Economía. El futuro de Saab está decidido ahora. (1 / 2)

¡Están llegando emocionantes meses! La segunda mitad de 2013 decidirá si Saab tiene un futuro o no. Los desafíos, se trata de un reinicio completo, son grandes. Mirando hacia atrás en el pasado, uno descubre paralelos sorprendentes, porque la pequeña marca de Suecia se enfrentó repetidamente con situaciones difíciles. Y los errores que puede cometer cuando comebacking son evitables ... ¡porque ya los podía ver en otras marcas! Lo que nos espera en los próximos meses ... lo resumimos.

Fábrica de Saab con 9-3 Viggen. ¿Reiniciar 2013?
Fábrica de Saab con 9-3 Viggen. ¿Reiniciar 2013?

Reiniciar con un clásico - sí y?

Saab tiene muchos amigos. Por ejemplo, entre los periodistas que notaron después del final de la producción del automóvil que algo faltaba en su mundo automotriz. O con otras marcas. En Trollhättan hablé con un empleado de alto rango de una gran marca de automóviles. El contacto fue una completa sorpresa y su participación como fan de Saab también. Él ve el reinicio con el clásico 9-3 crítico, a través de sus gafas, el coche es demasiado pequeño, demasiado viejo, desde ayer. Lo que es correcto, y otra vez no.

No es la primera vez que Saab se reiniciará con un clásico. El paso de Saab 99 a Saab 900 es comparable. Las regulaciones de seguridad forzaron el extremo delantero extendido, mientras que al mismo tiempo se introdujeron motores más potentes para fortalecer las regulaciones ambientales y un interior más lujoso. Para Saab, por necesidad, fue el paso hacia un nuevo segmento de mercado. El desafío estaba allí y llevó al éxito. De repente, las personas que nunca tuvieron a Saab en la lista antes encontraron la marca fuerte y pagaron mucho dinero por un 900er. El Saab 9-3 también se cambiará. Los motores turbo de inyección directa y la protección mejorada contra impactos para peatones se encuentran en las especificaciones. Si aprovechas la oportunidad y refinas el interior (los modelos de Griffin fueron el enfoque), entonces estás en el camino correcto. Cuero fino, un tablero de instrumentos de alta calidad y, sí, por qué no, los tiradores de las puertas de cuero de la serie y un práctico volante harían que el 9-3 sea la subestimación perfecta: Suecia.

Eso no sería magia. El maravilloso volante del Turbo X se encuentra en los bastidores de suministro, con manijas de las puertas, maneta de freno de mano y tablero de instrumentos. Hirsch ha mostrado lo que funciona. Un sistema de entretenimiento, GM probablemente ya no estará allí como proveedor, no tendría que reinventarse. Hay grandes sistemas para comprar. Que el 9-3 sea un automóvil compacto en dimensiones no tiene por qué ser una desventaja. En el interior, medido por sus dimensiones, es relativamente grande. Y unos pocos centímetros menos son una ventaja en todos los estacionamientos y en las obras de construcción de carreteras.

Siempre hay lugar para un automóvil discreto de Suecia, a la sombra de las grandes marcas. El espacio para los individualistas, o debería decir inconformistas es más urgente que nunca. Porque, y eso es algo bueno, no todos prueban las gachas premium automotrices.

La prueba de uñas: ¿están funcionando las bandas?

No es la primera vez que las bandas de Trollhättan descansan. En los años de 80 siempre hubo meses de interrupciones de producción, y el destino de la marca fue repetidamente en juego. Sin embargo, nunca antes ha habido un cambio tan largo y profundo. La pregunta es, si en Trollhättan puedes manejar el acto de poder e iniciar las cintas. La cadena de suministro tiene que ser reconstruida, cada pequeño contrato debe cerrarse nuevamente. Un Saab es, por las partes del vendedor, un automóvil tradicionalmente muy alemán. Y parece bueno para NEVS. Durante meses, Alemania ha estado trabajando para Saab.

Pero también hay obstáculos que quieren ser tomados. Porque algunos proveedores europeos bloquean y hay problemas con los empleados. Parece que no siempre consigues el personal, lo que quieres. Aunque en Trollhättan incluso los antiguos empleados asaltan y quieren regresar al Stallbacka. No todos los que se quedaron en Gotemburgo están felices allí. Pero eso es solo un lado. Los especialistas en puestos clave son cautos y vacilantes. Los inversores primero tienen que ganar confianza. El primer gran obstáculo, alcanzar solo con grandes inversiones, es un trabajo continuo. Fuma las rejillas de ventilación, los primeros vehículos salen de las cintas, luego se gana mucho. Si luego el concepto de ventas, entonces podría comenzar.

