SAAB culto Entre con el Saab 9000 CS.

Hoy ya no construirías ese tipo de automóvil. El Saab 9000 combina la ingeniería sueca con una elegancia casi italiana y despreocupación. Lo mejor de dos mundos conduciría a algunos departamentos de marketing a la locura hoy. Pero hace casi 30 años, se podían dar cuenta de que ya no sería discutible hoy.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

El Saab 9000 se basa en la plataforma Tipo4, creada bajo la dirección de Saab y Lancia, y los cuatrillizos desafortunados Saab 9000, Lancia theme, Fiat Croma y Alfa 164 en el mundo. Mientras que Lancia, Fiat y Alfa están casi olvidados, el 9000 está más vivo que nunca. El Saab 1992 CS, lanzado por 9000 y diseñado por un estudio de diseño inglés externo, es, según Suecia, la segunda generación de la serie 9000. La primera generación, la 9000 CC construida a partir de 1985, es rara en la actualidad, y muy buenos ejemplares están en manos de coleccionistas. Esto incluye sobre todo la primera generación turbo.

Nuestro enfoque es por lo tanto en 9000 CS. El 9000 es la construcción final de la era Saab-Scania y la primera contribución de Saab a la clase media alta, como se dijo tan bien en aquel entonces. El sueco con elegancia sureña es un automóvil excepcional y sin clase. Incluso hoy, viste bien a su dueño, como un traje italiano a medida. No demasiado, no muy poco. Sentarte bien. Transporta los genes del clásico Saab 900 a una clase superior y a una nueva década. El Saab 9000 es muy rápido, porque hasta 224 PS cumple con un peso ligero con un máximo de 1.450 kilogramos. ¡Un sedán de lujo completo en la clase de peso de un VW Golf!

El 9000 es versátil, porque una enorme puerta trasera da acceso a un gran compartimento de carga con asientos traseros plegables. Hatchback en la clase de lujo. Hoy en día, los fabricantes carecen de valor para hacerlo, lo cual es lamentable. Tiene un espacio infinito porque tiene una ergonomía interior revolucionaria. Con un vehículo de menor ancho, el 9000 tiene más ancho interior que su sucesor. El Saab 9000 estaba cuadrando el círculo para el fabricante de culto, y se puede decir: ¡Operación tuvo éxito!

Interior de Saab 9000 CSE: cuero, madera, lujo puro
Interior de Saab 9000 CSE: cuero, madera, lujo puro

Pero algunas cosas son demasiado buenas y, por lo tanto, pueden convertirse en un problema. El 9000 se convirtió en él para Saab cuando apareció el sucesor. Pocos querían cambiar sus hatchbacks por sedanes notchback, y los que conducían un 9000 solían quedarse con ellos. El problema que experimentó Saab con el cambio de generación de 901 a 902 experimentó su regreso. Una oportunidad para nosotros, pero hablaremos de eso más adelante.

Las cualidades

Algunos piensan que el 9000 es el mejor auto que se haya usado en las bandas de Saab. Puede haber algo en eso. Con la cabina con iluminación de fondo Jetdesign, presentado en una fase en la BMW, Mercedes y Co incluso con pequeñas bombillas iluminan los instrumentos de la parte delantera, Saab atrajo la atención. La construcción de aviones no era un eslogan de marketing, el conocimiento real fluía de los jets a la división de automóviles. Los precios para la ergonomía ejemplar y la llegada de 9000 en los museos de diseño en el mundo eran el resultado. Los pequeños detalles como hebillas iluminado en algunas versiones, en un momento cuando la iluminación ambiente era una palabra extranjera, redondean la apariencia.

Que el 9000 2.3 Aero en el sprint intermedio del Ferrari F40 mostró las luces traseras era bueno Turbo-imagen e hizo de la 9000 artículos populares y discreto coche deportivo.

¿Puede un sueco ser excéntrico? Él puede, y el 9000 es una prueba de eso. Como opción, en lugar de cuero o terciopelo, había un traje de lana hecho por el tejedor de lujo de Italia Ermenegildo Zegna. Esa lana es fresca en verano y cálida en invierno fue el trasfondo lógico de esta decisión aparentemente excéntrica.

