Economía. El futuro de Saab está decidido ahora. (2 / 2)

El diseño del interior y los materiales utilizados son de un siglo pasado. Esto no cambiará las partes usadas de Alemania. Entonces puede resumir la opinión de la prensa de poder británica sobre el MG6. Después de muchos años de inversiones infructuosas en la marca, SAIC-MG ahora está buscando el desafío. El MG6 estará disponible en Alemania a finales de este año. Un desafío! Pero Alemania es la medida de todas las cosas en el sector automotriz. ¡Un mercado clave que también podría decidir el futuro de Saab 2.0!

¿Volverá a brillar la marca Saab pronto? Un desafío para Saab 2.0
¿Volverá a brillar la marca Saab pronto? Un desafío para Saab 2.0

Mercado clave = Alemania

Alemania ha sido considerada durante mucho tiempo problemática en el mundo de Saab. Directores generales en constante cambio, cuotas de mercado cada vez más reducidas. Lo cual se debió en gran parte a GM y al concepto de "distribuidor directo" impuesto por Detroit. Demasiado poco espacio para las regiones individuales y malo para los suecos. Porque Alemania es el mercado más grande de Europa y el más prestigioso de todos. Lo que funciona en el hogar de BMW, Porsche, Volkswagen y compañía funciona en todas partes. Está el mito de la "Autobahn", están Zuffenhausen, Untertürkheim, Wolfsburg y Munich. Términos que electrizan a los fans de PS en todo el mundo. Cada Saab vendido aquí vale hasta 10 en España, Portugal o Inglaterra.

Lo que podría suceder si se le permitiera hacer lo que quisiera, podría adivinar al principio en los últimos años. La gira de concesionarios de Saab 2011 fue una idea y fue adoptada por otros mercados. El fuerte desarrollo del mercado de ventas de Saab Parts AB o nuestro recorrido conjunto de Kiel a Trollhättan ofrecen una pequeña perspectiva del potencial detrás de la marca. ¡Que los alemanes, después de los suecos, fueran el grupo más grande de visitantes en el Festival de Saab habla por sí solo! Y que el exjefe de Saab Alemania y ahora jefe de Saab Parts, Jan-Philipp Schuhmacher, estuviera allí como el único representante de alto rango de los mercados, es una declaración clara.

Saab 2.0 podría, ese es el encanto de una startup, adoptar nuevas formas no convencionales de ventas, marketing y diálogo con los clientes. Más pequeño es a veces mejor que más grande, porque es más rápido y menos burocrático. Solo depende de lo que hagas de las oportunidades. Teóricamente, podría haber una nueva, pequeña y fina compañía de ventas de Saab en Alemania el próximo año.

Que es realmente pura teoría. Porque todavía no sabemos nada de precios ni del canal de distribución. Sin embargo, sería obvio utilizar la red de distribuidores Saab existente y reconstruir el mercado a través de las estructuras existentes, con socios activos. En Eschborn hay planos confeccionados con un concepto basado en el sentido de la proporción en el cajón. La marca Saab tendría una oportunidad que no es ni más ni menos que tiempo libre.

Tiempo dotado

Land Rover tiene el Defender. Nadie espera aquí una prueba de comparación ganada o un récord de producción. Lo cual no sería posible debido al método de producción. En Saab, la historia es de alguna manera similar. El 9-3 es un clásico que, si se moderniza, podría construirse durante un cierto período de tiempo. No es un período de tiempo largo, tal vez serían 2 años, tal vez un poco más, tal vez un poco menos. No es un gran número, probablemente una operación de un solo turno con una frecuencia de reloj baja. Sin embargo, una situación de beneficio mutuo para todos los involucrados.

La ventaja: la planta de Trollhättan está en funcionamiento, la cadena de suministro ha terminado y la introducción del sucesor, en la que se trabaja con la impresión, es más fácil que con una fábrica inactiva. Los concesionarios obtienen, finalmente, autos nuevos. Se pone en marcha el ciclo, mejora la oferta de vehículos usados. Saab tiene presencia en los medios, con los clientes, porque la historia de Saab es única.

