Economía. Beijing Auto C50E - SAAB 9-3.

Noticias sobre el tema: ¡Fui una vez un Saab! Bajo el nombre de serie Shenbao D, el antiguo Saab 9-5 celebró su renacimiento en China. Falta aún el modelo más pequeño de Saab cuyos derechos BAIC 2009 también ha adquirido de los suecos. El autoblog auto.163.com ahora ha lanzado las primeras imágenes del C50E llamado derivado de Saab.

Shenbao C50E
Shenbao C50E

Al igual que con la serie D de Shenbao, el C50 no tiene nada que ver con un Saab 9-3 en términos de apariencia. Solo en el interior, la imagen proviene de auto.ifeng.com, puede adivinar el origen. A segunda vista, como propietario de un 9-3, puede ver las estructuras básicas ... pero eso es todo. Porque en China se han hecho muchas cosas de manera diferente, pero no mejor. Según los blogs chinos, varios tipos de plásticos baratos y de imitación de cromo dominan el interior, y el C50 no es atractivo incluso antes de su lanzamiento a principios de 2014.

Por cierto, esto también se aplica a la rama 9-5. El buque insignia de BAIC también critica el uso de materiales baratos. Construir vehículos con una cierta ambición no es tan fácil.

Interior de Shenbao. El origen puede ser reconocido en el enfoque.
Interior de Shenbao. El origen puede ser reconocido en el enfoque.

Ningún motor Saab funciona debajo del capó. Debido a que BAIC solo tiene derechos sobre las máquinas "antiguas" que fueron divertidas en el clásico 9-5 hasta el final, y aparentemente la adaptación a la rama 9-3 fue demasiado compleja o imposible.

El nuevo motor de inyección directa turboalimentado es un motor de litro 1.5 de diseño propio que produce 163 PS en recorridos 5.800. Más importante en un turbo es el par, que se debe encontrar a la velocidad más baja posible. 225 Nm en 1.750 revoluciones promete BAIC, y los valores bajo el capó votan al menos en papel.

Sin parientes de Saab en la popa de Shenbao C50E
Sin parientes de Saab en la popa de Shenbao C50E

La producción en serie está programada para comenzar en el primer trimestre de 2014. NEVS, con el original, tiene la intención de lanzar la producción en el último trimestre de 2013. Así que Suecia tendría el enfriador a la cabeza, aunque solo a tiempo. Si uno cree en los planes originales, entonces una gran parte de la producción de Trollhättan debería aterrizar en China.

Lo que podría ser un escenario interesante para la prensa de motor local. Original contra derivado, producción europea contra origen chino. Nosotros en Europa no veremos el C50E. Las exportaciones están planificadas, pero solo a mercados emergentes y mercados asiáticos. No es realmente una desventaja! De cualquier manera, ¡preferimos seguir con el original!

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 10 sobre "Economía. Beijing Auto C50E - SAAB 9-3."

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    No sé lo que todos ustedes tienen. Claro, la caja es fea, pero ¿quién comenzó la mierda de doblar y tejer? BMW. BAIC ko äh solo referencias.

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    .... ¡algo esta mal!

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    Por lo general, no soy el tipo de persona que puede inspirarse o adormecerse con cualquier apariencia de material ficticio o una calidad superior que se pide. Pero lo que hicieron los chinos siempre es malo de principio a fin. Puede parecer arrogante o condescendiente, pero todos los fabricantes de vehículos de Europa, América y Asia pueden producir mejores vehículos que los chinos, siempre que desarrollen sus vehículos "bajo su propio control".
    Básicamente, no hay nada de malo en usar una tecnología antigua, porque solo porque es vieja o vieja, no está mal. Pero lo que entonces se construyó barato para desarrollar y construir ya está mal a mis ojos.
    Pero hay una mentalidad diferente. Allí tiene que ser más barato que barato y eso viene a expensas de los materiales utilizados y (mucho peor) a expensas de los trabajadores. Y no importa cuánto cotilleamos y despotricamos los "occidentales", un automóvil chino, con algunas excepciones, el Qoros, por ejemplo, siempre será un vehículo de fabricación económica para el mercado asiático.

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    ¡Es difícil creer cómo puede convertir un diseño anteriormente intemporal y claramente estructurado en una unidad asiática! Sin palabras !!!

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    Pero no estaría tan seguro de si NEVS no podría fabricar este automóvil en el sur de Suecia, después de todo. Eso no estaría nada mal para la utilización de la capacidad de la fábrica de automóviles. ¿Por qué no construir 2 líneas de productos en Trollhättan? Iría seguro. Veamos qué muestra el futuro. Soy curioso…..

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    Se puede discutir sobre el gusto ... .., pero que este vehículo se quede fuera de Europa, lo encuentro tranquilizador, más agradable a la vista. ¡Prefiero mirar a Trollhättan!

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    Afortunadamente para mí, como controlador 9³, la transición de la consola central al tablero recuerda a un 9³, como máximo (y solo al principio). El resto es típicamente chino. Cualquier Schnulli Bulli ensamblado.
    Desde que me “permitieron” vivir en China durante un año, la mayoría de las veces he tenido la experiencia de que al chino promedio no le importa cómo se ve algo, lo principal es que es práctico y utilizable. Esto puede ser cierto para esta marca para el mercado asiático. Pero en Europa ya hay suficientes vehículos del Lejano Oriente, que son aún más atractivos.
    En cualquier caso, estoy muy aliviado de que no vengan vehículos ondulados de China, lo que podría reconocerse como SAAB. A cambio, habrá (con suerte) algunos de Suecia, que claramente no solo son reconocibles como SAAB 🙂

    Saludos soleados desde Lusatia. Marco

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    Un reemplazo de SAAB no sería este vehículo seguro, es demasiado Hyundai o algo así. Un motor auto desarrollado no es un buen augurio.

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      Como no estoy seguro de lo que quisiste decir, te preguntaré de nuevo. ¿“[...] es demasiado Hyundai o algo así. [...]” ahora solo está relacionado con la apariencia o con el resto del vehículo, es decir, calidad, confiabilidad, valor, etc.?

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    Así es, podría ser cualquier japonés o coreano. Siendo un automóvil, entonces estoy con mi "nuevo" viejo 9-5 SC aero
    mantente feliz;

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