Interior de Saab 9000 CS: purismo, formas frescas, función pura.
Interior de Saab 9000 CS: purismo, formas frías, función pura.

Comprar Saab 9000

Las primeras restauraciones completas están en curso en Suecia, y el 9000 se considera un clásico de próxima aparición. La elección de motores es abundante para los estándares de Saab, hay motores de aspiración natural Saab de 128 a 145 CV y ​​motores turbo Saab de hasta 224 CV. Además, un V3 de 6 litros de la plataforma de GM y dos niveles de equipamiento como CS y CSE. Un sedán hatchback fresco y atemporal que sigue siendo adecuado para el uso diario.

El 9000 es, como está escrito, una excepción Saab. Los primeros clientes lo sabían. Eran excepcionalmente leales y eso tiene consecuencias.

Dónde comprar?

Es una locura, pero es la realidad. Los 9000 más recientes ahora tienen 15 o 16 y todavía hay copias de primera o segunda mano. En primer lugar, encontrará lo que busca en la granja tradicional de Saab. A menudo se ha llevado a cabo allí la primera entrega y luego se ha mantenido el vehículo. También en Frankfurt, en el sitio de la antigua fábrica de Saab, el equipo de Saab Service Frankfurt acompañó al 9000er desde autos nuevos hasta autos clásicos.

Las copias mantenidas por Checkbook, que fueron vendidas por el gerente sénior como un auto nuevo con historial Verificable de Saab, todavía son factibles hoy. No siempre se anuncian estos tesoros en Internet, y una solicitud amigable puede ayudar al buscador. A menudo, los distribuidores también conocen a un dueño mayor que le daría su Saab en buenas manos.

Competencia de Saab 9000: Saab Service Frankfurt
Competencia de Saab 9000: Saab Service Frankfurt

¿Qué buscar?

El 9000 fue diseñado como un automóvil a largo plazo y lo es. Con buen cuidado, los motores funcionan durante medio millón de kilómetros y más. La máquina debe presentarse en estado seco. Las mangueras turbo pueden ser viejas y tener fugas y debe planear un reemplazo. El revolucionario Saab Trionic, que celebró su estreno en el 9000, es confiable y sofisticado cuando se utilizan piezas originales. Porque el cartucho de encendido ahora también está disponible como una réplica barata de China, en mala calidad.

Como siempre, es importante asegurarse de que el cuerpo esté en buenas condiciones. Si bien las piezas de repuesto para mecánicos están disponibles en fuentes originales por poco dinero, el trabajo en la carrocería puede ser costoso. El 9000 no tiene un problema de óxido en el sentido tradicional, pero hay algunas áreas neurálgicas. Los puntos débiles típicos son los pasos de rueda traseros, y el óxido también se esconde debajo de los sellos de goma en el portón trasero y el soporte de la cerradura. El marco del parabrisas puede verse afectado por la penetración de humedad. Las puertas, sin embargo, no tienen por qué ser necesariamente un punto débil. Las copias del año de modelo 1995 son significativamente más resistentes, por lo que, en mi experiencia, el tratamiento por parte del propietario anterior es el factor decisivo para la afección.

El interior es robusto con una mezcla comprensiva honesta de cuero, madera, textiles y plásticos. Las inserciones de tela en los paneles de la puerta resienten el mal manejo, y con combinaciones de colores poco comunes, el reemplazo no siempre es fácil de encontrar. El cine de ratones de los años típicos de 80er, como el aire acondicionado automático, debería funcionar como todo el sistema sin problemas.

Repuestos y taller

Es increíble lo que hay en Nyköping para el 9000 todavía en stock. El Saab Parts AB ofrece mucho a un precio razonable, y los socios de Saab Traditions están bien clasificados. Un taller con experiencia en Saab es importante y el servicio de asistencia de Saab en Trollhättan también tiene uno o dos empleados más antiguos de Saab con fondos de Saab 9000. Con muchos problemas posibles, las cadenas de talleres se ven desbordadas y, por lo tanto, 9000 pertenece a manos expertas. En consecuencia, es tan adecuado para el uso diario como un automóvil nuevo, solo 20 años y con mucha más individualidad.

