Prensa SAAB. Inicio de la producción. Muy ligero ... de hecho.

Los suecos aman la armonía. Se evitan las cosas desagradables hasta que el problema, de una forma u otra, se haya resuelto. Pero lo que no siempre funciona ... El Svenska Dagbladet (SvD) ha estado arrojando luz sobre el futuro de la industria automotriz sueca recientemente. La perspectiva de Volvo se cuestiona críticamente. Pero no sin - uno es muy sueco - para señalar las mejoras más pequeñas en la situación. Siempre fueron justos con Saab, incluso en los momentos más oscuros, para ahora dedicar un artículo muy completo a la marca. Lo que había hace poco más de una semana es interesante. Sin embargo, no de la manera que esperábamos.

Vehículo eléctrico nacional Suecia
Vehículo eléctrico nacional Suecia

Se trata principalmente del inicio de la producción, que se anunció a los medios para el otoño. También había un artículo con el titular "NEVS da vida al (antiguo) Saab". Según SvD Information, Saab 2.0 comenzará con un equipo de producción muy pequeño. Los aproximadamente 100 empleados que se han buscado en las últimas semanas comenzarán con el Saab 9-3 Cabriolet en otoño, según SvD. Los productos de GM están descartados como motorización; según información periodística, se utilizarán motores de Fiat o BMW o de una fuente china.

La mayor parte de la producción debería destinarse a China. Pero debería ser posible comprar vehículos de distribuidores anteriores de Saab en Suecia. Los números seguirán siendo manejables. El primer Saab eléctrico llegará en la primavera de 2014, también basado en el antiguo 9-3. Según SvD, NEVS tenía mayores problemas con los proveedores. Muchas empresas no quieren diferenciar entre Saab antiguo y Saab nuevo y han tenido problemas con los contratos de suministro. Todavía están "quemados" por los acontecimientos de la era Muller. Según una fuente del periódico, el plazo de pago de Saab 2.0 es de solo 30 días, que es un objetivo muy corto para la industria automotriz.

El futuro a medio plazo se mira con escepticismo. En Quindao, la ciudad tiene una participación del 22% en NEVS, se construirá una nueva planta en forma de empresa conjunta, la mitad de la cual será propiedad del municipio y NEVS. El proceso está en curso y llevará de tres a cinco años, por lo que el enfoque se desplazará de Suecia a China. Porque, según SvD, cualquiera que crea que la investigación y el desarrollo permanecerán en Trollhättan está equivocado. Quingdao ganará influencia a expensas de la ubicación en Suecia. La financiación - cuestionable. El plan de negocios, también.

Después de todo, será crucial lograr un flujo de caja positivo a través de mayores volúmenes de producción. Cuando eso sea posible, Mattias Bergman de NEVS no pudo o no quiso responder al SvD. Así que Svenska Dagbladet solo tenía una cosa en el siguiente comentario: desear buena suerte a NEVS.

El comentarista Nils-Olof Ollevik señaló que NEVS sobrevivió durante casi un año, sin construir un solo automóvil. Espera que a medida que aumenten las ventas, seguirán muchas más. Si todo va bien, ve el futuro de NEVS en China. Y depende de mucho, mucho dinero. NEVS tendrá que asumir más de 1.2 millones de euros para el renacimiento de Saab. Una suma que probablemente sea correcta porque hemos escuchado algo similar de otras fuentes. Desde un punto de vista sueco, el resultado será insatisfactorio. Si la historia sale bien, es un éxito para Quingdao. Si el asunto falla, Trollhättan será el más afectado.

¿Decepcionado con el artículo sobre el inicio de la producción? Ciertamente, porque de alguna manera nos lo imaginamos con un poco más de vigor. Lo cual no se debe al SvD. La revista es conservadora, seria, y lo que leemos es el resultado de investigaciones y hechos disponibles públicamente. Ni mas ni menos. Es difícil decir si todo será así, pero el artículo muestra una situación creada por la política de información en Trollhättan. Presentar a regañadientes pistas y pequeñas verdades no es bueno y puede hacer lo contrario. Estos hechos no inspiran a los futuros empleados ni a los posibles compradores de automóviles nuevos.

¡Solo unos meses antes de que quieras vender algo, el trabajo de prensa no debería verse así! Donde está la pregunta, si quieres vender algo. Aparentemente, uno establece con total seriedad las ventas como flota de servicios en el accionista Quingdao. ¡Qué modelo de negocio!

