espejo retrovisor. Protocolo de un matrimonio.

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers

El mundo del automóvil está deseando que llegue Suecia. No para Trollhättan a Saab, sino a Gotemburgo para la otra marca sueca. Desde la adquisición por los inversores chinos, Volvo ha estado en el centro de atención, porque lo que sucede allí también podría ser una plantilla para otras compañías. Un estudio realizado por el Norddeutsche Landesbank ve al menos otro fabricante de automóviles en manos de China al final de 2015.

Como posibles candidatos, se negocian cuatro empresas. Los nombres no son sorpresa. Fiat, Peugeot Citroen, Mitsubishi y Mazda. Después de la adquisición de la marca zombie Rover Volvo fue la primera marca tradicional importante, que cambió en marzo a 2010 en propiedad china. Con Saab 2012 siguió otro apetitoso snack sueco. ¡Echemos un vistazo a los últimos años de 3 desde el punto de vista de Volvo! Y sí, es un artículo largo.

Comienza con un malentendido.

Algunos matrimonios comienzan en extrañas circunstancias. En China, el propietario de Geely, Li Shufu, creía que había adquirido una marca premium con Volvo, que podía ganar cuota de mercado de los fabricantes premium alemanes. En Gotemburgo, Geely se celebró como el nuevo propietario, que permitiría grandes inversiones con bolsas llenas. Ambos lados estaban equivocados.

Las negociaciones de ventas con Ford arrastraron a 2 agónicamente largos años. Durante este tiempo, se invirtió poco, y el Volvo V40 ahora lanzado fue el último modelo del kit Ford Group. Por lo tanto, la tubería en Gotemburgo está vacía, los nuevos modelos se han movido a 2015. Bajo Geely, los suecos invirtieron en dos nuevas plantas. Uno de ellos, la planta en Chengdu, está programado para entrar en operación en siete semanas. Un tema del que hablaremos más adelante.

Otro problema, y ​​una decepción para Volvo, fueron los bolsillos supuestamente profundos del Sr. Li Shufu. Actuando como multimillonario, en realidad se redujo a deudor, completamente dependiente de los prestamistas estatales. Se necesitaron 51 mil millones de coronas para pagar su participación del 6% en Volvo Cars. Solo tenía 1.5 millones disponibles; el vendedor Ford prestó otros 1.5 millones a su comprador. A un tipo de interés entre el 10 y el 15%. El resto provino de bancos chinos. Li Shufu, quedó cada vez más claro, no es ni financieramente fuerte ni autosuficiente. De alguna manera eso recuerda a Saab y Victor Muller.

El emisario de Beijing.

El verdadero gobernante, una Eminencia gris, se sienta en Gotemburgo. Su nombre: Yuan Xiaolin. Pertenece al servicio diplomático y, según Svenska Dagbladet, debería ser de muy alto rango. Presuntamente miembro del Partido Comunista de China, que no está confirmado ni negado, y sirvió en el Departamento de Estado de 1994 a 2000. Yuan Xiaolin se ocupa de los asuntos de Beijing en la suite ejecutiva de Volvo. A diferencia de Li Shifu, habla muy bien inglés y está presente en todas las reuniones de la junta. En el lenguaje interno de Volvo, se le considera un "espía de Beijing".

Pasando a los eventos en China. La red de distribuidores en China se amplió rápidamente, ya que la visión de Geely era vender allí 500.000 Volvos. 24 meses después, eran más inteligentes, el entusiasmo inicial se había evaporado y la realidad había alcanzado a Volvo. Los suecos habían invertido en los distribuidores equivocados y en los lugares equivocados. También hubo un escándalo de malversación de fondos con primas facturadas incorrectamente. El freno de emergencia se aplicó en Gotemburgo. La red de distribuidores se está reestructurando actualmente, aparentemente con éxito. En el primer trimestre de 2013, Volvo pudo aumentar sus ventas en China en un 27%, compensando así la debilidad en otros mercados. Pero Li Shufu y Beijing están profundamente frustrados. En lugar de los 400 a 500.000 vehículos previstos, solo se vendieron 2012 en 50.000.

Frustración en Gotemburgo.

Los suecos son gente reservada. Tienen que pasar muchas cosas antes de que los problemas puedan quedar expuestos. Las presas ahora parecen rotas. Dependiendo de las actitudes políticas, las grandes revistas de Suecia escriben su opinión sobre el matrimonio Volvo-Geely. Dagens Industri teme que los chinos pierdan la paciencia, Göteborgs Posten ve la política como una obligación y Svenska Dagbladet ve que Volvo está siendo dañado por China.

