SAAB culto Entre con el Saab 9000 CS.

Hoy ya no construirías ese tipo de automóvil. El Saab 9000 combina la ingeniería sueca con una elegancia casi italiana y despreocupación. Lo mejor de dos mundos conduciría a algunos departamentos de marketing a la locura hoy. Pero hace casi 30 años, se podían dar cuenta de que ya no sería discutible hoy.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

El Saab 9000 se basa en la plataforma Tipo4, creada bajo la dirección de Saab y Lancia, y los cuatrillizos desafortunados Saab 9000, Lancia theme, Fiat Croma y Alfa 164 en el mundo. Mientras que Lancia, Fiat y Alfa están casi olvidados, el 9000 está más vivo que nunca. El Saab 1992 CS, lanzado por 9000 y diseñado por un estudio de diseño inglés externo, es, según Suecia, la segunda generación de la serie 9000. La primera generación, la 9000 CC construida a partir de 1985, es rara en la actualidad, y muy buenos ejemplares están en manos de coleccionistas. Esto incluye sobre todo la primera generación turbo.

Nuestro enfoque es por lo tanto en 9000 CS. El 9000 es la construcción final de la era Saab-Scania y la primera contribución de Saab a la clase media alta, como se dijo tan bien en aquel entonces. El sueco con elegancia sureña es un automóvil excepcional y sin clase. Incluso hoy, viste bien a su dueño, como un traje italiano a medida. No demasiado, no muy poco. Sentarte bien. Transporta los genes del clásico Saab 900 a una clase superior y a una nueva década. El Saab 9000 es muy rápido, porque hasta 224 PS cumple con un peso ligero con un máximo de 1.450 kilogramos. ¡Un sedán de lujo completo en la clase de peso de un VW Golf!

El 9000 es versátil, con un enorme portón trasero que da acceso a un gran compartimento de carga con asientos traseros abatibles. Hatchback en la clase de lujo. Hoy en día, los fabricantes carecen del coraje para hacerlo, lo cual es desafortunado. Tiene espacio sin fin, porque posee una revolucionaria ergonomía interior. El 9000 tiene más ancho en el interior con menos ancho de vehículo que su sucesor. El Saab 9000 era para el fabricante de culto, la cuadratura del círculo, y se puede decir: ¡La operación fue exitosa!

Interior de Saab 9000 CSE: cuero, madera, lujo puro
Interior de Saab 9000 CSE: cuero, madera, lujo puro

Pero algunas cosas son demasiado buenas y pueden ser un problema. El 9000 se convirtió para Saab cuando apareció el sucesor. Los pocos querían cambiar su hatchback por un sedán de primera clase, y los que conducían un 9000er a menudo se quedaban con ellos. El problema que experimentó Saab durante el cambio de generación del 901 al 902 se recuperó. Para nosotros una oportunidad, pero más sobre eso más adelante.

Las cualidades

Algunos piensan que el 9000 es el mejor auto que se haya usado en las bandas de Saab. Puede haber algo en eso. Con la cabina con iluminación de fondo Jetdesign, presentado en una fase en la BMW, Mercedes y Co incluso con pequeñas bombillas iluminan los instrumentos de la parte delantera, Saab atrajo la atención. La construcción de aviones no era un eslogan de marketing, el conocimiento real fluía de los jets a la división de automóviles. Los precios para la ergonomía ejemplar y la llegada de 9000 en los museos de diseño en el mundo eran el resultado. Los pequeños detalles como hebillas iluminado en algunas versiones, en un momento cuando la iluminación ambiente era una palabra extranjera, redondean la apariencia.

Que el 9000 2.3 Aero en el sprint intermedio del Ferrari F40 mostró las luces traseras era bueno Turbo-imagen e hizo de la 9000 artículos populares y discreto coche deportivo.

¿Puede un sueco ser excéntrico? Él puede, y el 9000 es una prueba de eso. Como opción, en lugar de cuero o terciopelo, había un traje de lana hecho por el tejedor de lujo de Italia Ermenegildo Zegna. Esa lana es fresca en verano y cálida en invierno fue el trasfondo lógico de esta decisión aparentemente excéntrica.