Una marca que ha luchado desesperadamente por sobrevivir hasta el final, que tiene una gran base de seguidores, está regresando al mercado. ¡Sería una historia increíble! Entonces Saab podría llegar a ser la otra marca más individual. Hay suficientes oportunidades y también nuevos caminos por recorrer. Podría ser emocionante y emocionante. El tiempo hasta el sucesor es crucial. Debe usarse para preparar el terreno para el reinicio real: el sucesor del 9-3, que probablemente llegará en 2015 o 2016.

Chance = coche eléctrico

¡Estaba la marca Fisker! No estoy seguro de si todavía está viva o no, pero el viaje en Karma dejó una impresión. NEVS es realista. Un buen 60% de los autos a batería van a China, y el futuro en China parece eléctrico para Saab. Lo que probablemente sea cierto, porque existe la voluntad política declarada de movilidad eléctrica en el hogar. En Alemania, los carros de batería saltan sin hacer nada, lo que cambiará. BMW se atreve con la aventura y se hunde después de la IAA en este mercado. La marca tiene un gran carisma, y ​​si alguien pudiera hacerlo, entonces es Munich, que podría hacer que el coche eléctrico fuera deseable.

El 9 3 eléctrico, si se hace bien, también es una oportunidad para Saab. No por los números, al menos no en Europa. Pero a partir de la imagen. El buen clásico antiguo de Suecia muestra que es moderno debajo del cuerpo. Eso también sería típico de Saab otra vez. De vuelta en el mercado y al nivel de los ojos con Pioneer Tesla o la gente de Munich. Las unidades eléctricas pueden ser increíblemente chic. Todavía es solo un nicho y puede permanecer en Europa. Pero sería una fuerte señal para el futuro de Saab.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Richard para saabblog.net

Pensamientos de 20 sobre "Economía. El futuro de Saab está decidido ahora. (2 / 2)"

  • La pregunta del Señor fue muy creíble y la explicación del Magna-Manager con respecto a las posibilidades de pintura también.
    En ese momento, Magna tenía un taller de pintura para todos los vehículos en la línea de producción; Así que una vez que un Mercedes G, luego un Saab, luego un Jeep fue pintado, etc., el color Magna realmente no habría importado. Amarillo que tenían que mezclar.
    Quizás Saab quería evitar que alguien escribiera "Monte Carlo" en él más tarde ... pero creo que lo principal es vender 20 piezas a la vez y sacarlas a la calle.

    • El 9-3 SC hizo una excepción amarilla en Trollhättan:
      http://www.flickr.com/photos/46386541@N04/6951705959/
      Y hay algunas personas que están desanimadas por la falta de color al comprar un automóvil. En Ingolstadt z. B. Uno obtiene por mucho más dinero muchas más opciones que en el prospecto.

  • Es difícil de creer que fueran tan intolerantes, especialmente porque siempre ha habido convertibles amarillos

  • @Bergziege
    También veo que el 9-3 SC está visualmente lejos del hierro viejo. Con la tecnología moderna, como un complemento híbrido similar al V60 de Gotemburgo u otras ideas, podría llamar la atención en una pequeña serie sobre sí misma. Un clásico hatchback 9-3 (III?) Por supuesto sería la culminación.

  • Flexible sería deseable. Hace años estaba en una gira de fábrica en Graz (producción convertible Saab). Hubo un distribuidor de Saab con la siguiente historia contada. Un cliente corporativo quería comprar 20 amarillo Saab convertibles para su operación. Magna podría pintar la pintura sin problemas, solo GM / Saab se acuesta porque solo hay colores en el catálogo. El cliente entonces compró a regañadientes 20 amarillo Mercedes CLK. No entiendo eso bajo la flexibilidad de un pequeño fabricante.

    • Eso es increíble si es cierto ...

      Y probablemente sería más SAAB que GM a quien culpar.

      Tanta autonomía que SAAB siempre ha tenido, incluso bajo el control del Rabenmutter.