Saab 9000: Turbo y Trionic
Saab 9000: Turbo y Trionic

La situación de los precios

La evolución de los precios es inconsistente. Solo han estado escalando durante buenos 9000 durante algún tiempo. El énfasis está en "bueno". Esto tiene que ver con un suministro cada vez menor y la aceptación cada vez mayor en la escena de los jóvenes. Conducir un Saab es genial, y eso también vale para el 9000. Aunque las cosas reflexivas son "demasiado caras" aquí y otra vez en el blog, el mercado nos enseña que también se pagan 10.000 euros o más por artículos excepcionales.

Eso es algo bueno, porque asegura la preservación de los 9000 a largo plazo. Las inversiones tienen que ser reales y se acabaron los días de las copias baratas. Una entrada barata y una fabulosa copia de primera mano de los jubilados todavía son posibles con un poco de suerte. Si no tiene por qué ser un turbo con cuero a nivel CSE, entonces hay hermosos 9000 CS con un motor atmosférico por entre 2 y 3.000 euros. Los buenos turbos comienzan un poco más alto, y todo es posible dependiendo de la condición y el equipamiento.

Aniversario de Saab 9000 con logo de avión
Aniversario de Saab 9000 con logo de avión

¿Qué comprar?

Si quiere entrar por poco dinero, puede comprar un 9000 CS o un CD 9000, la impopular versión notchback. Estas variantes de clase de madera también tienen mucho encanto y equipamiento de Saab que no es pobre. Con el nivel CSE más alto, tiene aire acondicionado automático y cuero de alta calidad a bordo. La madera real en el interior está muy extendida. El interior de madera completo con paneles en las puertas, el tablero de instrumentos, la puerta del interruptor y la cubierta para el espacio de almacenamiento de la consola central es poco común y tiene una gran demanda. Se descarta el reequipamiento de piezas faltantes, porque la madera es un producto natural y existen diferencias de color por este motivo.

Las versiones Aero, que son raras porque a menudo se queman con el uso diario duro, son particularmente populares. Los modelos aniversario de 1997 obtienen el estatus de coleccionista, que se diferencian de la serie en el estampado del logo del avión en los asientos de cuero, diferentes llantas y otros detalles. Un modelo de aniversario se comercializa con un recargo en comparación con la serie, y los aniversarios "reales" también salieron de la línea de producción en 1998. Una mirada al comprobante de primera entrega en el libro de servicios le dirá si tiene un aniversario real por delante.

El alhelí entre todas las variantes de Saab 9000 es el 9000 CD Griffin. Con 3 litros de V6, equipo opulento y gran maletero, es una especie de información privilegiada para quienes les gusta. Porque el Grifo está casado por la fuerza con el V6. Esto viene del estante GM y es, se temía, golpeado con una correa dentada y no turboalimentado.

Evite las versiones sintonizadas con antecedentes poco claros y especialmente con transmisión automática. La transmisión automática 4 suministrada por ZF armoniza muy bien con la tecnología turbo, pero está limitada por el par. Por lo tanto, Saab limitó el 9000 Aero automático a 200 PS, que aún ofrece un rendimiento ingenioso. Las muestras sintonizadas de manera salvaje pueden sobrecargar la caja de engranajes y causar daños costosos.

Por otro lado, vale la pena esforzarse, pero muy raramente, para ver especímenes mejorados del sintonizador de fábrica Saab Rene Hirsch. De vez en cuando, uno sale al mercado y se vuelve a vender con la misma rapidez. Si está buscando algo, encontrará lo que está buscando en Suiza y, si tiene éxito, puede estar seguro de que posee algo como algo único.

En el Museo Saab: el último 9000er después de las copias de 503.087.
En el Museo Saab: el último 9000er después de las copias de 503.087.

Armonioso y una sugerencia privilegiada es el 2.3 litros, que solo está moderadamente turboalimentado con 170 hp. El rendimiento de conducción es bueno y, debido a su bajo peso, este Saab también puede causar confusión a los conductores de automóviles de empresa durante la aceleración intermedia. Si no desea una aspiradora y un turbo robusto y sensible con bajos costos de mantenimiento, el turbo suave de 2.0 litros con 150 hp está bien servido.