Interior de Saab 9000 CS: purismo, formas frescas, función pura.
Interior de Saab 9000 CS: purismo, formas frías, función pura.

Comprar Saab 9000

En Suecia, las primeras restauraciones completas se están ejecutando, y el 9000 se considera el próximo clásico. La gama de motores es abundante para las condiciones de Saab, existen motores de aspiración natural de Saab, desde 128 a 145 PS y Saab Turbo a 224 PS. Además, un 3 litro V6 de la plataforma de GM y dos niveles de equipo como CS y CSE. Un hatchback fresco y atemporal, que todavía es adecuado para el uso diario.

El 9000 es, como está escrito, una excepción Saab. Los primeros clientes lo sabían. Eran excepcionalmente leales y eso tiene consecuencias.

Dónde comprar?

Es una locura, pero es la realidad. Los 9000 más recientes ahora tienen 15 o 16 y todavía hay copias de primera o segunda mano. En primer lugar, encontrará lo que busca en la granja tradicional de Saab. A menudo se ha llevado a cabo allí la primera entrega y luego se ha mantenido el vehículo. También en Frankfurt, en el sitio de la antigua fábrica de Saab, el equipo de Saab Service Frankfurt acompañó al 9000er desde autos nuevos hasta autos clásicos.

Las copias mantenidas por Checkbook, que fueron vendidas por el gerente sénior como un auto nuevo con historial Verificable de Saab, todavía son factibles hoy. No siempre se anuncian estos tesoros en Internet, y una solicitud amigable puede ayudar al buscador. A menudo, los distribuidores también conocen a un dueño mayor que le daría su Saab en buenas manos.

Competencia de Saab 9000: Saab Service Frankfurt
Competencia de Saab 9000: Saab Service Frankfurt

¿Qué buscar?

El 9000 fue y está diseñado como un automóvil a largo plazo. Los motores son buenos con buen cuidado para medio millón de kilómetros y más. La máquina debe presentarse en estado seco. Las mangueras Turbo pueden ser viejas y con fugas y debe planear un intercambio. La revolucionaria Saab Trionic, que se estrenó en el 9000, es confiable y madura al usar piezas originales. Porque ahora hay Zündkasette como una réplica barata de China, en mala calidad.

Como siempre, es importante prestar atención a una buena condición corporal. Si bien hay piezas de repuesto de la fuente original para dinero pequeño en la mecánica, el trabajo en el cuerpo puede ser costoso. El 9000 no tiene un problema de óxido en el sentido tradicional, pero hay algunas áreas críticas. Las debilidades típicas son los arcos de las ruedas traseras, y también debajo de los sellos de goma de la puerta trasera y el receptáculo de la cerradura que se esconde en el óxido. El marco del parabrisas puede verse afectado por la penetración de humedad. Las puertas pueden no ser necesariamente un punto débil. Las copias del año modelo 1995 son mucho más resistentes, por lo que, según mi experiencia, el tratamiento del propietario anterior es la erupción sobre la condición.

El interior es robusto con una mezcla comprensiva honesta de cuero, madera, textiles y plásticos. Las inserciones de tela en los paneles de la puerta resienten el mal manejo, y con combinaciones de colores poco comunes, el reemplazo no siempre es fácil de encontrar. El cine de ratones de los años típicos de 80er, como el aire acondicionado automático, debería funcionar como todo el sistema sin problemas.

Repuestos y Taller

Es increíble lo que hay en Nyköping para el 9000 todavía en stock. El Saab Parts AB ofrece mucho a un precio razonable, y los socios de Saab Traditions están bien clasificados. Un taller con experiencia en Saab es importante y el servicio de asistencia de Saab en Trollhättan también tiene uno o dos empleados más antiguos de Saab con fondos de Saab 9000. Con muchos problemas posibles, las cadenas de talleres se ven desbordadas y, por lo tanto, 9000 pertenece a manos expertas. En consecuencia, es tan adecuado para el uso diario como un automóvil nuevo, solo 20 años y con mucha más individualidad.

