SAAB Noticias. Saab EV está listo para comenzar.

Acerca de la radio de Suecia llegaron más buenas noticias de la fábrica de Saab. A principios del próximo año, los primeros eléctricos Saabs en la versión sedán estarán en camino a China. El montaje final tiene lugar en Quingdao, donde se instalan las baterías y los motores eléctricos. Las fuentes de energía provienen de Beijing National Battery Technology, otra compañía del reino del fundador de NEVS, Kai Johan Jiang.

Bejiing National Battery Technology

En la actualidad, dos fábricas más de baterías están en construcción en China, y la planta existente se utiliza en su totalidad para el suministro de autobuses a batería. Según el jefe de prensa Mikael Östlund, 80% de las partes del EV son idénticas a la versión de gasolina. La ciudad de Quindao ordenó el primer 200 Saab 9-3 EV en el penúltimo lunes.

El mercado de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente en China, por lo que NEVS sale al mercado con los nuevos productos en el momento adecuado. El gobierno subsidia la compra de un automóvil eléctrico con alrededor de 6.600,00 €, la ciudad de Quingdao agrega nuevamente la misma cantidad. Además, la compañía eléctrica estatal, que trabaja estrechamente con el fundador de NEVS, Kai Johan Jiang, planea construir estaciones de carga 220.000 (!) A lo largo de la costa este de China.

Según Mikael Östlund, el primer automóvil eléctrico de Saab debería tener un alcance de 200 kilómetros, menos de lo esperado. Sin embargo, las baterías y el sistema de propulsión se optimizan continuamente, por lo que el alcance aumentará. Cuándo y si el Saab EV aparecerá en el mercado en Suecia, actualmente no está claro. Ya sea que se distribuya a través de Internet o a través de las estructuras de distribuidores tradicionales, actualmente no se decide. En cualquier caso, en China NEVS está en negociaciones con compañías comerciales, que venderán el nuevo automóvil eléctrico.

[sam id = ”10 ″ codes =” true ”]

La próxima generación de vehículos eléctricos de Trollhättan se basará en la plataforma Phoenix y probablemente aparezca 2016. El vehículo, que está optimizado en términos de alcance y peso, mostrará valores similares a los de los productos de Tesla. Las diferencias entre las unidades convencionales y la nueva generación de vehículos desaparecerán cada vez más.

Decisivo para el éxito del concepto será la expansión de la infraestructura en forma de estaciones de carga. China está impulsando esto hacia adelante con poder. Probablemente con este trasfondo, la decisión de NEVS de poner en el mapa chino, el único correcto. Suecia, por otro lado, está rezagada en electromovilidad en países como Noruega y Dinamarca y tiene muchas necesidades de inversión. Y Alemania? Parece ser muy lento con nosotros, pero no somos el mercado clave para NEVS.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Tecnología de batería nacional de Beijing

Pensamientos de 16 sobre "SAAB Noticias. Saab EV está listo para comenzar."

  • en blanco

    Sobre el tema del CO2 ... nuestra pequeña tiene apenas 4 meses y con todos los pañales no tiene posibilidades de volver a tener un buen balance de CO2. 😉

    A partir de una serie de 400Km somos, que me da seguridad y un tampón, en caso de que una vez -10C será desde el 400Km solo o 250Km.

  • en blanco

    Los vehículos eléctricos no son necesariamente los "vehículos ecológicos". La producción puede ser más dañina para el medio ambiente, puedo decir, porque no sé si esto se aplica a todas partes, incluidas las baterías y demás.

    Incluso si observa las emisiones CO2 de un vehículo eléctrico, no necesariamente tiene que ser mejor que un vehículo con un motor de combustión interna. En primer lugar, depende de dónde conduce el vehículo y cómo reabastecerlo de combustible. Durante el tiempo que el vehículo está viajando en Alemania y está alimentado no tiene un sistema solar o eólica en el tejado de la casa, usted tiene que poner la mezcla de electricidad de Alemania se basa.