El 9000 ofrece coches para todos los gustos. Las personas hambrientas de poder recurren a la calculadora de turbo completo para calcular el turbo suave o la ventosa. Si busca lujo, lo encontrará en el CSE. Los puristas que valoran las formas intemporales, la función y una forma clara estarán contentos con el CS. Lo mejor: ¡siempre es un Saab! Siempre rápido, siempre hermoso, siempre práctico, ¡siempre individual! Y por un precio pequeño.

¡El factor de culto!

Buscando soluciones inteligentes? El 9000 es el otro Saab. Dentro grande, compacto afuera. Potencial de transporte y cómodos sillones de cuero que fomentan el crucero. Turbos adictivos y fuertes retoños. Aquellos que no corran con la manada estarán contentos con el 9000 durante mucho tiempo y no podrán conducir otro automóvil.

La comprobación rápida del factor de culto:

+ Embarque. Para aquellos que no han tenido nada que ver con la marca Saab, el 9000 es el medicamento ideal para principiantes. Precaución: ¡Adictivo!

- Sal. Porque el interruptor de encendido está en el lugar equivocado.

+ Consejo de iniciación. Las versiones contables. A menudo mantenido meticulosamente. Lo hicimos Un 9000 blanco con interior azul. Simplemente genial.

+ Ranking de culto. Más joven que la fracción de hierro fundido. Un auto con futuro

Texto e imágenes: tom@saabblog.net

Aún más culto de Saab:

Cómo entrar con el Saab 9-3 I

Entre con el Saab 900 II

Pensamientos de 13 sobre "SAAB culto Entre con el Saab 9000 CS."

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    GRACIAS por la referencia a la SuperB:
    ¿Ya has descubierto que el portón trasero está partido? Se puede abrir como la aleta de un CD y un CS * wow *

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    El Modeo es solo marginalmente de clase media alta; corresponde a los intentos de los fabricantes, que no están (más) activos en esta clase, de ofrecer algo a los clientes. Así como el Peugeot 508 ha crecido. Pero sin duda hay una tendencia hacia la puerta trasera, ver Skoda Superb (más comparable desde el interior y conceptualmente con la 9000), el 3er / 5erGT, la A7 (tiene el portón trasero?) Y el Panamera

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    Hola Tom!
    ¡También de mi parte un gran GRACIAS! para este artículo. La versión CD es un consejo para mí, es mucho más rara, más cómoda, más resistente a la torsión en términos de carrocería, nuevamente un poco más silenciosa en el interior y fue menos abusada por sus dueños anteriores como un taxi de carga, que a menudo se nota en un interior más ordenado. Por lo tanto, claramente EL consejo interno. Otro consejo, como ya se mencionó en los comentarios, son las versiones CS actualizadas por el primer propietario a, o incluso por encima, del nivel CSE al comprar uno nuevo. Vale la pena buscar específicamente estos. Sin embargo, en mi opinión, las manos lejos de las copias "proxenetas" posteriormente. Si es automático, entonces un 2,3LPT con 170PS: combinación de ensueño para planear. Mi conclusión es que la situación de los precios es tremendamente emocionante en estos momentos, ya hay muy buenas copias de primera mano que rondan los 1500 € con menos de 180tkm. El mercado de youngtimer aparentemente no puede decidir muy bien en qué cajón colocar el 9000 ...

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    Hey there!

    Un buen artículo porque el 9k es un buen coche
    PERO algunos lugares me gustaría comentar:

    - mi CS es tan elegante como estándar (control de temperatura, madera, cuero, ...) como el CSE anterior. Por lo tanto, no necesariamente tiene que ser la versión CSE. Además, casi todos los trucos de equipos también se pueden adaptar en el CS
    - Los eros son más raros que los 9k “normales”, PERO los eros siempre se ofrecen. Sin embargo, y este es un sentimiento individual, encuentro el 9k "normal" igual de cómodo y cuando miro por encima del hombro, las "orejas" al nivel del hombro no molestan. Además, con el 9k “normal” en la parte trasera, los asientos también se pueden plegar con sensatez sin aplastar demasiado el cuero. Además, solo 2 personas pueden sentarse en la parte trasera del Aero. Es por eso que preferiría recomendar un 2,3FPT y si luego necesita más caballos, puede actualizar un "redbox" en muy poco tiempo. Esto le da un 9k, que es más práctico y sobre todo más sutil que el Aero, pero de ninguna manera es inferior en términos de rendimiento.
    - Realmente aprecio el portón trasero grande y la falta de esta versión camioneta también me impide cambiar al 9-5. Pero que ningún fabricante ofrece actualmente algo así, pensé hasta ahora, pero en realidad hay uno y no vende tantos vehículos como VW, pero tampoco es un fabricante de nicho: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - En términos de consumo, el 2,3FPT apenas se diferencia del 2,3i cuando se conduce con sensatez. Solo se nota cuando arrastra un pie adelantado. En este sentido, también puede navegar económicamente con el 2,3FPT, porque el 9k es en mi opinión un sofá con ruedas, y si es necesario, los representantes de la facción TDI se alejan.
    Si desea ahorrar aún más, conviértalo a GLP. Vale la pena, porque con él es casi tan económico en la carretera como con un automóvil nuevo con diésel, aparte del precio de compra.

