Economía. El futuro de Saab está decidido ahora. (1 / 2)

¡Nos esperan meses emocionantes! La segunda mitad de 2013 decidirá si Saab tiene futuro, o no. Los desafíos, se trata de un comienzo completamente nuevo, son geniales. Si miras hacia atrás en el pasado, descubrirás paralelos asombrosos, porque la pequeña marca de Suecia se ha enfrentado repetidamente a situaciones difíciles. Y los errores que puedes cometer en una remontada son evitables ... ¡porque ya los has visto con otras marcas! Qué esperar en los próximos meses ... lo hemos resumido.

Fábrica de Saab con 9-3 Viggen. ¿Reiniciar 2013?
Fábrica de Saab con 9-3 Viggen. ¿Reiniciar 2013?

Nuevo comienzo con un clásico, ¿y qué?

Saab tiene muchos amigos. Por ejemplo, entre los periodistas que notaron después del final de la producción del automóvil que algo faltaba en su mundo automotriz. O con otras marcas. En Trollhättan hablé con un empleado de alto rango de una gran marca de automóviles. El contacto fue una completa sorpresa y su participación como fan de Saab también. Él ve el reinicio con el clásico 9-3 crítico, a través de sus gafas, el coche es demasiado pequeño, demasiado viejo, desde ayer. Lo que es correcto, y otra vez no.

Esta no es la primera vez que Saab se reiniciará con un clásico. El paso de Saab 99 a Saab 900 es comparable. Las normas de seguridad obligaron a alargar la parte delantera, al mismo tiempo que motores más potentes para pautas medioambientales más estrictas y un interior más lujoso. Para Saab fue, por necesidad, el paso hacia un nuevo segmento de mercado. El desafío estaba ahí y condujo al éxito. Porque de repente, las personas que nunca antes habían tenido a Saab en la lista encontraron que la marca era fuerte y pagaron mucho dinero por un 900. El Saab 9-3 también verá cambios. Los motores turbo de inyección directa y la protección mejorada contra impactos de peatones están en las especificaciones. Si se arriesga y refina el interior, los modelos Griffin fueron el punto de partida, entonces está en el camino correcto. El cuero fino, el tablero de instrumentos de alta calidad y, sí, por qué no, las manijas de las puertas de cuero y un volante con agarre harían del 9-3 el sueco perfecto para quedarse corto.

Nada de esto sería mágico. El maravilloso volante del Turbo X está en los estantes de entrega, con manijas de las puertas, palancas de freno de mano y el tablero, Hirsch ha demostrado lo que es posible. Un sistema de entretenimiento (GM probablemente ya no será un proveedor) no tendría que reinventarse. Hay grandes sistemas que puedes comprar. El hecho de que el 9-3 sea un automóvil compacto en términos de dimensiones no tiene por qué ser una desventaja. Por dentro, medido por sus dimensiones, es relativamente grande. Y unos centímetros menos es una ventaja en todos los aparcamientos y en todas las obras de autopistas.

Siempre hay lugar para un automóvil discreto de Suecia, a la sombra de las grandes marcas. El espacio para los individualistas, o debería decir inconformistas es más urgente que nunca. Porque, y eso es algo bueno, no todos prueban las gachas premium automotrices.

La prueba de fuego: ¿están funcionando las cintas?

No es la primera vez que las bandas de Trollhättan descansan. En los años de 80 siempre hubo meses de interrupciones de producción, y el destino de la marca fue repetidamente en juego. Sin embargo, nunca antes ha habido un cambio tan largo y profundo. La pregunta es, si en Trollhättan puedes manejar el acto de poder e iniciar las cintas. La cadena de suministro tiene que ser reconstruida, cada pequeño contrato debe cerrarse nuevamente. Un Saab es, por las partes del vendedor, un automóvil tradicionalmente muy alemán. Y parece bueno para NEVS. Durante meses, Alemania ha estado trabajando para Saab.

Pero también hay obstáculos que quieren ser tomados. Porque algunos proveedores europeos bloquean y hay problemas con los empleados. Parece que no siempre consigues el personal, lo que quieres. Aunque en Trollhättan incluso los antiguos empleados asaltan y quieren regresar al Stallbacka. No todos los que se quedaron en Gotemburgo están felices allí. Pero eso es solo un lado. Los especialistas en puestos clave son cautos y vacilantes. Los inversores primero tienen que ganar confianza. El primer gran obstáculo, alcanzar solo con grandes inversiones, es un trabajo continuo. Fuma las rejillas de ventilación, los primeros vehículos salen de las cintas, luego se gana mucho. Si luego el concepto de ventas, entonces podría comenzar.