Hay muchas razones que causan frustración. Existe el caos en China. Los socios municipales quieren ver trabajos como el de Chengdu. Pero no solo quieren una producción, también quieren investigación y desarrollo. U otra planta de motor Las demandas de las provincias que llegan a Gotemburgo no están coordinadas. Las fábricas que no son necesarias deben construirse. Si no vienen, niegan licencias. China se está convirtiendo en un thriller de crímenes.

Hay las inversiones faltantes. Mientras Li Shufu va de compras en todo el mundo y compra una compañía tras otra con benevolencia política, sus bolsillos permanecen cerrados a Volvo. Los habitantes de Gothenburg se ven obligados a pedir prestado a bancos chinos por dinero caro. Es el caso de las nuevas plantas en China, que fueron financiadas por el flujo de efectivo sueco. La producción está programada para comenzar en Chengdu en siete semanas. Lo prometido desde la licencia de 2011 sigue desaparecido, como el director de prensa de Volvo Per Ake Froberg tuvo que admitir el viernes.

La comunicación entre Gotemburgo y Pekín es difícil. Las grandes decisiones se toman en China, no en Suecia. El ex CEO de Volvo, Stefan Jakoby, y hoy, Hakan Samuelsson, tienen dificultades para obtener información, como ahora se reconoce abiertamente. Diferentes culturas colisionan. En el Salón de Ginebra, Li Shufu criticó el diseño de los vehículos recauchutados como demasiado escandinavos y demasiado cojos

Internacional aislado.

Quien compra un título de nobleza, no se convierte automáticamente en miembro de una familia. Una experiencia similar tuvo que hacer Geely. Con la compra de un fabricante tradicional, no se convertirá naturalmente en un miembro de la familia de automóviles europeos. Mats Fägerhag, que se mudó de Trollhättan a Gotemburgo, estaba forjando nuevas alianzas con otros fabricantes de automóviles. Una empresa que terminó en fracaso. Volvo es considerado como la punta de lanza europea para los europeos, y nadie les da a los suecos ninguna idea de su propio departamento de desarrollo. Para salvar la cara, un centro de desarrollo en Gotemburgo, operado conjuntamente por Volvo y Geely, ahora está bajo la administración de Mats Fägerhag. Los ingenieros de 200 están trabajando en una nueva arquitectura para el segmento C. El sucesor de V40 y un pequeño SUV se basarán en él, los derivados correspondientes de Geely se derivan de él.

Los proveedores, en particular, deberían generar ahorros. El programa “Shape 2020” tiene como objetivo reducir los precios de compra en un 2015% para finales de 20. Al mismo tiempo, el número de proveedores se reducirá gradualmente de 500 a 200 a 250. Según la última idea, los proveedores deberían tener una mayor participación en el éxito de la marca. Un programa que debería comenzar ahora con 40 a 50 proveedores principales y cuyo éxito es incierto. Debido a que el número de unidades en Volvo es bajo, para 2015 se establecerá una organización de compras conjunta con Geely. Y en 2015, un año más tarde de lo previsto, una nueva generación de Volvo saldrá de las líneas de producción con el sucesor del XC90.

Matrimonio difícil

Los chinos cometen errores, eso está claro. Pero los chinos pueden permitirse cometer errores. En China, el exceso de liquidez busca desesperadamente oportunidades de inversión, y lo que está sucediendo en Gotemburgo es un claro proceso de aprendizaje para ambas partes. Volvo es el primer automóvil de peso pesado en la cartera de automóviles de Asia. Los primeros años fueron duros para ambos lados y se caracterizaron por la falta de comprensión. No todos los matrimonios que comienzan con lágrimas, sino que deben fracasar. A veces las mejores asociaciones se desarrollan fuera de él. Cómo Gotemburgo continuará es también un plan para la situación en Trollhättan. No todo puede ser transferido a Saab, pero bastante.

Las lecciones para Saab.

Con algunas cosas, ambas marcas tendrán que vivir. Está la burocracia de control china. Si se trata de la entrada de Quingdao en NEVS, si se trata de las nuevas obras de Volvo. Todo está firmemente en una autoridad, que, desde el nivel local hasta el nacional, debe examinar cada inversión importante. Esto paraliza un proceso. Volvo está esperando siete semanas antes de comenzar en Chengdu con el sello necesario. Del mismo modo, se puede suponer que en Trollhättan ninguna chimenea va a fumar hasta que no se apruebe la entrada de Quingdao.

El hecho de que no haya caos completo en Gotemburgo también se debe al fabricante de camiones del mismo nombre. El camión Volvo vigila el nombre de la marca y, por lo tanto, evita una idea graciosa de Pekín. ¿Ciclomotores con el logo de Volvo? No es broma, pero seriamente propuesto por los chinos como una extensión de la gama de productos. En el camión de Volvo se congelaron las caras cuando la idea llegó a la mesa. Rechazado. ¡Bien!

