Black está de vuelta. Noticias del Turbo X.

Durante casi dos años, el Turbo X en nuestra flota, y el juguete de Blogger no ha perdido su atractivo original. El Saab es probablemente el último facsímil compacto de cuatro ruedas de Trollhättan con un V6 sobrealimentado debajo del capó. Debido a que la tendencia está en todas partes en el mundo del automóvil a los motores pequeños, con cuatro o menos cilindros.

Turbo X en el ascensor
Turbo X en el ascensor

El ambiente y la billetera pueden estar satisfechos, el automóvil gourmet lo acepta con horror. Un problema del Turbo X es la sensibilidad al calor en el verano. Si las temperaturas suben por encima de 25 grados, entonces la diva y las cremalleras rechaza el rendimiento, Remedio debe ser, y el primer pensamiento va a Suiza. Hirsch Performance ofreció un kit de rendimiento que incluía caballos adicionales 20 y un intercooler más grande. Va, claramente, al contenedor para aire caliente. Un intercooler de tamaño apropiado funciona de maravilla y elimina la incomodidad térmica.

Es un secreto a voces que Hirsch Performance tiene una "reserva de hierro" para emergencias o clientes especiales, incluso cuando las piezas están agotadas. Bueno, en pocas palabras, el blogger no es una emergencia, ni Hirsch es vista como la persona preferida. Todas las solicitudes, a través de diferentes canales, no ayudaron. Incluso tres años de informes positivos y gratuitos, con un fuerte número de lectores suizos, no fueron una carta de triunfo. Hirsch se mantuvo duro. Solo para que no se malinterprete: no quería dar nada gratis o a un precio especial, solo quería comprar el kit de rendimiento. Por lo tanto, se necesitaba una alternativa, incluso si no hubiera terminado.

El Saab Parts AB, mi proveedor preferido de piezas originales, tampoco pudo ayudar, así que terminé buscando en Maptun. El intercooler correspondiente estaba disponible en Suecia, y Till de SU se encargó de ello. Dirige la agencia alemana Maptun, y el LLK estuvo en Bamberg a los pocos días Centro Saab entregado.

Por qué el Turbo X sufre problemas térmicos queda claro a más tardar cuando vea que se quitó el enfriador de aire de carga original. La pieza original, procedente del proveedor Valeo, es en el mejor de los casos un juguete. En comparación con la solución de Maptun, es claramente inferior al tamaño y, francamente, al menos cualitativamente cuestionable en una comparación directa. El nuevo LLK, por otro lado, se ve enorme, tallado en el conjunto y recuerda la calidad que Saab construyó en el 900 Turbo como intercooler hace décadas.

En principio, no se equivocará si le da a su motor un enfriador de aire de carga de mayor tamaño. Las viejas versiones de turbo suave Saab 900 no tenían ninguna, una actualización hizo que el automóvil fuera notablemente bueno. Esto no ha cambiado en los últimos años, porque las reglas básicas siguen siendo las mismas: un aire más frío aporta un mejor rendimiento, mejor combustión y estabilidad térmica. Así que un gran intercooler siempre es dinero bien invertido.

La instalación y desinstalación lleva algo más de una hora en el taller. El nuevo intercooler encaja perfectamente en un 99%, solo tuvimos que improvisar un poco con un accesorio. Con el LLK no se desperdicia ni un milímetro de espacio y puede llegar el próximo verano con el calor en la zona del Rin-Meno. El hecho de que, puramente teóricamente, pueda obtener más potencia del Turbo X con el nuevo intercooler (debería ser posible una presión de sobrealimentación de hasta 1.5 bar) es otro asunto. Porque ese no era el punto.

Una adición más. Todavía quedaba la cuestión de Hirsch Performance. El suizo se ofreció voluntario días antes de la instalación, y habría sido posible obtener un kit de rendimiento de Hirsch. A un precio amigable y justo. Pero Maptun ya había entregado y no tenía ningún deseo de cancelar la compra de Maptun. Y de alguna manera me resigné a no ser uno de los clientes más importantes de St. Gallen. Otros bloggers lo hacen, pero yo no. Honestamente, puedo vivir con eso.

Pensamientos de 29 sobre "Black está de vuelta. Noticias del Turbo X."

  • Una muy buena decisión! ¡Diviértete con los caballos 300!

  • Bueno, sí.

    Los precios de Hirsch son para una entrada legal de KIT y MIT. Esto significa que se ha preparado una evaluación para uso comercial (sin aprobación individual). Maptun, Nordic, SKR, ... no coinciden con eso. Un solo componente es, por supuesto, más barato que un kit.