Cómo no va a funcionar

Hace tiempo que se ha respondido a la pregunta de qué se puede hacer mal y, para compartir experiencias, Kai Johan Jiang puede levantar el teléfono y llamar a los colegas de SAIC. Esto acorta la ruta de servicio y hace que la consultoría de gestión esté desempleada. ¿Todavía recordamos la debacle de Rover débilmente? Bueno, la niebla del pasado ya se ha asentado. Pero además de Rover, estaba la marca MG, otra perla de la tradición automotriz. Una marca que todavía tiene un estatus de culto entre sus seguidores y cuyo legado automovilístico aún inspira a la gente todos los días.

Después de haber rebautizado forzosamente a Röwe en SAIC Rover, llegó el momento de la revitalización de MG. Cualquiera que gane al menos dos veces en el siguiente texto lo ha entendido. El comprador original de la marca MG, Nanjing Automobile Group, fue adquirido por SAIC poco después bajo presión política. Para reiniciar, decidieron enfocarse en dos mercados. En primer lugar, China y, como mercado interno, las Islas Británicas. El resto del mundo no tenía interés. Los productos de MG deben venderse a un precio europeo en China, aunque provengan de una fábrica de SAIC. La reaparición comenzó 2008 con el viejo y abierto MG TF, que se fabricó en pequeñas cantidades en Inglaterra. Estúpido solo que en el otro lado de la isla nadie notó algo y la producción se detuvo debido a la falta de demanda en algún momento.

Otra variante de esta historia es contada por los organismos oficiales. La producción del MG Cabriolet se planeó desde el principio como limitada. El final de la producción, por lo tanto, no vino de la falta de demanda, sino que se preparó de la mano dura. De acuerdo.

MG 6 GT. ¿Qué tan británico es este coche?
MG 6 GT. ¿Qué tan británico es este coche?

El siguiente paso y el primer producto propio bajo nuevas estructuras llegó 2011 con el MG6. Un sedán promedio, que se ensambla en la planta de ensamblaje inglesa de partes de China. Lo cual suena mejor de lo que es. En principio, la caja acabada proviene de China, el motor está instalado en Inglaterra y, he aquí, en Longbridge, un automóvil inglés ve la luz. El éxito de las ventas es tan subterráneo como el propio automóvil y se encuentra en el pequeño rango de tres dígitos por año.

SAIC no hizo todo mal. En Birmingham, hay un estudio de desarrollo y diseño con empleados de 300, y en los modelos de MG, hay tantos Union Jacks como sea posible en las exhibiciones de autos. Motorsport es manejado por un equipo propio, y para demostrar herencia inglesa, usted usa tantos términos relacionados con MG como sea posible. El imán MG para la variante sedán es un término legendario para cualquier fan de la marca de automóviles, pero en relación con el MG6 tiene un sabor amargo. Y, sí, también hay un MG Museum y también se han ofrecido recientemente visitas a la fábrica con una visita a la oficina reconstruida del legendario Lord Austin.

En Inglaterra, los productos de SAIC-MG son más para la diversión de la prensa de motor que para tomarse en serio. El sufrimiento de SAIC llegó a su fin hace unas semanas, cuando el presentador de Top Gear Jeremy Clarksson citó al nuevo MG 6 Diesel diciendo "No está mal, es histéricamente terrible"Hundido. La razón fue, entre otros detalles frustrantes, una automática de arranque / parada que no funcionó, que rechazó tan obstinadamente el servicio que el probador simplemente apagó el auto.

¡Esa es la vieja Europa! Cada año, millones de personas pasan la vida en China, salvando los restos de la cultura automovilística inglesa de las capturas de Europa continental y cosechando solo ingratitud en lugar de entusiasmo y gratitud. Para SAIC-MG, este tiro redondo fue algo así como una "llamada de atención". National Motor Press fue invitado a visitar los estudios avanzados de diseño y desarrollo, y los ejecutivos de SAIC-MG respondieron preguntas. ¡No ha usado nada! Los productos MG vienen de China y se sienten así también. Incluso si el nuevo coche pequeño MG3 Se puede decir una gran oportunidad para mejores ventas.

Los productos MG ahora se envían a muchos mercados emergentes y otros mercados pequeños, pero el verdadero resultado permanece. En Europa, la marca no tiene lugar, ¿la consecuencia lógica de la debacle? En el año 7 después de la adquisición, uno busca el desafío. El nombre es programa. Alemania. Lo que cierra el círculo y volveríamos a Saab 2.0.

Continúa mañana en la parte 2.

Texto: tom@saabblog.net

Imágenes: saabblog.net (1), MG Motor UK Ltd. (1)

Pensamientos 17 también "Economía. El futuro de Saab está decidido ahora. (1 / 2)"

  • Bien escrito Estoy deseando que llegue la parte 2!

