Espigando. IAA Tour 2013.

Con un poco de suerte, el último IAA en 2013 fue sin la participación de Saab. En Suecia, las señales están en movimiento, y en 2015 podría volver a involucrarse después de dos ferias comerciales perdidas. Incluso sin Saab, paseamos por la IAA, de alguna manera sin hogar. Con una excepción, no había entusiasmo real. Y de alguna manera no hubo una tendencia real esta vez. Sin embargo, noté cuatro temas este año. ¡Aquí vamos!

Equipo Saabblog en la carretera en el IAA 2013
Equipo Saabblog en la carretera en el IAA 2013

Tema 1: coche eléctrico.

Si estaciona su Saab en el estacionamiento de varios pisos de Rebstock, el autobús Park & ​​Ride inevitablemente lo escupirá frente al vestíbulo de BMW. Te guste o no ... visitas el fabricante de automóviles de Munich. Una jugada inteligente que también podría explicar por qué el Bayern llegó a la máxima distancia hasta Ingolstadt y Stuttgart. Hablando espacialmente.

BMW tiene que ver con la electromovilidad. La versión de producción del i3 está ahí y no se ve muy diferente al estudio. No ha resultado ser un automóvil realmente agradable, al menos no uno que tenga el "Que-voluntad-reflex"Disparadores. El i3 es una mezcla de "Haré algo completamente nuevo"Y"Tengo que parecer un auto eléctrico". Lo que plantea la pregunta de por qué un scooter de rango medio siempre debe verse diferente. Si NEVS trae el Elektro 9-3, llevará el cuerpo de las variantes convencionales, quizás con pequeñas variaciones de diseño. Ahora encuentro que este tipo de electromovilidad es visualmente más atractivo.

El hecho de que BMW todavía puede ser hermoso se puede ver en el automóvil deportivo i8, que viene con el 2014. Diseño realmente emocionante en la mejor tradición de Munich, a pesar de la batería debajo del capó. Pero el i8 también está más en la dirección de Fisker, y no solo de él. En el interior del i3 BMW también juega la historia de Fisker. La marca Fisker incluso golpeó, si aún no se guardó en el último segundo, justo a las puertas de Wallhall.

Es una pena, porque Fisker nos mostró que los coches eléctricos pueden causar palpitaciones en el corazón y trajeron nuevas ideas al interior. Materiales éticamente impecables, como la madera de poros abiertos, que no proviene de plantaciones, sino de existencias de madera muerta. BMW está haciendo precisamente eso ahora. Contra recargo fuerte. Pero he inventado el otro.

¿Será el coche eléctrico una tendencia? Quizás BMW empuje vigorosamente, en dos años sabremos más. Debido a que los vehículos de la exposición se reubicaron estrechamente, aquí se dibuja claramente el resplandor de la marca BMW. Pero en otros salones, por ejemplo en Chevrolet u Opel, casi nadie estaba interesado en autos con batería.

Tema 2: Los chinos.

IAA es la feria líder de la industria automotriz. Asombroso que el recién llegado Quoros no estaba allí. En Ginebra, se celebró un estreno europeo, desde entonces se ha silenciado la empresa conjunta israelo-china. ¿Se está debilitando? Aquí, como hace dos años, era el único representante de la República Popular del fabricante Changan. No es que deberíamos recordar el nombre. También los SUV y las limusinas que podemos olvidar inmediatamente después del artículo.

El lema del fabricante "Changan conduce el mundo" muestra cómo te ves a ti mismo. Pero al menos dos cosas se destacan. Por un lado, los chinos han hecho grandes avances en el diseño. Incluso si el interior de un Changan aún recuerda a una cruda mezcla de diseño Dacia y estilo japonés de los 80. Que es una cosa.

Otra es la brecha obvia entre Qoros y Changan. Los primeros podrían lograr el respeto como producto en Europa. Este último sólo es adecuado para los mercados emergentes. Lo que nos muestra que la política industrial dirigida por el estado todavía falla, como lo ha hecho durante años, en la masa de los fabricantes de 100. Un liderazgo unificado, que ha llevado al frente a naciones asiáticas como Corea y Japón en la industria automotriz, todavía no es visible.

Tema 3: los estudios.

Los estudios a menudo se muestran, si actualmente no tiene nada que mostrar. Algunos son realistas y anticipan la serie, otros solo muestran desorientación. Jaguar muestra con el C-X17 el primer estudio SUV de la marca, bastante realista. Aunque en la plataforma que se muestra, un Jaguar mediano ocupará el primer lugar, lo que podría ahuyentar a las acciones de mercado de Audi A4 y 3er BMW. Pero luego está el primer SUV del gran gato. Lo cual no será un ejercicio difícil. Porque el mejor ADN está en el estante con la hija Landrover. Solo tienes que acceder.

En Subaru puedes maravillarte con el concepto WRX. WRX: estas tres letras ya son leyendas. Los mayores Subarus de esta serie tienen una base de seguidores firme y comprometida en Alemania, y las cajas rápidas son de culto. Apenas un hombre japonés ha logrado lo que Subaru ha trabajado. El estudio ofrece una perspectiva de lo que está por venir. Más ancho y plano que antes, por supuesto con un motor boxer y turbocompresor. ¡Los fanáticos de Subaru pueden ser felices!

Opel era el Monza Concept en el stand. El nombre proviene de un coupe de clase alta de Opel, que hace mucho que dormía, la referencia a la realidad es cero. El lenguaje de diseño de Opel continúa así, los elementos citados más frescos de Opel Adam. Por supuesto, el ala de gaviota no está en serie, y me atrevo a decir que nunca volverá a haber un coupé de lujo de Rüsselsheim. Opel aún pierde participación de mercado, incluso si algunos modelos se venden bien. El mayor problema con Opel es solo el nombre comercial, que sufrió muchos años de presión negativa y está muy dañado. Una declaración por el camino no de mí, sino de una entrevista del jefe de Opel tomada.