Cómo no va a funcionar

Hace tiempo que se ha respondido a la pregunta de qué se puede hacer mal y, para compartir experiencias, Kai Johan Jiang puede levantar el teléfono y llamar a los colegas de SAIC. Esto acorta la ruta de servicio y hace que la consultoría de gestión esté desempleada. ¿Todavía recordamos la debacle de Rover débilmente? Bueno, la niebla del pasado ya se ha asentado. Pero además de Rover, estaba la marca MG, otra perla de la tradición automotriz. Una marca que todavía tiene un estatus de culto entre sus seguidores y cuyo legado automovilístico aún inspira a la gente todos los días.

Después de que SAIC Rover tuviera que ser rebautizado como Röwe, llegó el momento de revitalizar MG. Cualquiera que se estremezca al menos dos veces ante el siguiente texto lo ha entendido. El comprador original de la marca MG, el Nanjing Automobile Group, fue adquirido por SAIC poco después bajo presión política. Para el reinicio, se decidió centrarse en dos mercados. En primer lugar, China y, como mercado interno, las Islas Británicas. El resto del mundo no tenía ningún interés. Por tanto, los productos de MG deberían venderse en China a precio europeo, aunque procedan de una planta de SAIC. El regreso comenzó en 2008 con el viejo MG TF abierto, que se fabricó en pequeñas cantidades en Inglaterra. Lástima que nadie en el otro lado de la isla notó nada y que la producción se detuvo en algún momento por falta de demanda.

Otra variante de esta historia es contada por los organismos oficiales. La producción del MG Cabriolet se planeó desde el principio como limitada. El final de la producción, por lo tanto, no vino de la falta de demanda, sino que se preparó de la mano dura. De acuerdo.

MG 6 GT. ¿Qué tan británico es este coche?
MG 6 GT. ¿Qué tan británico es este coche?

El siguiente paso y el primer producto propio bajo nuevas estructuras llegó en 2011 con el MG6. Un sedán promedio que se ensambla con piezas de China en la planta de ensamblaje del Reino Unido. Lo que suena mejor de lo que es. En principio, la caja terminada proviene de China, el motor está instalado en Inglaterra y, he aquí, un automóvil inglés ve la luz en la planta de Longbridge. El éxito de ventas es tan clandestino como el propio automóvil y se encuentra en el pequeño rango de tres dígitos por año.

SAIC no hizo todo mal. En Birmingham, hay un estudio de desarrollo y diseño con empleados de 300, y en los modelos de MG, hay tantos Union Jacks como sea posible en las exhibiciones de autos. Motorsport es manejado por un equipo propio, y para demostrar herencia inglesa, usted usa tantos términos relacionados con MG como sea posible. El imán MG para la variante sedán es un término legendario para cualquier fan de la marca de automóviles, pero en relación con el MG6 tiene un sabor amargo. Y, sí, también hay un MG Museum y también se han ofrecido recientemente visitas a la fábrica con una visita a la oficina reconstruida del legendario Lord Austin.

En Inglaterra, los productos de SAIC-MG son más para la diversión de la prensa de motor que para tomarse en serio. El sufrimiento de SAIC llegó a su fin hace unas semanas, cuando el presentador de Top Gear Jeremy Clarksson citó al nuevo MG 6 Diesel diciendo "No está mal, es histéricamente terrible"Hundido. La razón fue, entre otros detalles frustrantes, una automática de arranque / parada que no funcionó, que rechazó tan obstinadamente el servicio que el probador simplemente apagó el auto.

¡Esa es la vieja Europa! En China, se gastan millones cada año, los restos de la cultura automovilística inglesa se salvan de las capturas de Europa continental y en lugar de entusiasmo y gratitud, solo se cosecha la ingratitud. Para SAIC-MG, esta toma de vista fue una especie de "llamada de atención". Se invitó a National Motor Press a visitar los estudios de diseño y desarrollo ampliados, y los funcionarios de SAIC-MG estuvieron disponibles para responder preguntas. ¡No fue de uso! Los productos MG provienen de China y también se sienten así. Incluso si el nuevo coche pequeño MG3 Se puede decir una gran oportunidad para mejores ventas.

Los productos MG ahora se envían a muchos mercados emergentes y otros mercados pequeños, pero el verdadero resultado permanece. En Europa, la marca no tiene lugar, ¿la consecuencia lógica de la debacle? En el año 7 después de la adquisición, uno busca el desafío. El nombre es programa. Alemania. Lo que cierra el círculo y volveríamos a Saab 2.0.

Continúa mañana en la parte 2.

Texto: tom@saabblog.net

Imágenes: saabblog.net (1), MG Motor UK Ltd. (1)

 

 

Pensamientos de 17 sobre "Economía. El futuro de Saab está decidido ahora. (1 / 2)"

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    Gracias por este informe. Siempre es interesante leer. Pero con este informe también queda claro que los primeros errores se arrastran: no hay contactos con la prensa, se descuidan a los distribuidores. ¡Siempre hay noticias positivas que informar! O no. Entonces también queda claro hacia dónde va el "viaje"….