      La obstinación técnica y cierta obstinación se reflejan muy bien en los automóviles SAAB, en detalles y características, lo que se aprecia mucho como conductor de SAAB sobre la marca.
      Lo que puede ser técnicamente bueno y bienvenido no tiene cabida en otros departamentos (ventas, marketing, gestión). ¿Cómo le preguntó a alguien aquí el otro día: "¿Son ustedes los suecos?"

      Convertibles SAAB 20 amarillo! Simplemente no puedo creerlo.

  • Inicie una nueva vida de SAAB con el 9-3 ... ¡por qué no! ¡La vista frontal sigue siendo genial! ¡Reconocible Y elegante! El traje deportivo por detrás: ¡realmente sueco y, sin embargo, claramente individual! El "impulso" ciertamente se analiza en D. Los turbos económicos y la movilidad eléctrica no serían una contradicción en términos. La movilidad eléctrica en particular sería sinónimo de innovación en ropa "vieja". ¡Y lleve la marca SAAB a los titulares! Si SAAB 2.0 quiere ocupar un nicho, ¿cuándo sería posible mantener un "clásico" y cambiar solo un poco? Pienso en el ejemplo P.911. ¡Funciona genial! El SAAB 9-3 como un “clásico”, por supuesto también como versión hatchback (!!!) y luego las otras ofertas: 9-1, 9-4, 9-5 ¡Ese sería mi sueño! Con el "clásico" posiblemente puede recuperar a muchos clientes antiguos y fanáticos del hatchback, con las mujeres posiblemente ganadoras del 9-1 y otros fanáticos de los autos pequeños. El 9-4 para los que prefieren ir un poco más alto y el 9-5 para los que quieren un poco más de SAAB que el “clásico”. Pero, por favor, colóquelo también para que las personas de 185 cm puedan entrar CÓMODAMENTE en la parte trasera Y disfrutar de espacio para las piernas en el largo viaje. ¡El mercado alemán (cliente) también está envejeciendo!
    El hecho de que el modelo Land Rover también funciona ha sido evidente durante varios años: aquí también, el Defender "clásico" como automóvil de trabajo, el Range Rover para opciones de viaje elegantes y el Land Rover "Eclipse" para los clientes modernos. ¡La historia sobre la marca tiene que ser correcta! ¡Y ahí es donde realmente podemos anotar con SAAB! Esperemos y veamos qué opinan los propietarios de NEVS ... ¡Ciertamente hay personas y distribuidores comprometidos con SAAB en Alemania! ¡Gracias por tu informe detallado, Tom!

  • ¿Qué tan bien hay tantos métodos económicos a bordo? 🙂 ¿Quién dice que una situación en la que todos ganan depende del éxito económico? ¿O crees que NEVS es tan ingenuo y crees que puedes ganar dinero desde la primera hora? Como Tom escribió primero, todo tiene que empezar. No solo enciende una fábrica de automóviles y funciona. Así que siempre despacio ………. ¿Adulto?

  • Felicitaciones, Tom! Una vez más, un informe muy interesante, realista e informativo.
    No sabía que MG todavía estaba produciendo autos o que estaban produciendo autos nuevamente, a pesar de que una vez fui el orgulloso propietario de un MG Roadster pequeño y elegante ... que luego cambié por un segundo Saab en algún momento. El hecho de que ya no estoy un poco interesado en "MG 2.0" es, como lo expresa la imagen de la Parte 1 de este informe, porque apenas hay una gran diferencia entre un MG y, por ejemplo, hoy un Dacia (o algo en esta liga) ... ¡y el emblema histórico, una vez deseable, en la parrilla delantera no cambia nada!

    En cuanto a Saab, soy un optimista desesperado; pero lamentablemente no he visto nada hasta ahora en el que NEVS difiera de SAIC-MG ...