Saab 9000: Turbo y Trionic
Saab 9000: Turbo y Trionic

La situación de los precios

La tendencia del precio es inconsistente. Solo para un buen 9000er aumentan durante un tiempo. El énfasis está en "bien". Esto se debe a un suministro cada vez menor y a una mayor aceptación en la escena del joven piloto. Conducir Saab es genial, y también lo es el 9000. Aunque una y otra vez, aquí en el blog, cae el reflejo "demasiado caro", el mercado nos enseña que incluso 10.000 Euro o más se pagan por copias excepcionales.

Eso es bueno, porque garantiza la preservación de 9000ers a largo plazo. Las inversiones deben ser reales, y los tiempos de los más baratos pasarán en algún momento. Una entrada barata y una fabulosa copia de primera mano de la mano del pensionista todavía es posible con un poco de suerte. Si no es un turbo con cuero en el nivel CSE, entonces hay un hermoso 9000 CS con aspiración natural entre 2-3.000 Euro. Los buenos turbos arrancan un poco más alto y, dependiendo de la condición y el equipo, todo es posible.

Aniversario de Saab 9000 con logo de avión
Aniversario de Saab 9000 con logo de avión

¿Qué comprar?

Si desea bajar, compre un CD 9000 CS o 9000, la versión de notchback sin amor. Estas variantes de la clase de madera también tienen un montón de encanto de Saab y características que no son miserables. Con el nivel más alto de CSE, tiene aire acondicionado y cuero de alta calidad a bordo. La madera real en el interior está muy extendida. Raro y codiciado es el acabado de madera completo con paneles en las puertas, el tablero de instrumentos, la compuerta de cambio de velocidades y la tapa del compartimiento de almacenamiento de la consola central. La modificación de las piezas faltantes se elimina, ya que la madera es un producto natural y, por lo tanto, hay diferencias de color.

Especialmente populares son las versiones Aero, que son raras porque se usaban a menudo en el uso diario. El estado del colector lo proporcionan los modelos 1997 Anniversary, que difieren de la serie en cuanto a la impresión de los logotipos de los aviones en los asientos de cuero, otras llantas y otros detalles. Un modelo de jubileo se está negociando con una prima de la serie, y 1998 también inició los "reales" Aniversario. Ya sea que tenga un aniversario real delante de usted, una mirada aclara el Erstauslieferungsnachweis en el libro de servicios.

El wallflower entre todas las variantes de Saab 9000 es el 9000 CD Griffin. Con 3 litre V6, opulentos equipos y un enorme baúl, una especie de consejo para quienes les gusta. Porque el Griffin está casado a la fuerza con el V6. Esto proviene del estante de GM y, como se temía, ambos fueron golpeados con una correa de distribución y no con turbocompresor.

Evite las versiones sintonizadas con antecedentes poco claros y especialmente con transmisión automática. La transmisión automática 4 suministrada por ZF armoniza muy bien con la tecnología turbo, pero está limitada por el par. Por lo tanto, Saab limitó el 9000 Aero automático a 200 PS, que aún ofrece un rendimiento ingenioso. Las muestras sintonizadas de manera salvaje pueden sobrecargar la caja de engranajes y causar daños costosos.

Sin embargo, es deseable, pero muy raramente, que se incrementen las copias del sintonizador de fábrica de Saab Rene Hirsch. De vez en cuando, uno sale al mercado y se vende tan rápido como antes. Si está buscando, a veces encontrará lo que está buscando en Suiza y, si tiene éxito, puede estar seguro de que tiene algo así como una sola pieza.

En el Museo Saab: el último 9000er después de las copias de 503.087.
En el Museo Saab: el último 9000er después de las copias de 503.087.

Armonioso y una punta de información privilegiada es el litro 2.3, que es moderadamente turbo con 170 PS. El rendimiento es atractivo y, debido a su peso ligero, este Saab también puede causar confusión con la aceleración intermedia en los conductores de automóviles de la empresa. Si no desea una aspiradora y un turbo razonable y robusto con bajos costos de mantenimiento, entonces el turbo suave de 2.0 con 150 PS le servirá bien.

El 9000 ofrece coches para todos los gustos. Las personas hambrientas de poder recurren a la calculadora de turbo completo para calcular el turbo suave o la ventosa. Si busca lujo, lo encontrará en el CSE. Los puristas que valoran las formas intemporales, la función y una forma clara estarán contentos con el CS. Lo mejor: ¡siempre es un Saab! Siempre rápido, siempre hermoso, siempre práctico, ¡siempre individual! Y por un precio pequeño.