Todo es diferente en Saab y no de nuevo. En teoría, Geely podría desconectar a Volvo y trasladar todo a China. Este subliminal en los periódicos suecos expresó temores son más que improbables, porque también en China se aprecia la ubicación de la ingeniería de Gotemburgo. Sin embargo, el hecho de que los levantamientos se tomen en serio lo demuestra el viaje de una delegación del Ministerio de Asuntos Económicos de Estocolmo a China el viernes pasado.

En Trollhättan, algunas cosas son más fáciles. El uso de la marca está ligado a la fabricación, el diseño y el desarrollo en Trollhättan. Como todo en Saab ha estado funcionando a velocidad cero desde los años 2, lo que significa que la producción está paralizada, es más fácil reiniciar. Todo lo que sale de la línea de producción del año modelo 2014 es casi automáticamente un éxito, y la planta Göta Älv es más moderna y productiva que los viejos equipos Volvo.

Sólo esta situación no protege contra el mal juicio. Ambas marcas tienen algo en común. Tanto el perfil de Volvo como el de Saab están diluidos. En una marca es demasiado Ford, en la otra es demasiado GM. Ambos propietarios están mirando intensamente a China con sus marcas. Como un mantra, NEVS repite su fijación en el mercado chino. Allí compites contra BMW, Audi y VW. Marcas con un perfil afilado. En China, puede vender vehículos a las autoridades o a un grupo objetivo que ambos escandinavos tienen en común. Eso es sobre las relaciones políticas.

Otra historia es el chino rico y la nueva clase media. Las marcas que están en casa en la vieja Europa, que tienen una base sólida allí, son el gran éxito en China. Las marcas con un núcleo de marca diluido o, como en el caso de Saab, una marca que apenas está presente en Europa, también lo tendrán difícil en China. Geely no pudo invertir en la gama Volvo en los primeros años. Los nuevos modelos vienen con un retraso. NEVS quiere ignorar en gran medida Europa y Estados Unidos y centrarse en primer lugar en China.

Ambas decisiones que no funcionan de esa manera. Saab y Volvo solo tienen una oportunidad si son fuertes en sus países de origen y son claramente reconocibles como productos escandinavos. El diseño, la ergonomía, la seguridad y la compatibilidad medioambiental son los pilares básicos de ambas marcas. Saab, la marca más deportiva, agrega rendimiento con la tecnología turbo. La voluntad política de los chinos está allí, los medios necesarios también. Ambas marcas pueden ser un éxito.

Para citar una vez más el estudio del Norddeutsche Landesbank: a partir de 2020 uno cuenta para Europa y el resto del mundo occidental con una invasión exitosa de automóviles chinos. Fiable, bien equipado, siguiendo el ejemplo de la historia de éxito japonesa de los años 70. Los chinos pueden cometer errores. Pero aprenden. Posiblemente.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 7 sobre "espejo retrovisor. Protocolo de un matrimonio."

  • Esperemos que no leamos sobre Saab y NEVS aprenda de los errores de Geeley.

  • ¡Kai Johan Jiang solo ha accedido porque la imagen de SAAB está como está!

    ¿Cuál es el rugido general sobre las diferentes líneas de equipamiento para los diferentes mercados y similares? En cualquier caso, las tradiciones de los respectivos fabricantes deben estar vinculadas, de lo contrario, una imagen amenaza con diluirse aún más.

    El diseño, la ergonomía, la seguridad y la compatibilidad medioambiental son los criterios más importantes; ¡Kai Johan Jiang tampoco debería desviarse de ellos!

  • ¡Gracias por el gran artículo!

    "... Como demasiado escandinavo y demasiado poco lujoso ..." - bueno, ese es exactamente el problema de que aquí se juntan puntos de vista completamente diferentes sobre el tema del "lujo": los suecos tienden a vivir de acuerdo con el lema "menos es más", una comprensión sutil , colores fríos, con clase y con un estilo reservado y profesional.
    Con los chinos, sin embargo, el lujo se ve completamente diferente: mucho brillo, pompa, aspecto dorado, superficies de madera brillantes (artificiales): ¡lo principal es mucho!
    ¡Hay culturas completamente diferentes que chocan aquí!
    Esto no se puede culpar a los chinos o suecos.

    Y así, aquí están los opuestos más contradictorios que existen.
    Por lo tanto, ¡en realidad los equipos, tanto dentro como fuera, para el mercado asiático deberían desviarse por completo de los del mercado europeo! ¡Entonces podría funcionar!

    ¡Los desarrolladores y los responsables de la toma de decisiones no solo necesitan comprender la marca, sino también los diferentes mercados!

  • Escrito de manera excelente y emocionante.

  • Historia funky en Suecia. Yo diría que ya están empezando los problemas difíciles. Los ciclomotores Volvo son una idea loca

  • ¡Qué Schwedenkrimi, absolutamente emocionante!

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