    Cuando importé mi 95 a Suiza en ese momento, inmediatamente obtuve los informes correspondientes de Hirsch-Performance para permitir el 95 aquí. Eso fue absolutamente perfecto y complaciente. Estuve allí y vi las carpetas con informes. Cualquiera que alguna vez haya pedido una aceptación especial, tiene una idea de lo que cuesta tal cosa y que necesita convertirse en los productos. Esta es una contabilidad de costos normal.
    Lo que Hirsch-Performance no hace son cosas como Live SID, que no encajan en su concepto. No hay solicitudes especiales o solo con contactos apropiados.
    Y Hirsch-Performance comunicó con bastante claridad hace algún tiempo que ya no fabrican ni venden nada para Saab.

  • Gracias Tom por tu informe sobre el LLK del Turbo X y la pista de que Hirsch AG está ofreciendo otro a la venta. Aproveché eso como una oportunidad y llamé de inmediato. ¿Qué debo decir, resp. escribe: Tendremos la 300 PS instalada mañana !! Así que, gracias de nuevo por su “contribución” ... ¡El Turbo X - conductor de los Alpes del sur!

  • Sí, el calor y el TX. Considero que el razonamiento de Hirsch es comprensible, al igual que considero que los 300 hp con el kit de potencia en condiciones de funcionamiento "frías" son reales. El TX es divertido y un gran coche, independientemente de que tenga 280 o 300 CV.

  • Quería entregar esto a LLK y Hirsch-Performance.
    Tengo el kit de rendimiento fuerte 300PS de Hirsch en mi Turbo X.
    Este año en junio, hice una prueba de rendimiento en SHIFTECH Engineering.
    El resultado fue: 281,3 PS en 4.800 upm y 417 Nm a una temperatura de 18 ° C 990 mBar Luftdk.
    Aquí está la respuesta de Hirsch a mi distribuidor:
    El rendimiento máximo establecido de 280Ps se alcanzó a aproximadamente 4.800 upm y no a 5.300 upm como debería ser. Desafortunadamente, el problema es el calor, es decir, no hubo suficiente enfriamiento de aire durante la medición.
    Los Saabs con el 2.8 V6 sufren de un enfriamiento deficiente (en general) y con tal medida, extrema. Dado que las temperaturas se han vuelto demasiado altas, el SG ha disminuido la potencia.
    Termina con la siguiente oración:
    Espero poder servirte con esta información y si el cliente no lo cree, es bienvenido a venir y hacer la medición aquí.
    No tomaré una medida en Suiza.
    Ya sea 281,3 o 300PS, estoy contento con mi Turbo X, el mejor Saab que he tenido.
    saludos
    Chico

  • Acabo de mirar a Maptun por un Maptuner, muy interesante

  • La diferencia entre E10 y Super no lo noto, pero con E85 es más ágil.

  • Cuando el E10 era tan barato hace una semana, tenía un tanque lleno de E10. El auto parecía cansado y pesado.

    Actualmente tenemos el E85 a 1,07 € 🙂

  • Debido a E85 también fui a Maptun, hubo 2012 en diciembre veces ne acción 25% y desde entonces 9-5 con E85.

    Mi impresión: él aparece alegremente y se nota más caballos de fuerza.
    El consumo con el E85 es de 12,5-14 litros, el litro cuesta 1,12 €.

    Afortunadamente, tenemos una pequeña gasolinera aquí que también ofrece eso. 😉

    Saludos Andreas

  • Por supuesto, depende de cómo lo vea, porque no se trata principalmente de un aumento en el rendimiento. Sin embargo, el LLK sería la base para un aumento en el rendimiento hasta caballos 340. Altamente teórico, por supuesto, y no es factible con la parte de la serie.

  • Entonces realmente tendría sentido poner el motor a prueba en condiciones controladas y comparar la potencia de salida, no es que solo obtenga unos pocos caballos flojos por 750 euros ...

  • Si el poder extra es mensurable o incluso notable en el Saab es difícil de decir, pero es cierto que en el óvalo de alta velocidad Nardo se espera poco antes del amanecer para conducir el Reckordfahrten.

  • Gracias por sus dos respuestas rápidas.

    Es bueno que puedas tomar el efecto secundario positivo (un ligero aumento en el rendimiento en las mismas condiciones) y que no solo sea mensurable.

  • Hola Frank,
    En Maptun puede programar su automóvil usted mismo con el Maptuner, pero el software está casado con su VIN, por lo que no puede transferir el software del antiguo al nuevo.

    Dejé mi auto directamente en el km 0 Hirchen, pero cuando la garantía desapareció cambié a Maptun debido a la capacidad de E85. Estaba contento con ambos y ahora tengo en mi Maptuner el software original, el software de Hirsch y Maptun, y podría, si quisiera cambiar de un lado a otro, tomar 15 min. De hecho, solo tengo que tener cuidado, ya que solo el software de Maptun E85 es adecuado.

  • El Turbo X debería tener un poco más de potencia con el nuevo intercooler, dentro del marco de las tolerancias legales, por supuesto ... Esto aún no se ha determinado, ni las bajas temperaturas exteriores ni las autopistas transitadas lo permiten. Con otros modelos de Saab, 9-3 / 1 y 900/1, la diferencia fue “más notoria”.