Otro problema surgió en SvD: la búsqueda de un nuevo CEO permanente para NEVS. Hasta ahora ha sido (aparentemente) infructuoso. ¿Quién se sorprende? En este caso, solo puede mejorar. NEVS no ha logrado construir una imagen en su país de origen, Suecia, en los últimos meses. Se han apoderado de una gran marca europea tradicional, pero se comportan como si hubieran comprado la tienda de chips de un vecino. Eso no puede ser ! Una campaña basada en el lema "Estamos aquí y fabricamos grandes coches de nuevo a partir de 2014" o "La historia de Saab continúa: la leyenda vive" habría ayudado. NEVS y la marca habrían permanecido visibles y todos en Suecia habrían sabido lo que representa el inversor.

Después de un buen año en NEVS, el perfil aún no está claro. En el mejor de los casos, se puede pasar a un inversor chino con ambiciones poco claras. A los propietarios se les presenta ahora el recibo. Los puestos importantes para el inicio de la producción se anuncian por tercera o cuarta vez. Ahora con la nota "urgente", que suena como suplicante. ¿Qué tan atractivo es NEVS como empleador? La votación se realiza con los pies, y el resultado actual es un claro Watschn (alto alemán = bofetada) para NEVS. Porque menos solicitantes de los esperados llegan al portal principal en Stallbacka. Hay que tomarse en serio las señales en Trollhättan y ajustar el rumbo. ¡Todavía hay tiempo!

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Richard para saabblog.net

 

Pensamientos de 13 sobre "Prensa SAAB. Inicio de la producción. Muy ligero ... de hecho."

  • Muchas gracias por el informe. Últimamente he sido escéptico sobre el inicio de la construcción en el otoño y
    No fue engañado. Está bien comenzar con un solo modelo, pero ¿quién compra un convertible en otoño / invierno y este automóvil como automóvil de la compañía en China? Donde son más un 9 5 que un 9 3
    conduciría, entendería eléctrico con la política actual de automóviles de China, pero lo produciría en Suecia y luego lo importaría a China ……. Tengo que tomarlo muy despacio
    mire alrededor de otros fabricantes, en SAAB veo lentamente negro

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    Hola, ahora tengo que compensar por más tiempo.
    Lo que han dicho los oradores anteriores, dice casi todo. Incluso yo no puedo entender cómo usted como fabricante de automóviles, cuál quiere ser ahora, sino con sus relaciones públicas, pero está tan fuera de lugar. Eso es incluso mejor para Dacia.
    Pronto ya no puedo oírlo: "Así son los suecos ..." Me enteré por un conocido distribuidor de Saab que los talleres de Trollhättan ahora encuentran bastante molesto que los talleres pidan ayuda porque: es pleno verano ……. son asi los suecos ?????
    Para el festival:
    - hay un Saab 92 - exactamente como en el museo - en el estacionamiento de la calle ... y .... nada, son los suecos ?????
    - En el estacionamiento del museo hay un Saab 9-5 con 1 millón .74.000 km ... y ... nada, ¿son los suecos ?????
    - incluso la única barra de café / merienda en el recinto del festival no se abre hasta las 11:00 a.m. del Sábado, porque esa es la forma en que está, festival o no, es que los suecos ?????
    La lista podría continuar ...... ..
    Por muy buenos que sean los coches, ... eh ... la mentalidad sueca probablemente sea diferente.
    Pero creo que así es como no puedes colocar un nuevo producto en el mercado.
    La mayor parte del mundo no es tan SAAB-CRAZY como lo es aquí. Esta clientela está acostumbrada a ser cortejada con un gran rugido.
    Bueno, espero que los suecos y los suecos se despierten y muestren lo que pueden hacer.

    Debido a que no espero que haya autos razonables tan pronto, cambio mi 9-5 SC por uno más nuevo.
    Entonces, somos justos.
    Saludos desde Turingia a todos.

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      Tampoco pusieron el EV-1 en producción en serie, COMO ESTÚPIDO, ¡¡¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¿¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¿

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    Si los trabajos en la fábrica de automóviles NEVS ya no se pueden volver a llenar en Suecia, eso me hace pensar. Se ha perdido demasiada confianza. No es de extrañar. Esperemos más y tenemos más confianza de lo que parece ser la gente del sur de Suecia.

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    ¿AUTORIDADES SIN ÉXITO?

