Regreso de SAAB Mire el primer 9-3 bajo la dirección NEVS.

Es hora de echar un vistazo al primero, producido bajo la propiedad de NEVS Saab 9-3. No esperábamos un coche nuevo y no conseguimos uno. Más un tipo de evolución de la serie Griffin vintage 2011.

Sale de la línea: Saab 9-3 número 1 de NEVS
Sale de la línea: Saab 9-3 número 1 de NEVS

NEVS habla del año modelo 2014, los cambios ópticos son marginales. Pero, para ser justos, muchas cosas han cambiado bajo estaño. No somos visibles para nosotros, hay piezas modificadas 200 y NEVS ha reemplazado a más de una cuarta parte de sus proveedores con otras fuentes. Tal vez una razón por la que tomó tanto tiempo reiniciar.

Lo primero que llama la atención es el nuevo concepto de asiento, que se puede ver aquí por primera vez en un Saab. El lunes, los nuevos asientos proporcionaron animadas discusiones entre los fanáticos alemanes y suecos. ¿Los asientos son saabisch? ¿NEVS traiciona la larga tradición de asientos de primera clase con el primer cambio? Las cosas están cambiando, incluso el diseño tradicional, no hay dudas. Sin embargo, un tema difícil. Mark y yo sabemos de lo que estamos hablando. Porque en los últimos días viajamos con tres autos de alquiler en Alemania y Suecia.

Primero un Mercedes Clase C con asientos indiscutibles, luego un Audi A4 Avant. Los asientos son mejores que en el Benz, pero claramente la peor opción en comparación con el Saab 9-3. Pero con una calefacción de asiento enormemente potente. También estaban disponibles en el Audi A5, con asientos Alcantara pseudodeportivos. Lo que diría lo positivo del A5, porque una posición relajada como en el Saab no quería establecerse. Después de 50 kilómetros, estaba realmente feliz de poder dejar Ingolstadt, ¡salir puede ser tan agradable! Solo Mark tenía otros 400 kilómetros de autopista por delante y mi simpatía. ¿Estamos mimados? Seguro, porque todos los días innumerables representantes de ventas de la industria del hormigón compiten con sus Audis en nuestras carreteras y piensan que los asientos son geniales. Queremos más, somos exigentes y queremos conseguir coches nuevos de Suecia al mismo nivel que antes.

Así que volvamos a NEVS y Griffin Evolution. Los asientos se ven bien, incluso mejor que en las fotos, se sienten bien. El cuero es suave y, tras la primera impresión, es de gran calidad. Más valioso que el cuero utilizado anteriormente en el 9-3 y probablemente más exigente que lo que Saab ofrecía como cuero premium en ese momento. Las costuras visibles son muy bonitas ... y luego, sí, entonces llegamos a los reposacabezas. Les gusta o no les gusta. En la naturaleza son mejores que en las fotos, y el logo de Saab en relieve habla de la atención a los detalles y construye un puente hacia la tradición de Saab 900 y 9000.

Por supuesto que son reposacabezas activos que vemos aquí. Una versión refinada y refinada de la innovación original de Saab que (presumiblemente) proviene de un proveedor alemán. El reposacabezas activo debería ser aún mejor, incluso los jinetes más pequeños pueden proteger activamente.

Sin embargo, un asiento es solo un buen asiento si inmediatamente encuentra una posición adecuada. Tan sentado y, milagro, ¡todo encaja! Esto no es representativo, pero si se puede evaluar en el corto tiempo, NEVS ha hecho un buen trabajo aquí. Porque de inmediato no solo se me ocurre que estos asientos son realmente elegantes y me gustaría tenerlos en mi automóvil. Una clara indicación de una buena elección. También había algo más. El Saab producido por NEVS lo tenía: el típico aroma a auto nuevo de Saab. Un pequeño detalle loco, tal vez sin sentido, que no solo me di cuenta.

¿Todo bien? Solo así, tal vez. Porque los asientos armonizan con mi altura, que es promedio. Las personas con piernas bastante largas pueden encontrar que la superposición es demasiado corta. Solo una prueba práctica podrá aclarar esto.

De lo contrario, el automóvil ha cambiado poco. El grifo ha desaparecido. El logo plateado de Saab sobre un fondo negro, que se encuentra en el capó, las llantas, la cubierta del motor y el volante, se ve mejor de lo esperado. Incluso un tradicionalista como yo podrá vivir con eso. Probablemente algún tiempo después de que Saab-Scania y Saab con Greif sin Scania obtengan la tercera variante en nuestra flota.