¡El factor de culto!

Buscando soluciones inteligentes? El 9000 es el otro Saab. Dentro grande, compacto afuera. Potencial de transporte y cómodos sillones de cuero que fomentan el crucero. Turbos adictivos y fuertes retoños. Aquellos que no corran con la manada estarán contentos con el 9000 durante mucho tiempo y no podrán conducir otro automóvil.

La comprobación rápida del factor de culto:

+ Embarque. Para aquellos que no han tenido nada que ver con la marca Saab, el 9000 es el medicamento ideal para principiantes. Precaución: ¡Adictivo!

- Bajarse. Porque el encendido está en el lugar equivocado.

+ Consejo de iniciación. Las versiones contables. A menudo mantenido meticulosamente. Lo hicimos Un 9000 blanco con interior azul. Simplemente genial.

+ Ranking de culto. Más joven que la fracción de hierro fundido. Un auto con futuro

Texto e imágenes: tom@saabblog.net

Aún más culto de Saab:

Cómo entrar con el Saab 9-3 I

Entre con el Saab 900 II

Pensamientos 13 también "SAAB culto Entre con el Saab 9000 CS."

  • Bien escrito, Tom! Me llena de orgullo y alegría tener esta 2,3 t con solo 23.460 km. Como segundo automóvil, disfruta de Cabriostatus. ¡Vehículo incomparable!

  • Este CD de 9000 fue el primero, pero manejé varios 9000 CSE; Esto determina cuál es el mejor Saab que he probado.
    Gran artículo.

  • Hola Tom,

    muy buen artículo, gracias! ¿Puedo sugerir una pequeña corrección? El 9000 2.3T ganó el sprint intermedio, aunque en contra de un Ferrari - sino contra el Ferrari Testa Rosse (12 Zyl, 390 CV.), No contra el F40 (V8 Biturbo). Incluso un Aero no habría tenido ningún corte en contra.

    Saludo
    Martin (MOK24)

    • ¡Creo que tienes razón! En algunas publicaciones de Youngtimer se llamaba F40, pero lo que está mal, me acaba de volver inteligente. El Testarossa también es una buena referencia

      • La designación correcta probablemente sea "512 TR", porque de lo contrario es solo para "cabeza roja", que tienen bastantes, si no todos ...

        • Solo hay que ver que ese hecho existía antes del 512 TR sin el 512. Interesante, nunca aprendes ^ ^

  • Buen artículo para 9000.
    Soy las últimas semanas mucho con mi 9000 CS (Joe) en el norte de Alemania en el camino, pasar por los paseos en y creo que el objetivo es siempre "una pena que todavía 200 300-km puede ser más."
    Pero luego estoy deseando volver a casa después de un día estresante, que generalmente es demasiado corto ... conducir 9000 es solo relajación y diversión.

  • ¡Un excelente artículo que elogia con razón a 9000 CS! ¡Y visualmente también en el año 2013 un placer intemporal! Al comienzo de 1990 en mi concesionario SAAB local, conduje mi sueño 900 a juicio, y me desilusioné. Aunque el exterior y el sonido eran correctos, la sensación de conducción me hizo extrañar mi Opel. El distribuidor me sugirió que debería conducir el 9000 CS a juicio ... ¡y eso es lo que me sucedió! El exterior era perfectamente atemporal por el momento, el interior (mejor que la descripción de Tom no) y el motor lleno (2.0 Turbo). Entonces estaba claro: ¡el próximo automóvil será un SAAB! Y así fue como sucedió ... ¡y se quedó hasta hoy!
    Saludos por el fin de semana!

  • Buen artículo. El párrafo sobre el alhelí que puedo confirmar y mi "mitad mejor" se ha convertido en un agradecimiento "en realidad un buen coche" puede ser engañado. Desafortunadamente, el 9000 es subjetivamente demasiado grande. Easter fue nuevamente "Griffin-Time", desafortunadamente solo brevemente, pero en el 01.04. la hibernación para nuestro 901S Convertible había terminado. Durante mucho tiempo el sol vuelve a abrir el crucifijo. ¡Herrlich!
    Saludos desde Detmold!