    Y aquí puede llegar rápidamente a las regiones donde se encuentran los vehículos con motor de combustión. Porque 127 g / km o 136 g / km para el Tesla S (60 kWh o 86 kWh) están cerca de los 139 g / km del 9-5 II 2.0 TiD o por encima de los valores del actual BMW 518d / 520d, con 119 g / km . Solo para Alemania, eso sí.

    Si vas a la vecina Suiza y Austria, las cosas se ven muy diferentes. Si uno tiene la intención de encontrar la combinación local de electricidad, el Tesla única 26,9g / km o 28,7g / km (Suiza) o 34,2g / km o 36,5g / km (Austria) sabía antes.
    Por supuesto, un vehículo eléctrico todavía conduce en Suecia, porque el Tesla solo emite 3,3g / km o 3,5g / km.
    Por supuesto, la razón se puede encontrar muy rápidamente en la producción de electricidad de los respectivos países. Por lo tanto, no se puede decir una manta, lo básico que es un vehículo ecológico.

    En cuanto al rango, entiendo las preocupaciones. Sin embargo, el desarrollo de estaciones de carga también avanza. Entonces, si es realmente posible en 2014/15 cargar una batería de 85kWh en 10 minutos (hasta donde yo sé, Tesla planea), entonces todavía tiene más tiempos de descanso en una ruta de 80 km de largo que con una gasolina / diésel, pero eso ya no es tan importante como lo era al inicio de la electromovilidad o actualmente. Así que tienes que "repostar" 1000 veces, es decir, 3 minutos, mientras que yo tengo que repostar con un coche de gasolina una vez. Repostar + pagar puede llevar menos de 30 minutos.
    Además, siempre debes tomar un descanso de todos modos.

    Saludos de Christian de Zwickau

    • en blanco

      En realidad, mi contribución se refirió a la de GP362 y fue seleccionada como la respuesta. Bueno, no importa.

      Todavía algo para el artículo en sí:

      Bueno bueno, si la proporción de vehículos eléctricos en China y en especial la ciudad se eleva continuamente. Encuentro la acción del gobierno chino muy encomiable. Puedes decir lo que quieras sobre China, pero aquí China muestra previsión y espíritu innovador. Nosotros, los alemanes, con nuestro conocimiento inalcanzable ingeniería superior conseguirlo ni siquiera el estado debido a la acumulación en la serie de algunas estaciones de e-llenado, por no hablar de la movilidad eléctrica avance significativo (excepto BMW VLL). Y el gobierno sólo hay ninguna cifra de sueños y metas deseo.
      China, por otro lado, está “simplemente construyendo” 220.000 estaciones de servicio electrónico y subsidiando cada vez más la movilidad eléctrica. Pero tampoco tienen un “lobby diesel” tan fuerte.

    • en blanco

      Este fue un comentario muy informativo e iluminador del lector sobre el aspecto C02. ¡Gracias!

      • en blanco

        Gracias por el elogio Me esfuerzo para continuar contribuyendo con tales contribuciones.

        Saludos de Christian de Zwickau

  • en blanco

    El significado de un automóvil eléctrico depende en gran medida del perfil de movimiento personal del usuario. Inútil para un representante de ventas, tendría sentido para nosotros en la familia. Tengo un camino relativamente corto para trabajar y solo tengo que ir a las pistas de vez en cuando, porque probablemente no haya un auto convencional nuevo con tecnología del último milenio, todos estamos de acuerdo en eso.
    Para los largos recorridos, se utiliza la colección SAAB, que también es muy divertida.

    Recientemente echamos un vistazo al BMW i3, que es un buen dispositivo. Sin embargo, me temo que la tracción trasera de 17 CV con el alto par del motor eléctrico seguirá dando a los conductores mucho "placer" en invierno.

    Creo que empujar un híbrido en medio sobrecarga el espacio de un 9-3, que también se vuelve demasiado pesado (ver Volvo V60 híbrido enchufable con 1,8 toneladas, ¡no, gracias!).