  • Si veo la imagen del MG 6 GT, entonces el frontal podría ser el diamante Renault y el emblema Toyota trasero adjunto. Esto realmente no tiene nada que ver con MG. Si luego la tecnología no funciona, no hay ninguna razón para comprar este auto, historial o no. Esperemos que Jeremy Clarksson no tenga ningún motivo para tales comentarios sobre Saab (si se trata de producción).
    Pero con un 9-3 algo exagerado y técnicamente actualizado y con buenas ventas y marketing, me imagino que el regreso funciona.
    Le deseamos a NEVS una mano con suerte.

    Achim

  • Hola Tom,

    Si lee este resumen, sabrá cómo evitar ciertos errores.

    Sin embargo, ahora tengo la sensación de que el primer error ya se ha infiltrado: la afirmación "Estúpido, que más allá de la isla (en nuestro caso, Suecia) nadie lo sabía" ... ..usw. Si uno no cambiara las relaciones públicas de inmediato, podría transferir al reinicio de Automóvil SAAB.

    ¡El primer error se cometería en caso de posible letargo existente en términos de trabajo de relaciones públicas rápidamente!

    Como lo grotesco vendría con la ocurrencia de este caso que ya en el pasado en SAAB, el campo de las relaciones públicas ya fue descuidado criminalmente, este error simplemente no puede repetirse !!!!!!!

    • Lógico que solo unos meses antes anunciaba el inicio de la producción como un fanático de los pensamientos. Mi (todavía) SAAB Friendly pregunta a NEVS si quiere vender algo, porque aparentemente hubo un último contacto con los distribuidores en la primavera pasada.
      Los primeros errores, Joachim tiene toda la razón, ¡ya están listos!

  • Loite, Loite, Loite!
    Qué bueno que tengo mi 95 II.
    Cómo se maneja todo en NEVS, eso solo puede salir mal.
    Nada, lo que tú (comerciante, saabista, otros interesados) podría ser feliz.
    Nada, lo que la prensa podría escribir,
    Nada, nada ......

  • "Cualquiera que gane al menos dos veces en el siguiente texto lo entenderá".

    Sí, me encogí de hombros varias veces en este capítulo ("Cómo no funcionará"). Y eso es porque NEVS y sus anuncios se reflejan allí varias veces.

    Si eso era lo que el autor quería decir, entonces una vez más entendí que había poca esperanza.

    • Siempre hay dos lados. Una es que podrías decir que hay poca esperanza. La otra, que aún podrías tomar una acción decisiva. Esa es la visión más positiva de las cosas, porque todavía hay tiempo.

  • No sé si este blog también es leído por personas responsables de NEVS, pero sería mejor. Especialmente si estas personas también toman en cuenta sus pensamientos y cómo Tom escribe a tiempo para tomar contramedidas. Esperemos que las personas de NEVS también tengan un oído abierto para los deseos y las soluciones de los fanáticos y posibles futuros clientes.

  • ¡Gracias a Tom por este interesante informe! ¡Y gracias por todo el trabajo involucrado!

    Parece que algunos de los líderes de NEVS han sido infectados gradualmente por el espíritu de SAAB ... (lo cual es claro en informes anteriores).
    ¡Pero lamentablemente todavía falta trabajo de prensa! ¿Tal vez NEVS está esperando el inicio de la producción? ¡Entonces se puede introducir un nuevo 9-3 II Claasic y aún faltan algunos meses!

    Además, SAAB 2.0 tiene una gran ventaja sobre MG:
    ¡Una infraestructura en funcionamiento en Europa, gracias a SAAB Parts!

    Martes soleado!

    André

  • En esta foto, creo que lo más probable es un Renault. Solo bien. Si algo como esto se vería como un futuro SAAB, ya no sería para mí.

  • "Si aprovecha la oportunidad y refina el interior, [...] un tablero de alta calidad"

    Eso me asusta un poco ahora. Para mí, un 2009er 9-3 llegará pronto.
    ¿El 2009er todavía tiene un panel de espuma? ¿Las rebabas son tan plásticas en el plástico?

    • Sin rebabas, todo está bien. Solo que todavía es un poco mejor ;-). Ha visto el 9-3 Griffin.

      • Y también espumado? Entonces no es un paisaje de plástico tan duro como en, por ejemplo, Opel o Skoda.

        Mi deseo 9-3 se ha vendido en los últimos días.

        • Ni idea, no estoy interesado ni en Opel ni en Skoda. Para mí, el tablero está hecho de napaleather.

  • Entonces, aparte del final con el Rover 75, realmente no había nada agradable sobre Rover. Si solo pienso en el emblema del rover Hondas. Desde Saab también fue siempre más independiente con la tecnología de GM bajo el capó.

  • Gracias por este informe. Siempre interesante para leer. Pero con este informe, también queda claro que los primeros errores se están filtrando: no hay contactos de prensa, se descuida a los distribuidores. ¡Siempre hay aspectos positivos para informar! O no Entonces queda claro a dónde va el "viaje" ...

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