Black está de vuelta. 17 meses Saab Turbo X.

¡Cómo pasa el tiempo! De hecho, quería escribir un informe sobre los primeros 12 meses con Turbo X. Un poco más, porque el Saab ha estado con nosotros durante 17 meses. Y ni un solo kilómetro fue aburrido, cada minuto fue divertido. Entonces, ¿todo en la zona verde con el Saab de tracción total?

17 meses Turbo X. El sonido aún excita.
17 meses Turbo X. El sonido aún excita.

Mientras tanto, casi 50.000 kilómetros están en el reloj, y el Saab es una diva. Hubo bobinas de encendido que perdieron su agarre después de un viaje caliente en Autobahn Frankfurt - Hamburgo - Frankfurt y causaron un momento sorprendente. Enfriado, el Saab conducía como de costumbre, pero la confianza en los productos de Bosch había desaparecido. Como precaución, las 6 bobinas se reemplazaron con el modelo sucesor con mayor voltaje. Desde entonces ha estado en silencio, el problema se considera resuelto.

El botón del portón trasero detuvo su servicio, la tapa del maletero permaneció cerrada. Ya habíamos escrito sobre eso. la Saab centro Bamberg intercambiado por una parte usada, ya que un reemplazo de Saab no estaba disponible. Desde entonces todo ha sido como debería ser. El Saab corre y corre, tiene buena sed, como cabría esperar de un turbo. Todo es posible entre 7.xx en Suecia y 13.xx litros en la autopista alemana. Es solo debido a la situación del tráfico y los límites de velocidad que aparecen con demasiada frecuencia que no aumenta el consumo. Pero…

Bloggers y sus Saabs. Hasta de SU y Tom, en el fondo 9-3 de Till y nuestro TX
Bloggers y sus Saabs. Hasta de SU y Tom, en el fondo 9-3 de Till y nuestro TX

Él es divertido.

Para el consumo, el Turbo X ofrece un valor justo. El nombre: diversión. ¡Los fetichistas de CO2 deberían cerrar el blog ahora horrorizados! El factor de diversión comienza con el comienzo. 30 second Turbo X sonido de calentamiento en su máxima expresión (sí, la eco-fracción tal vez debería seguir leyendo), por razones medioambientales, ponga el motor a temperatura. Cada túnel se convierte en un festival de sonido, y el techo solar se abre casi automáticamente. Los Saab pueden hacerlo, en Trollhättan hicieron un gran trabajo en ese momento. El Turbo X es probablemente el último dinosaurio capaz de conjurar una alfombra de sonido.

El último de este tipo.

Porque los tiempos son malos y el futuro parece sombrío. El nuevo Lexus IS cuenta con un generador de sonido que genera ruidos de motor para el interior en función de la velocidad. ¿Estás loco, el japonés? De ningún modo. La marca de Ingolstadt también muestra lo que traerán los próximos años. El nuevo Audi S3 evoca 300 CV en la clase compacta y, sí, realmente, un sonido de motor fijo. Los pilotos del Audi S3 también reciben sonido en el interior mediante un chip de sonido, y el sonido turbo deportivo es una simulación. Puede ahorrarse un techo corredizo abierto o, mejor aún, eliminarlo de la lista de recargos. Las rebanadas también son innecesarias. La vida del conductor de Audi, una simulación por ordenador. Lo cual no solo se debe a Ingolstadt, sino también al cuidado de la Unión Europea. Bruselas participa en todos los aspectos de nuestras vidas con una preocupación ilimitada.

Turbo X frente a la fábrica de Saab
Turbo X frente a la fábrica de Saab

Aún peor, sin embargo, es una marca que hace una generación se consideraba un paraíso de estilo. Mercedes trae la versión AMG de la Clase A, que genera unos enormes 360 CV con dos litros de cilindrada. El Schwabenkiste provoca fallas de encendido controladas electrónicamente, que están fuera de lugar, porque el sonido no proviene de un monoposto, sino de un rollo de carrera controlado por computadora. No está claro si habrá un kit de degradación sin fallas de encendido para esta característica vergonzosa o si el cliente de AMG tendrá que vivir con él. ¡Qué tiempos! Gente, ¡cuiden bien sus Saabs!

Fuerza 1: carretera.

