente el final, realista y todavía sin frustraciones.
    Aunque creo que Saab Suecia no puede sobrevivir si la marca no es más importante que en el pasado. Ciertamente, uno no producirá de forma permanente en Suecia con grandes acercamientos para el mercado chino.
    Pero ahora me vuelvo tan fáctico y el artículo fue tan hermosamente emotivo, para mí era un Saab 99 Turbo en un verde blanco, que cambié por un sistema estéreo de alta calidad cuando tenía 19 años. Todavía recuerdo lo emocionado que estaba por las aceleradas aceleraciones y la capota inusualmente plegable ... siempre tuve una mentalidad individual sobre mí y muchos más Saab seguirán ...

Los comentarios estan cerrados.