El estudio, como estamos acostumbrados como fanáticos de Saab de la era de GM, eventualmente aterrizará en el fondo Opel, y por lo tanto su historia ha terminado. A propósito, las ruedas del automóvil Monza Concept se ven tan condenadamente como los bordes de varios estudios de Saab. Una vez más, no hay nuevas ideas en Opel, pero reinterpretó el diseño de la turbina.

Tema 4: Los italianos.

Tengo una pequeña debilidad por los autos italianos. El último italiano en mi poder fue un Alfa GTV con el magnífico motor V6. El sonido se quema en algún lugar de la memoria, y una pequeña pasión de Alfa todavía está en mí. Más triste aún es una visita a la sala italiana. Esto solo está lleno a primera vista, porque los visitantes son Maserati y Ferrari. Los autos deportivos se atraen y una foto con un vehículo de Maranello vale la pena.

De lo contrario, parece aterrador. Está Lancia, una gran marca que no puedes matar. El stand de Lancia es tan raramente visitado que podríamos extender una manta y hacer un picnic sueco allí. No habría molestado a nadie, y tal vez el personal estaría feliz con nuestra visita. Los artículos producidos en masa Chrysler estadounidenses de la marca Lancia no interesan a nadie que padezca la marca y mi corazón por estos automóviles.

Alfa muere en la belleza, ¿o va a volver? No solo se sienten cada vez menos modelos en Alfa Romeo. El Alfa 159 ya no es, ni siquiera queremos hablar de vehículos grandes como el 166. Al igual que el Spider, ha estado mucho más allá de los sueños del automóvil. Solo el fabuloso 4c, que tanto me emocionó en Ginebra, me da esperanza. Las entregas están programadas para comenzar en octubre, pero solo habrá 3.500 copias al año. Sin embargo, ¡mantenemos nuestros dedos cruzados por la marca Milan!

¿Y Fiat? Fiat es un coche pequeño. El motor es el 500, y Fiat admite abiertamente que quiere hibernar con él hasta que termine la crisis automovilística europea. ¡Porque la crisis es real! En todos los stands, se hicieron esfuerzos agresivos para atraer clientes, lo que no siempre fue el caso en Frankfurt. Esperemos que pase la crisis y que nadie en Italia se olvide de volver a la moda. De lo contrario, ya ni siquiera veremos autos pequeños.

¿Qué me gustó realmente de IAA 2013? Mi único punto culminante fue, cómo debería ser diferente, de Suecia. Inevitablemente esta vez de Gotemburgo. Escribiré sobre eso en el próximo artículo.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

Pensamientos de 5 sobre "Espigando. IAA Tour 2013."

  • “Tema 2: Los chinos. La IAA es la feria líder de la industria automotriz. Es sorprendente que el recién llegado Quoros no estuviera allí. El estreno europeo se celebró en Ginebra, desde entonces se ha guardado silencio sobre la empresa conjunta israelí-china. ¿Te estás debilitando? "

    Gracias al gran trabajo de desarrollo de los antiguos ingenieros de Saab, Qoros, con su Qoros 3 en Ginebra, fue el primer fabricante chino en lograr 5 estrellas en la prueba Euro NCAP y así superó al líder y competidor anterior del Lejano Oriente, Geely con 4 estrellas. Según el portavoz Eric Geers (también Ex Saab MA), se dice que el automóvil se desempeñó aún mejor que el VW Golf y el Mercedes A. Qué salto cuántico teniendo en cuenta el rendimiento de China hace unos años y, como resultado, la retirada del mercado europeo.

  • Sí, es una pena para los italianos. El 159 tenía un súper diseño, un rayo de esperanza en la papilla uniforme en las carreteras alemanas y no parecía una ferretería como algunos modelos del sur de Alemania. ¡El 166 fue simplemente elegante! Afortunadamente, el 9000 obtuvo algunos de estos genes durante su desarrollo.
    Lancia ha degenerado a Chrysler Resterampe.

    En cuanto a la nueva crisis automovilística, tengo la sensación de que muchos ahora están aburridos, porque realmente no hay algo en el desarrollo del vehículo. Los nuevos modelos están llenos de vómitos con ingeniosos componentes electrónicos que en realidad no ayudan y provocan reparaciones inmensas.
    He escuchado cada vez más recientemente que los “temporizadores jóvenes” sólidos, al menos para uso privado, continúan conduciéndose porque pueden tener problemas mecánicos que pueden resolverse.
    A esto se suma la gigantesca pérdida de valor del automóvil nuevo, pero la reparación de un automóvil viejo podría llevar mucho tiempo ...

  • No solo las llantas ... también las líneas en la parte delantera y trasera me parecen muy familiares. Quizás no copiar, pero…. inspirado.

    Antes de comprar el SAAB, también había comprado un Alfa 159, pero entonces no pude obtener el financiamiento. Es una lástima que Alfa también se limite al segmento de los coches pequeños y compactos ... pero bueno, estos son los coches que todavía están bien en los países del sur de Europa. Y además, los italianos entendieron que se puede hacer _bella figura_ sin un Clase S gordo.

    Lo que realmente me dejaría boquiabierto sería un sedán como el Lancia Gamma (pero con una unidad auxiliar revisada, por favor;)) ... pero probablemente seremos capaces de esperar mucho tiempo.

  • Entonces realmente no extrañé nada.

  • Me gusta el informe de la imagen porque tiene una vista diferente a la de la prensa. En mi opinión, por supuesto!

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