  • "No hay una gran cantidad de elementos, probablemente una operación de un solo turno con una frecuencia de reloj baja. Sigue siendo una situación en la que todos ganan"
    Pequeñas cantidades se llaman costos comparativamente más altos, se llaman precios más altos, significa mayor riesgo de venta, significa riesgo de pérdida. Las bajas tasas de ciclo se llaman ineficiencias, lo que significa costos más altos de lo necesario. Entonces, económicamente, eso no es todo. Por lo tanto, dudo mucho de que esto conduzca a una situación en la que todos salgan ganando. Sin embargo, cruzo los dedos por NEVS y los suecos.

    • La pregunta es qué es más económico. ¿La fábrica sigue siendo buena 2 años en espera, o construir nuevos coches con un equipo pequeño? Los números negros no existen de ninguna manera en el mediano plazo.

      • Realmente económico, no es suficiente construir no solo vehículos de clase media o alta. Especialmente con los pequeños flitzers de estilo de vida, las cifras de ventas están aumentando y esto con precios en parte muy seguros de sí mismos

        • 9-1! Eso es lo que Saab podría volver a la oscuridad: ¡mmm!

  • "Saab 2.0 podría, ese es el encanto de una startup, adoptar formas nuevas y poco convencionales en las ventas, el marketing y el diálogo con el cliente".

    ... eso es absolutamente cierto. Desafortunadamente, casi no se ve en NEVS. Si la producción va a comenzar en otoño, los inicios del marketing no convencional y el diálogo con el cliente deberían ser visibles. Pero el verano está aquí, no tiene mucho sentido. Espacio para sorpresas positivas 🙂

  • Hola Tom,

    si tan solo finalmente comenzara ...

    Además de eso, todavía veo el problema de que Saab primero debe volver a la conciencia pública y eso significa publicidad, publicidad, publicidad. Debido a que el público Saab está muerto (antes de la quiebra debido a que la comercialización era demasiado bajo), borrado de los catálogos de todas las empresas de arrendamiento financiero (una de las maneras más rápidas para estar presente una vez más en el mercado) y también algunos consumidores han buscado en otro lado ,

    Eso significa, en mi opinión, que las ventas de los vehículos probablemente serán mucho más bajas de lo que espera después de la respuesta anterior de los fanáticos. Espero que eso se tenga en cuenta en toda la planificación.

    Saludos Cetak

    • Ese párrafo (probablemente bastante pequeño) y la respuesta de los fanáticos (relativamente grandes) tienen poco que ver entre sí, me temo también.

      Pocos pero convincentes controladores SAAB mostraron mucha solidaridad. Sin embargo, incluso esta pequeña comunidad es todo menos homogénea, formada por automovilistas a los que SAAB ha prestado servicios en el pasado con una variedad de motores, conceptos de propulsión y carrocería.

      Estos controladores no se pueden combinar todos en un modelo. Pero eso es exactamente lo que NEVS intentará hacer durante unos años después de toda la escasa información. Esto significa que incluso los conductores de SAAB quedan fuera del grupo objetivo inicialmente previsto ...

      Realmente solo se puede esperar que SAAB 2.0 tenga esto en cuenta. La reanudación de la producción 9-3 debe estar en el plan de negocios de NEVS bajo “Marketing” (categoría “Signos de vida”) y planificarse firmemente como “Resultado”. ¿Pero tal vez así es o algo así? Eso seria genial.

  • Incluso si el último 9³ es un automóvil “viejo” en sí mismo, ¡no parece viejo en absoluto junto con los modelos actuales de otros fabricantes! Todo lo contrario: ¡aún desprende una cierta alteridad y se destaca agradablemente de la sopa cotidiana en las calles! Además, es práctico y chic.
    Los últimos 9³ deberían tener una oportunidad en el mercado actual, ¡pero el precio también debe ser correcto!

    Si estuviera muy por encima de la gente de Munich, Ingolstadt o Sindenfingern, entonces sería muy, muy difícil ...

    • Mi impresión fue en los últimos años (nueva orden de automóviles 2007 y 2008) que los precios efectivos se pagarán notablemente más bajos que en Audi o BMW, probablemente también una razón para el declive económico.

      • Correcto es 2007 y 2011

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