Ya lo he notado varias veces: el Turbo X es el Saab más activo de todos los tiempos. El acoplamiento Haldex y el eLSD te tientan a cazar curvas, y la zona fronteriza de los suecos se agota bastante con tecnología ingeniosa. Volar sobre la carretera rural es divertido y pone una sonrisa en tu rostro. Las flechas de Saab atraviesan las curvas como sobre rieles, como si todos los trolls de Escandinavia lo persiguieran. Para mantenerlo de esta forma, es importante mantener el acoplamiento Haldex en consecuencia. Saab habló, si mal no recuerdo, de un intervalo de mantenimiento de 60.000 kilómetros. Cambiamos el aceite a unos buenos 45.000 en Saab Centre Bamberg, y el resultado fue un caldo negro. ¡Ya es hora y la decisión correcta! Se recomienda un cambio cada 30.000 kilómetros, y si conduce a intervalos más largos, arriesga su embrague Haldex y luego invierte involuntariamente en una nueva versión revisada que debería ser menos susceptible.

Fuerza 2: larga distancia.

Lo bueno que es un automóvil o no, puede averiguarlo a larga distancia. El último viaje importante fue desde Trollhättan hasta el norte de Baviera. 1.300 kilómetros seguidos, interrumpidos por dos viajes en ferry y una pausa para comer, hablan por el Saab. Tan libre de estrés y con solo dos paradas para repostar, lo cual es un logro con el TX, rara vez se pasa de A a B. Parte de la buena impresión también se basa en los neumáticos correctos, lo que parece ser un problema con el chasis del sueco. Pasamos de Pirelli a Michelin, lo que ha tenido un efecto más que positivo. Más sobre esto en el capítulo de neumáticos.

Reuniones Generaciones: TX y 900 16S
Reuniones Generaciones: TX y 900 16S

Debilidad: calor.

¿Es porque este coche es de Suecia? A los turbos les gusta el clima fresco en principio. Si se calienta demasiado, el rendimiento disminuye. Esta tendencia es particularmente pronunciada con el Turbo X. Todo está bien hasta los 25 grados Celsius. Calentar no es bueno y se castiga con la negativa a realizar. El 6 cilindros con su turbocompresor secuencial se siente incómodo, y lo que se siente como 50 de los 280 caballos de fuerza desaparece en el páramo sueco. Si ignora esto y aún atormenta a su TX, debe vigilar la pantalla del líquido refrigerante. Luego se mueve hacia arriba ...

La solución, ahora ya no estaba disponible, de Hirsch Performance. El aumento en el rendimiento con 300 PS tenía un intercooler más grande y cambió el software con miras a la seguridad térmica en el programa. Una nueva edición es parte de las ilusiones de los bloggers y está lejos de la realidad.

Pase ahora sobre los neumáticos Michelin. Resultado - ¡arriba!
Ahora rueda con neumáticos Michelin. Resultado - genial!

Turbos neumáticos nuevos.

Para la primavera, el Turbo X cambió de un neumático Pirelli Michelin Primacy 3. Las gomas francesas no son baratas a unos buenos 200 euros cada una, pero son económicas. Porque el comportamiento no solo en condiciones de humedad, sino también en general, es muy superior al del Pirellis. El Saab conduce más silenciosamente, descansa mejor, ya no roza el asfalto. La diferencia de calidad se nota especialmente después de unos días de reposo. Los neumáticos Pirelli querían “calentarse” y se corrompieron notablemente durante los primeros kilómetros. Los Michelin no conocen esta enfermedad. ¡La calidad vale la pena!

Después de 17 meses Turbo X.

Originalmente tenías muchas opciones. Turbo X o Saab 9-5 II Aero XWD… La elección no fue fácil y se decantó por el modelo Saab más pequeño. Lo cual no era una cuestión de dinero porque el precio era casi el mismo. El Turbo X parecía más icónico, más activo de conducir, y las dimensiones más pequeñas fueron el factor decisivo. El TX es ahora un artículo de colección y muchos socios de Saab tienen una copia en su propio garaje. Con menos de 100 copias en Alemania, es la forma más exclusiva de mover un Saab moderno. ¡No me he arrepentido de la compra ni por un segundo! El corazón de un automóvil se abre temprano en la mañana al principio. El potencial divertido es perfecto. Claro, si veo un 9-5 II, mis ojos se agrandan. ¡Pero ese es el mundo! No puedes tenerlo todo ...

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

 

Pensamientos de 14 sobre "Black está de vuelta. 17 meses Saab Turbo X."