  • Hey there!

    Un buen artículo porque el 9k es un buen coche
    PERO algunos lugares me gustaría comentar:

    - Mi CS es estándar como noble (control de clima, madera, cuero, ...) equipado como el CSE anterior. No necesariamente tiene que ser la versión CSE. Además, casi todos los trucos de equipo también se pueden actualizar en la CS
    - Eros son más raros que el 9k "normal", pero siempre se ofrecen eros. Sin embargo, y eso es una sensación individual, creo que el 9k "normal" es igual de cómodo y la vista del hombro no molesta a los "oídos" al nivel del hombro. Además, el 9k "normal" en la parte trasera, los asientos también pueden cambiar razonablemente sin exprimir demasiado el cuero. Además, en la parte trasera Aero solo las personas 2 pueden sentarse. Es por eso que preferiría recomendar a un 2,3FPT y que luego necesita aún más caballos, en ningún momento puede actualizar una "caja roja". Esto le da un 9k, que es más práctico y, sobre todo, más discreto que el Aero, pero de ninguna manera inferior en el rendimiento.
    - Realmente aprecio el portón trasero grande y la falta de esta versión de combinación me impide cambiar a 9-5. Pero que actualmente ningún fabricante ofrece algo como eso, pensé hasta ahora, pero en realidad es uno y no vende tantos vehículos como VW, pero no es un fabricante de nicho: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - Con respecto al consumo, el 2,3FPT apenas difiere del 2,3i en un estilo de conducción sensato. Esto se nota cuando arrastra un pie de plomo con usted. En este sentido, uno puede hacer un crucero con el 2,3FPT económico, porque el 9k es, en mi opinión, un sofá plegable y, si es necesario, alejar a los representantes del Grupo TDI.
    Si desea ahorrar aún más, puede actualizar a LPG. Eso lo vale, porque es casi tan económico como en la carretera con los automóviles nuevos con diésel, aparte del precio de compra.

    Con todo, el 9k es un automóvil individualista que los amantes merecen, al igual que el 900. No tiene que rehuir las reparaciones, porque Saab tiene los seguidores más fieles y los controladores más útiles en el foro de Saab para ayudarlo con cualquier pequeño problema. ... y los talleres especializados no se encuentran a la vuelta de la esquina como otros fabricantes, pero hay muchos.

    buen tiempo!
    Sesi

  • Hola Tom!
    ¡También de mí un sincero MUCHAS GRACIAS! para este articulo La versión en CD es un consejo para mí, es mucho más raro cuerpo afinado, más cómodo técnicamente más rígido, pero de nuevo un poco de tranquilidad en el interior y era menos de Lastentaxi abusado por sus dueños anteriores, que se manifiesta a menudo en un notable más ordenado interior. Por lo tanto, muy claro LA punta de información privilegiada. Otro consejo es, como ya se mencionó en los comentarios, del primer propietario al comprar nuevas versiones de CS mejoradas, o incluso de nivel CSE. Vale la pena buscar específicamente para estos. Dedo contra ella en mi opinión de copias posteriores "pimped". Si es automático, entonces un 2,3LPT con 170PS: combinación de sueños para planear. Mi conclusión es que la situación actual de los precios es extremadamente emocionante, ya hay copias de primera mano muy buenas de 1500 € con menos de 180tkm. El mercado de Youngtimer aparentemente no puede decidir en qué gaveta debe ordenar el 9000 ...

  • El Modeo es solo marginalmente de clase media alta; corresponde a los intentos de los fabricantes, que no están (más) activos en esta clase, de ofrecer algo a los clientes. Así como el Peugeot 508 ha crecido. Pero sin duda hay una tendencia hacia la puerta trasera, ver Skoda Superb (más comparable desde el interior y conceptualmente con la 9000), el 3er / 5erGT, la A7 (tiene el portón trasero?) Y el Panamera

  • GRACIAS por la referencia a la SuperB:
    ¿Ya has descubierto que el portón trasero está partido? Se puede abrir como la aleta de un CD y un CS * wow *

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