Será emocionante para el 9-3 con la "Actualización". Se espera un nuevo frente, que debería ser más robusto que antes. El Saab tendrá la protección peatonal requerida, todo el frente y el capó se modificarán en consecuencia. Debe haber otros sistemas de información y entretenimiento en el interior, los controles deben modificarse.

Y luego estaba la historia con los motores. Más informalmente mencionado y deliberadamente dejado vago es difícil de interpretar lo que podría surgir. Debajo del capó está trabajando actualmente en gran medida en Trollhättan desarrollado y fabricado por GM 2 litro de inyección directa de motor turbo. En Saab, el motor llamado A20NFT entrega los medidores 220 PS y 350 Newton. Es posible que se usen más gradaciones o que se trate de una actualización para obtener más potencia. ¡Ya veremos!

La primera etapa evolutiva 9-3 bajo la dirección NEVS se realiza solo en pequeños números, incluso para garantizar la calidad adecuada. Las ventas en Suecia se realizan a través de Internet, puede ordenar desde 10. Diciembre. Solo los compradores que residen en el país de origen de Saab pueden hacer sus pedidos y luego recoger el nuevo Saab en la fábrica, junto con un recorrido por el museo. Así que los clientes alemanes necesitarían un buen amigo en Suecia o un poco más de paciencia hasta que NEVS publique la evolución número dos.

Saab No. 1 - vista posterior
Saab No. 1 - vista trasera

Las ventas por Internet para Suecia son un experimento, basado en Tesla en los EE. UU., Que se reconoce en Stallbacka. Eso nos lleva a la sección comercial. ¿Qué está planeando NEVS con la marca Saab y qué sigue? ¿Conseguimos coches para Alemania? Hicimos preguntas en Trollhättan y obtuvimos respuestas interesantes. Sigue el desarrollo de las cosas desde el punto de vista de un blogger, pero puede llevar un tiempo. Porque el próximo artículo no será demasiado fácil de escribir, y mi escritorio y mi buzón estarán desbordados. Por lo tanto, se requiere un poco de paciencia, la palabra debería ser familiar.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

 

Pensamientos de 20 sobre "Regreso de SAAB Mire el primer 9-3 bajo la dirección NEVS."

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    Gracias por el informe detallado.
    Pero los asientos de Audi, creo que no tan mal, especialmente los de la parte descrita asientos de cuero Alcántara (S-Line) me gusta mucho. Encuentro que no es más conveniente / incómodo que los asientos en el 9-3 III.
    Cada vez que cambio de 9-5 I o 9-3 II / III en mi 9000, siento que estoy entrando en otros tramos. Sin embargo, esto solo se aplica a los asientos Bridge of Wire incorporados en 94, que con cuero Elmo son apenas mejores que los del 9-5.
    Sin embargo, tengo que reconocer con envidia que ahora hay mejores asientos que en el 9000.
    La nueva Clase S y el nuevo A8 tienen asientos fantásticos, pero desafortunadamente los asientos solo cuestan tanto como 2 9000: D.
    Si quieres, puedes venir a probarlo ...

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    ¡Este nuevo 9-3 aparentemente ha sido renovado! Ella es hermosa, deportiva y agresiva para mi gusto. Me gustaría ordenar este Black Saab. ¡De primera clase!

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    Mike, los motores son de GM, y GM los construyó para Opel. Uno fue lo suficientemente amable y le permitió a Saab poner su propio emblema en él.

    So el motor mira el Insignia, o con un poco más de potencia en el Astra OPC.

    Peor aún, ¡lo encontré con el 9-4x Aero con la cubierta de Cadillac y las letras Monster TURBO V6 de aspecto relativamente ordinario!

    Compare 9-4x y SRX.

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    Uf ... No sé qué hacer con los asientos. En las fotos aquí y en SU ​​se ven de alguna manera "flojas". Creo que los asientos deportivos en el "viejo" 93 son ópticamente de primera clase, los nuevos no son lo suficientemente cerca. Sin embargo, no encuentro el mío adecuado para largas distancias, de hecho siempre tengo un cuello, ¡también lo encuentro un poco demasiado estrecho! ¿¡Quizás los nuevos sean mejores!?

    Pero lo que no funciona son estos reposacabezas! Ya lo encontré en el botch 95-II, solo el look. Los reposacabezas de Saab son el palo de hockey! Característica distintiva, basta! ¡Algo más tiene que suceder, al menos no esas cosas aburridas! Toda la combinación de asiento y soporte es, por desgracia, muy estática. (

    En SU vi una foto del motor, parece ser una nueva portada. ¿Por qué se cambió el logotipo de Turbo? Ahora se parece a los muchos Opel actuales en el portón trasero ... Todo # 2 ... 😉

    ¿Notaste eso?