  • Sí, el Intercooler también está disponible para el cilindro 4. No pienses que puedes hacer algo mal con eso

  • Conduzco el 9-5 2.3t de 1999, por lo que no puedo hablar por el modelo discutido aquí. Pero por mi propia experiencia diría que el aumento de rendimiento es notable. Si las temperaturas suben a más de 30 grados en verano, también noto con mi alce que el motor reacciona mucho más lentamente. También hay curvas de rendimiento en algún lugar para otros modelos SAAB ... si es necesario, mire Saabsunited, quiero decir, alguien lo habría examinado allí. Por otro lado, el aumento de potencia no es tan claramente pronunciado a temperaturas frías; depende de la temperatura a la que se midió la curva de potencia nominal y de qué tan lejos se desvía de ella en qué dirección. Si la curva de rendimiento se ha medido a 15 ° C y conduzco en invierno con una temperatura exterior de 5 ° C, entonces el aumento del rendimiento no es, por supuesto, tan notable como la caída del rendimiento a 35 ° C.

    El hecho de que la temperatura del aire de carga desempeña un papel, sin embargo, ya se puede ver en el hecho de que está escrito en el registrador de datos como un parámetro en los bancos de prueba.

  • Si continúo siguiendo la explicación de PhiBo y la física con el LLK, entonces eso significaría que el automóvil también tendrá más potencia en invierno, debido al aire de carga aún más frío y la masa de aire resultante más grande con una carga de cilindro, en comparación con el viejo LLK, debería haberlo hecho.
    Ahora me surge la pregunta de si la potencia extra en el invierno realmente se establece y, de ser así, si es perceptible o máxima mensurable.

  • Que yo sepa, el kit de ciervos fue desarrollado para resolver el problema con la temperatura demasiado alta. Lo que trae el LLK lo veremos en el verano, la prueba de calor aún está pendiente.

  • Y pensé que los problemas con el Turbo X son la temperatura del agua alta y no la temperatura del aire de carga. Esa también fue la razón por la cual Hirsch sacó el kit del programa.

  • ¿También está disponible para el 2.0t (BioPower)? También noto las diferencias en cómo está el aire afuera. Especialmente en verano, cuando el centro de la ciudad está congestionado, es extremadamente ágil durante los primeros kilómetros fuera del estacionamiento subterráneo, y después de 30-40 minutos se siente bastante aburrido ... apenas se nota el turbo. Si nada silbara, pensarías que está roto ...

  • Eso es correcto Pero vale la pena cada dólar y en relación con el kit de venados (bueno 2000,00 €) casi barato

  • Sin dinero Pero, ¿qué no haces todo solo porque el auto está bien?

  • Buena sugerencia Hay algunos de los lectores que han jugado Maptun en lugar de ciervos. ¡Veamos qué pasa!

  • Gracias, eso fue bien explicado y mejor que yo ;-). La superficie de enfriamiento es ciertamente doble, LLK utiliza todos los milímetros disponibles.

  • Alrededor de 750,00 €, consulte la página de Maptun

  • Encuentro bueno que aquí se muestren alternativas, el precio de Hirsch a veces cuestionable, especialmente el manejo de la flexibilidad.

    Si Saab no hubiera permitido que la garantía continuara funcionando en Hirsch Tuning, el comportamiento ciertamente sería diferente ...

    Especialmente con el ajuste de chips, debe pensarlo dos veces, puede olvidarlo una vez instalado cuando lo transfiera a otro automóvil. Como he visto, Maptun tiene hermosas soluciones que se pueden expandir nuevamente (externo ...)

    Interesante para personas que tengan más vehículos o que quieran cambiar, quieran ofrecerlos por separado a la venta o ...

    ¿No sería un buen informe a veces los diferentes tiempos Tunigvarianten para conducir entre sí e informar?

    Saludo Frank

  • El taller me parece familiar de alguna manera ... pero el radiador Valeo ya se ve lindo, la pregunta inmediatamente me viene a la mente: "¿Sigue creciendo?"

    Tengo que insertar un punto en este punto: el intercooler afecta la densidad, el aire más frío es más denso que el caliente, por lo que con el mismo flujo volumétrico (puede verse influenciado por las tuberías y la presión) hay un flujo másico de aire más alto en la dirección de las cámaras de combustión, y así entonces el rendimiento plus. Y con el enfriador Maptun, la superficie de enfriamiento parece duplicarse, lo que ya tiene un efecto notable.

    Uno se pregunta si alguien ha intentado volver a girar el tornillo de peso o simplemente quería ahorrar unos pocos euros, algo realmente inconcebible para un modelo insignia como el Turbo X.

  • Hubiera tomado el kit. ¿Cuánto costó el LLK Maptun?

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