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    Entonces, aparte del final con el Rover 75, realmente no había nada agradable sobre Rover. Si solo pienso en el emblema del rover Hondas. Desde Saab también fue siempre más independiente con la tecnología de GM bajo el capó.

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    "Si te arriesgas y refinas el interior [...] un tablero de alta calidad"

    Eso me asusta un poco ahora. Para mí, un 2009er 9-3 llegará pronto.
    ¿El 2009er todavía tiene un panel de espuma? ¿Las rebabas son tan plásticas en el plástico?

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      Sin rebabas, todo está bien. Solo que todavía es un poco mejor ;-). Ha visto el 9-3 Griffin.

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        Y también espumado? Entonces no es un paisaje de plástico tan duro como en, por ejemplo, Opel o Skoda.

        Mi deseo 9-3 se ha vendido en los últimos días.

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          Ni idea, no estoy interesado ni en Opel ni en Skoda. Para mí, el tablero está hecho de napaleather.

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    En esta foto, creo que lo más probable es un Renault. Solo bien. Si algo como esto se vería como un futuro SAAB, ya no sería para mí.

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    ¡Gracias a Tom por este interesante informe! ¡Y gracias por todo el trabajo involucrado!

    Parece que gradualmente algunos de los responsables de NEVS fueron infectados por el espíritu SAAB ... (que también surge de informes anteriores).
    ¡Pero lamentablemente todavía falta trabajo de prensa! ¿Tal vez NEVS está esperando el inicio de la producción? ¡Entonces se puede introducir un nuevo 9-3 II Claasic y aún faltan algunos meses!

    Además, SAAB 2.0 tiene una gran ventaja sobre MG:
    ¡Una infraestructura en funcionamiento en Europa, gracias a SAAB Parts!

    Martes soleado!

    André

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    No sé si las personas responsables de NEVS también leen este blog, pero sería mejor. Especialmente si estas personas lo toman en sus pensamientos y, como escribe Tom, toman contramedidas a su debido tiempo. Esperemos que las personas de NEVS también estén abiertas a los deseos y atracción de los fanáticos y posibles clientes futuros.

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    "Cualquiera que se estremezca al menos dos veces ante el siguiente texto lo ha entendido".

    Sí, me moví varias veces en este capítulo ("Cómo no funcionará"). Porque NEVS y sus anuncios se reflejan allí varias veces.

    Si eso era lo que el autor quería decir, entonces una vez más entendí que había poca esperanza.

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      Siempre hay dos lados. Una es que podrías decir que hay poca esperanza. La otra, que aún podrías tomar una acción decisiva. Esa es la visión más positiva de las cosas, porque todavía hay tiempo.

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    Loite, Loite, Loite!
    Qué bueno que tengo mi 95 II.
    Cómo se maneja todo en NEVS, eso solo puede salir mal.
    Nada, lo que tú (comerciante, saabista, otros interesados) podría ser feliz.
    Nada, lo que la prensa podría escribir,
    Nada nada ……

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    Hola Tom,

    Si lee este resumen, sabrá cómo evitar ciertos errores.

    Sin embargo, ahora tengo la sensación de que se está infiltrando el primer error: la afirmación "Es simplemente una estupidez que nadie del otro lado de la isla (en nuestro caso Suecia) haya notado nada al respecto"… ..etc. uno podría, si un cambio en las relaciones públicas no ocurre de inmediato, podría transferirlo al reinicio de SAAB Automobile.

    ¡El primer error se cometería en caso de posible letargo existente en términos de trabajo de relaciones públicas rápidamente!

    Cuando ocurra este caso, sería grotesco que el campo de las relaciones públicas ya haya sido descuidado criminalmente en SAAB en el pasado. ¡¡¡¡¡Este error simplemente no debe repetirse !!!!!!!

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      Lógico que solo unos meses antes anunciaba el inicio de la producción como un fanático de los pensamientos. Mi (todavía) SAAB Friendly pregunta a NEVS si quiere vender algo, porque aparentemente hubo un último contacto con los distribuidores en la primavera pasada.
      Los primeros errores, Joachim tiene toda la razón, ¡ya están listos!

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    Cuando veo la imagen del MG 6 GT, el diamante de Renault podría estar en el frente y el emblema de Toyota en la parte posterior. Realmente no tiene nada que ver con MG. Si la tecnología tampoco funciona, ya no hay ninguna razón para comprar este automóvil, ya sea historia o no. Esperemos que Jeremy Clarksson no tenga una razón para tales comentarios en Saab (cuando se trata de producción).
    Pero con un 9-3 algo exagerado y técnicamente actualizado y con buenas ventas y marketing, me imagino que el regreso funciona.
    Le deseamos a NEVS una mano con suerte.

    Achim

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    Bien escrito Estoy deseando que llegue la parte 2!

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