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      La cubierta es idéntica a la anterior, solo el emblema de Saab ha cambiado. Puede ver cualquier motor de gasolina 9-3 MY12 (también conocido como Griffin) o el NG 9-5.

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    ¡Tengo el placer de conducir hasta la oficina por la autopista y después de 5 años y 200000 km todavía es divertido para mí que nunca tuve con otros coches! También soy alguien que trabaja en la industria del hormigón y por eso viajo mucho. He conducido muchas otras marcas, que incluso pueden haber sido mejores, ¡pero nunca me había sentido tan cómodo en un automóvil como en mi Saab! No puedo describirlo, es como la sensación de "bienvenido a casa". Y cuando leo detalles tan pequeños como el logotipo de Saab se usa en los reposacabezas, me muestra que el amor por los detalles (Saab) todavía existe y eso me llena de alegría. ¡Porque define el coche y la marca! ¡Y conduzco mi coche hasta que pueda comprar uno nuevo aquí en Alemania de nuevo!

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    Los asientos aún deben cumplir con requisitos más altos que el antiguo sistema SAHR2 (Saab Active Head Restrain) en los asientos Lear. Probablemente provengan de JCI, un fabricante no precisamente pequeño e insignificante, como se puede leer en la producción belga. Aquí también la proximidad a Volvo, que también utilizan asientos de primera clase. Supongo que en el nuevo asiento no solo el reposacabezas, sino también el respaldo empuja hacia arriba y hacia adelante (ver Volvo). Es bueno que al elegir una alternativa de proveedor, aparentemente se haya mejorado nuevamente el ya alto estándar de seguridad. Estoy emocionado de ver cuándo NEVS finalmente anunciará las mejoras, después de todo, las ventas comenzarán pronto ...

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      No esperes demasiado, demasiado rápido. NEVS está en la fase inicial, veremos las primeras acciones en unos meses, cuando llegue la actualización esperada.

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    Con suerte, con la "Actualización 2014" también dejará el velocímetro en el CENTRO para que aún pueda ver la pantalla más importante frente a usted: la velocidad.
    Mientras tanto, se ha especulado que la razón de que los demás seres humanos no sean saab, es que se les muestra centralmente toda la información posible e innecesaria en el grupo de instrumentos, y solo incidentalmente la velocidad.

    Creo que eso es lo que hace a Saab (entre otros) lo que es: el amor por los detalles y la consideración de estos.

    En este sentido, estoy emocionado de ver lo que traerá el futuro, ojalá un 9-1 de cinco puertas como competidor del BMW Serie 1.

    ¡Todo un buen viaje a través de la temporada resbalosa!
    Sesi

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    Me parece interesante que el motor en el NEVS SAAB también sea desarrollado por SAAB.
    Pensé que sería un desarrollo de GM, solo fue creado por GM.
    Entonces sí, primero habría un motor en el que puedes construir.
    ¿O podría chispa GM entre?

    Los reposacabezas no están mal.
    Por supuesto que tienes que acostumbrarte, pero eso estará bien.
    Tienes que alegrarte de que este auto esté siempre delante de nosotros.

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    Oh, olvidé algo más. ¿Qué tan alto es el ritmo del reloj? 10 por semana? ¿Cómo lo escriben los medios?

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      Actualmente, vehículos 2 por día, 5 días por semana. Uno había anunciado muy poca producción. NEVS está contratando empleados adicionales en producción, el proceso se está ejecutando actualmente. La frecuencia del reloj aumentará de una semana a otra.

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        ok. Solo quería volver a escucharlo desde una fuente segura. Ya sabes lo que puedes creer en los medios de esa manera.

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    Creo que puede mantenerse al día con otros autos muy bien y no tiene que esconderse. Especialmente el precio es razonable. ¿Qué más obtienes por € 30000? ¿Un golf o un Passat mal equipado? Pero quien quiere eso. El pensamiento mismo es espeluznante. Tom, no esperemos demasiado para el próximo artículo.

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    ¿NEVS compra las piezas directamente o las compra a través de Orio? ¿Orio solo se usa en After Sales con los distribuidores afiliados? ¿Cómo ocurren las actualizaciones / soporte de software (Orio?)?

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      NEVS es completamente autónomo, con compra propia. Orio es actualmente el proveedor logístico de NEVS; se utiliza el almacén de Nyköping. Actualmente existe una “Carta de intención”, es decir, una declaración de intenciones no vinculante de que Orio y NEVS cooperarán en el área de posventa de los nuevos vehículos. Ese es el estado actual, las discusiones están en curso.

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    Gracias por el informe de imagen !!

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