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    como alguien que estuvo involucrado en el desarrollo del XWD y el Turbo X desde el comienzo de 2007 hasta el medio de 2008, estoy satisfecho con ese informe.

    Sí, el Turbo X y el XWD son muy divertidos. El tiempo en Saab fue en realidad el mejor momento de mi vida profesional. Fue estresante y la política estaba a la orden del día, pero nunca había tenido tantos colegas que desarrollaran automóviles con tanta pasión y "enfermedad del gas" como en Saab.

    Lástima que solo las piezas 100 del Black Turbo (que era el código de desarrollo del Turbo X) hayan llegado a Alemania. Es por eso que te deseo mucha diversión con él. Y: por favor trátalo bien!

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    Por eso tengo un TX y mi padre un 9-5 II Aero V6 XWD ... puedes cambiarlo. 😀

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    Hola Tom, ¿sus declaraciones sobre el aumento de la comodidad se refieren a bicicletas de 18 "o 19" en el TX? Recientemente compré un TX y solo puedo confirmar las desventajas del Pirelli.

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      Mi TX "sólo" tiene el 18 "y la diferencia con el Pirellis es considerable. Todo el comportamiento de conducción es de alguna manera más armonioso. ¡Felicitaciones por el TX y muchísima diversión!

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    Hice la otra elección ... Saab 9-5 Aero III 2,8 V6 ... ¡También genial!

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    El sonido del Turbo X es realmente genial. Todavía recuerdo el primer encuentro en la naturaleza. Tomé un descanso cerca de Garmisch-Partenkirchen. Escuché un coche que sonaba bien, giré hacia la carretera, y un sedán Turbo X negro pasó a mi lado, y al siguiente momento silbó ruidosamente en la siguiente esquina.

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    Para los neumáticos: ¿fue la elección intencional en el Primacy3? Conduzco el modelo predecesor Primacy HP, que es una llanta de confort real en mi 9-5 LPT. Para sus autos de carrera PS, ahora preferiría haber tomado el piloto Sport3, que probablemente pronto reemplazará al CSC2 en mi AERO.

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      La decisión de usar el neumático más cómodo vino más de la tripa. El Sport3 sin duda habría sido más deportivo, pero el Primacy armoniza muy bien con el chasis bastante apretado.

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    Qué mundo tan enfermo, sw… extensiones electrónicas. Ni siquiera un cortador lateral ayudará, porque el carro se detiene con un mensaje de error.

    Tom, todavía tienes sonido real en una gran raza en extinción de autos.

    Saludos desde Kiel

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    Puedo confirmar los problemas de calor. En el húmedo 35 ° hace dos semanas, el motor reaccionó como su dueño: bastante apático

    Recientemente leí sobre generadores de sonido electrónicos. Sin embargo, se trataba del Maserati Ghibli Diesel (!!!). Para que no suene tanto a diésel, se han instalado unos altavoces en la parte trasera que hacen que suene a gasolina V8. El conductor puede ajustar cuánto. Entonces realmente se detiene lentamente conmigo ... si es Diesel, entonces puedes apoyarlo.

    AMG puede ofrecer una "reparación" de las fallas de encendido simuladas por computadora. Esto entonces cuesta al menos tanto como reparar el sistema de inyección 😉

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    Gran informe Estoy un poco celoso de la tracción total. No en el motor (tiene el mismo) y es un placer. 🙂 Recientemente 2 TX estaban a la venta en el Mobilforum Dresden. No tengo idea si todavía están allí, pero si estás buscando uno, deberías echarle un vistazo.

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    Ahora, en esta publicación, escucho nuevamente sobre el gran sonido que se supone que debe tener, ¡en algún momento definitivamente lo escucharé en vivo nuevamente! Eso es lo único que extraño de mi TTiD, realmente no suena a nada ...

    Cómo me gustaría un pequeño sonido de los dos tubos de escape….

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    Felicitaciones Tom, ¡hiciste todo bien! ¡Diviértete hasta la próxima gasolinera! Está bien así. Te envidio el sonido, pero lo dices: "¡No puedes tenerlo todo ..."! Por eso me quedo con el tacaño TTiD con agradables cualidades en aceleración. ¡Ya tengo la experiencia positiva de cambiar neumáticos detrás de mí! ¡Buena semana!

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    Gran informe sobre un gran SAAB. Resultado -> quiero tener! 🙂

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