    Como escribe Tom, la votación se realiza con los pies. Hace muchos años por los clientes, luego por la mala madre GM, en la era VM por los proveedores, los bancos y el estado y ahora la gente ni siquiera quiere trabajar para SAAB 2.0 ...

    Ha habido discusiones sobre los puntos de vista positivos y negativos de SAAB en varios blogs de SAAB en los últimos años. Algunos autores de un comentario allí se llaman debido a sus preocupaciones de otros por la disciplina de los rosarotes, en parte francamente abatido como un pesimista, que inmediatamente asumió una depresión maníaca y se recomendó una terapia.

    Todavía puedes convocar a tanta disciplina rosada, pero con una siesta detrás de un par de gafas rosadas no recuperarás la confianza, ya sea de proveedores, concesionarios o posibles empleados, ni construirás autos. Mientras ese sea el estado (no hay autos), ni siquiera necesita hablar sobre la confianza de los clientes.

    Tiene que estar muy sorprendido con esta táctica manchada de un supuesto gran inversor. El silencio en términos de publicidad solo tendría sentido si NEVS supiera que podrían detenerse con un golpe real y sorprender positivamente al público. Esperemos que hay algo más que viene de NEVS? De lo contrario era.

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    Yo estaría muy interesado en saber muy específicamente a qué precio Nevs un 9 3-CV podría ofrecer en el diseño AERO con un 2.0 cilindros del motor turbo de gasolina litros 4 210 y sobre-240 CV. Y tal vez el cambio de proveedor trae consigo aquí y allá un impulso de calidad, estoy pensando sobre todo en la calidad de plástico (material de apariencia, sensación).

    Para el 9-3CV con unidad convencional, en cualquier caso, veo cierto mercado en Europa / EE. UU.

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    Mitnahmeeffekte paga solo si gana dinero con cada automóvil. Tal vez todavía puede obtener los mejores precios con convertibles? Como un automóvil de la compañía en China probablemente bastante inadecuado.
    Realmente podría verse mejor, pero otros fabricantes también lo hacen con una sola variante de modelo. Definitivamente sería diferente que otros.

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    ¡Gracias por el artículo, Tom! Creo que esto abre los ojos a la perspectiva del fabricante de automóviles chino, posiblemente también de NEVS. ¡CHINA es el foco de las ventas! El "resto del mundo" es posiblemente un "pasatiempo" o un buen efecto para llevar. Pero NO es un mercado focalizado. Eso ciertamente tiene consecuencias. Que queda por ver. Sigo intentando pensar positivamente. Los comentarios de NICO también son una realidad….

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    Detrás de escena, el reportero de Svenska Dagbladet no puede mirar.

    No se debe considerar la forma torpe de NEVS de presentarse a sí misma como una señal de un futuro fracaso, ¡pero un ajuste, especialmente en la dirección de un buen marketing, es realmente necesario ahora!

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    Creo que NEVS podría, si quisieras. Pero los objetivos y la alineación no están claros. Solo la esperanza de que todo sea mejor de lo descrito.

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    Ya no puedes montar un caballo muerto. Por difícil que parezca, creo que SAAB 2.0 ya no jugará un papel en Europa y no tiene ninguna posibilidad. A menos que traigan una verdadera explosión al mercado. Los coches eléctricos simplemente no tienen demanda. El único coche eléctrico que realmente tiene sentido a mis ojos es actualmente el eléctrico inteligente, y solo como modelo de coche compartido para ciudades. Y juntar un par de descapotables 9-3 con motores BMW, Fiat o China ... no lo sé.

    Tenemos suerte de que tengamos nuestros SAABs viejos en el garaje. Es probable que los autos realmente nuevos, innovadores y escandinavos con el espíritu SAAB ya no lleguen. En China tiene ideas bastante diferentes de un automóvil que en Suecia.

    Hay una cita muy importante del presidente del consejo de supervisión de Volvo / Geely: “Volvo tiene una debilidad y es el diseño. Parece demasiado escandinavo ". Creo que eso dice mucho sobre la mentalidad en China.

    • en blanco

      Creo que no deberías ver la situación como algo negativo. En un nicho individual, Saab tiene una oportunidad en Europa, si los propietarios lo desean. La pregunta es si existe la voluntad de hacerlo. En China solo será aceptado si tiene éxito a largo plazo en Europa, especialmente en Alemania.

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    Top artículo! Dado que el SvD ha golpeado la situación a casi 100%. Pero tal vez NEVS nos sorprenda después de las vacaciones de verano 😉

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