  • en blanco

    ¿Qué es más ecológico? ¿Las plataformas petrolíferas explotan el exceso de gas? Producción, transporte y eliminación de tal? Transporte con petroleros, tratamiento químico a gasolina? ¿Almacenamiento en puertos de petróleo distantes, transporte en camión a mi estación de servicio? Y finalmente la combustión en el motor?
    Creo que la electricidad es más ecológica ... al menos construiré una cochera con un sistema fotovoltaico. Utilice la electricidad que genera usted mismo, mejor que la electricidad de carbón del área del Ruhr.
    ¡Mi próximo SAAB será un EV!
    Ahora manejo dos Biopower, así que ya estoy en esa dirección.

    • en blanco

      Como laico ingenuo, también creo en la generación de energía en una mejor "compatibilidad ambiental" ... pero no con las baterías y, por lo tanto, posiblemente "como un todo".

  • en blanco

    Uiii ... ¡ahora el "acelerador" aparentemente está siendo empujado! ¡Muy agradable! 🙂

    Me gustaría estar convencido de los autos eléctricos.
    ¿Pero son realmente tan amigables con el ambiente (palabra clave: baterías, reemplazo y eliminación de la batería, generación de energía)?
    E incluso una autonomía "más grande" de 300/400 km es de alguna manera insuficiente para que un automóvil "en toda regla" considere la propulsión eléctrica como una "alternativa sensata" (con un cochecito urbano puede ser diferente). Hmmm….

    • en blanco

      Palabra clave respetuosa del medio ambiente. La batería del pequeño Tesla con Lotus Karrosserie se compone de baterías de teléfonos móviles 7800. ¡Y de alguna manera eso no parece ser realmente ecológico para mí, cuando todos viajan con teléfonos 7800! Pero tal vez alguien pueda explicarnos eso. Pero también considere la extracción y eliminación de todas las sustancias tóxicas en las baterías. Y, por supuesto, el producto de poder. La conclusión es que, en mi opinión, no queda nada. Por el contrario

      • en blanco

        Eso siempre me hace pensar.

        Cuando pienso en cuánto tiempo (incluso buenas) las baterías recargables duran en varios dispositivos y qué “esfuerzo” para recolectar y reciclar baterías y baterías recargables ya se está haciendo en general.

        Y ahora tienes que imaginar "millones" de baterías enormes en los coches además ...

        Siempre estoy desgarrado ...

      • en blanco

        Tesla está utilizando una tecnología diferente a NEVS. Tecnología de iones de litio frente a fosfato de hierro y litio. Debido a estas "baterías de teléfonos móviles", el Tesla tiene un largo alcance, pero también se dice que es "muy peligroso". En el último espejo había un buen artículo sobre los riesgos y efectos secundarios de Tesla.
        Por supuesto, el rendimiento medioambiental de las pilas no es del todo clara, en realidad ir los conceptos que significa que las baterías viejas de correos autobuses y coches usados ​​para utilizar para el almacenamiento de energía estacionaria.

  • en blanco

    Negro o blanco y nada en el medio?

    ¿Qué tal un híbrido? El Phoenix se desarrolló como tal ...

  • en blanco

    Solo puedo esperar que no solo el mercado chino sea el objetivo. Si el rango es correcto y el tiempo de carga es bajo, el próximo vecino podría convertirse en un Stromer. De todos modos, el próximo será un motor turbo de gasolina. Hasta entonces, también sabremos a dónde va el viaje con NEVS.

  • en blanco

    Lo siento, ahora he leído correctamente, qué lástima, esperaba un momento anterior para el EV-SAAB en el garaje….

  • en blanco

    Ahora escribí hace unos minutos que esperaría al Stromer, pero NEVS, por favor, no envíe los EV-SAAB desde Suecia a China y luego de regreso, o ... ¡?!

Los comentarios estan cerrados.