    Con todo, el 9k es un automóvil individualista que merece entusiastas, al igual que el 900. No tiene que rehuir las reparaciones, porque Saab tiene los seguidores más leales y, en el foro de Saab, los conductores más serviciales, sin importar cuánto. ayudar a pequeños problemas. ... y no encontrará talleres especializados calificados a la vuelta de la esquina como con otros fabricantes, pero hay muchos.

    buen tiempo!
    Sesi

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    Buen artículo. Puedo confirmar el párrafo sobre el alhelí y mi "media naranja" fue seducida en un agradecido "realmente un coche hermoso". Desafortunadamente, el 9000 es subjetivamente demasiado grande para ella. Pascua fue "Griffin-Time" nuevamente, desafortunadamente solo brevemente, pero el 01.04 de abril. La hibernación terminó para nuestro convertible 901S. Con sol de nuevo durante mucho tiempo, crucero abierto.
    Saludos desde Detmold!

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    ¡Excelente artículo que rinde homenaje al 9000 CS! ¡Y visualmente un placer atemporal también en 2013! A principios de 1990, solo manejé mi sueño 900 para una prueba en mi distribuidor local de SAAB, y estaba sobrio. El exterior y el sonido eran correctos, ¡pero la experiencia de conducción me hizo extrañar mi Opel! Luego, el distribuidor me sugirió que debería probar el 9000 CS ... ¡y eso fue todo! El exterior era perfectamente atemporal para la época, el interior (no es posible mejor que la descripción de Tom) y el motor harto (2.0 Turbo). Entonces quedó claro: ¡el próximo coche será un SAAB! Y así resultó ... ¡y se ha mantenido hasta hoy!
    Saludos por el fin de semana!

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    Buen artículo para 9000.
    He estado mucho en la carretera con mi 9000 CS (Joe) en el norte de Alemania en las últimas semanas, los viajes pasan volando y siempre pienso en el destino: “Qué pena, podrían haber sido 200-300 km más”.
    Pero luego espero con ansias el viaje a casa después de un día estresante, que generalmente es demasiado corto ... ¡Conducir el 9000 es simplemente relajación y disfrute!

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    Hola Tom,

    muy buen articulo, gracias! ¿Todavía puedo sugerir una pequeña corrección? El 9000 2.3T ganó en el sprint intermedio contra un Ferrari, pero contra el Ferrari Testarosse (12 cilindros, 390 hp), no contra el F40 (V8 biturbo). Incluso un aerodinámico no lo habría logrado.

    Saludo
    Martin (MOK24)

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      ¡Creo que tienes razón! En algunas publicaciones de Youngtimer se llamaba F40, pero lo que está mal, me acaba de volver inteligente. El Testarossa también es una buena referencia

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        El nombre correcto probablemente sería "512 TR", de lo contrario solo significa "pelirroja", que algunos, si no todos, tienen ... 😉

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          Solo hay que ver que ese hecho existía antes del 512 TR sin el 512. Interesante, nunca aprendes ^ ^

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    Este CD de 9000 fue el primero, pero manejé varios 9000 CSE; Esto determina cuál es el mejor Saab que he probado.
    Gran artículo.

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    Bien escrito, Tom! Me llena de orgullo y alegría tener esta 2,3 t con solo 23.460 km. Como segundo automóvil, disfruta de Cabriostatus. ¡Vehículo incomparable!

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