SAAB Kult: Subir al Saab 9-3 I

Él es el último Saab con el hatchback clásico. Una tradición de Saab que comenzó con el icónico Saab 99 Combi Coupe encontró un cierre imprevisto con la primera generación de Saab 9-3. Imprevisto, porque debería haber habido un hatchback para la segunda generación de 9-3. Esta variante fue eliminada por el propietario GM en algún momento, y también lo fue el 9-3 I (involuntariamente) el último de su clase.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Su aparición en 1998 causó discusión. ¿Un nuevo modelo o simplemente un estiramiento facial? Saab había modificado o revisado más de 1.000 partes y tenía razón al creer que había lanzado un nuevo vehículo. La prensa de motor no vio eso, lo cual es incomprensible. El gigante japonés Toyota cambia muy pocas partes de la generación, arrastra algunos componentes a largo plazo porque son buenos y confiables, y nadie cuestiona si un nuevo Toyota es realmente uno. Mundo injusto!

¡Todo mejor y todo Saabiger!

La comparación directa entre 902 y 9-3 I revela la diferencia. El 902 funciona como un Youngtimer encantador, pero envejecido. El 9-3 I no toma su antigüedad de al menos 10 hasta un máximo de 15 años. Demasiado bueno, demasiado joven, siente. Todo es más fácil y mejor que en 902, y el 9-3 me parece aún más moderno. Él se mantiene más fornido en la calle y solo muestra más presencia. ¿Otra generación? ¡Pero seguro!

Un Saab es un Saab es un Saab. Esto es cierto para 9-3 I. Desde el clásico de Saab por excelencia, el clásico 900, has heredado el parabrisas empinado, el tablero dividido y la icónica forma de la berlina. También hay una gama relativamente grande de motores, por primera vez con diésel. Un hermoso descapotable y versiones especiales completan la oferta.

El 9-3 I tuvo un corto período de construcción y se produjeron 5 unidades en poco más de 326.370 años. Ya no es una verdadera información privilegiada, porque la escena ha descubierto el 9-3 por sí misma en los últimos meses y, con los precios en aumento, obtuvo buenas copias.

Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 Coupe

¡Los modelos de culto!

Hay modelos de la primera generación del Saab 9-3 que tienen el culto de un culto de fábrica. El Saab 9-3 Viggen era originalmente más que un modelo especial. La etiqueta "Viggen", prestada de la división de aviones, debe representar modelos deportivos de alta gama, similares a la serie "M" de BMW. A primera vista, Saab lo hizo muy fácil. El “grueso” de cuatro cilindros y 2.3 litros fue trasplantado al 9-3 y proporcionó una experiencia de manejo brillante con al menos 230 hp a 1.450 kilogramos. Desafortunadamente, al menos para los estándares actuales, la tecnología del chasis no estaba en línea con la potencia del motor, por lo que un Viggen no se considera fácil de manejar.

A por el genio del diseñador Ian Callum El kit de carrocería diseñado para un mejor valor de CW, y los asientos especiales en el interior, cuero de alta calidad cubierto y en diferentes variaciones de color, hicieron la diferencia visual de la serie. La información detallada sobre el genio Viggen, que todavía es adecuada hoy para cazar sobre la carretera, y de la cual más de las copias de 6000 en finlandés Nystad se escaparon de la línea, está disponible en el Archivo de datos de Viggen.

¿Son 230 Turbo HP demasiado pequeños y 250 km / h demasiado lentos? Existe un remedio para divertirse aún más y tener más instinto de juego. Saab Werkstuner Hirsch entregó el Saab 9-3 Troll, completamente revisado y refinado como un dispositivo deportivo sensible. Hasta 300 hp y más, acompañados por el sonido turbo, convierten el 9-3 en un troll salvaje y un cazador Porsche. Los pocos trolls que aún existen hoy en día son un culto absoluto.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 que compro.

¿Alguna vez tuvo un problema de aceptación? ¿Había uno de GM u Opel? Pocos lo siguen haciendo hoy, pero se supone que hay personas que piensan que Saab ha vendido su alma al cambiar al principio de cuatro tiempos. Estas personas nunca entenderán un 9-3 I y ni siquiera deberían probarlo. Todos los demás han reconocido las cualidades del último hatchback de Trollhättan.

La mano de obra es buena, las copias de la Nystad finlandesa son incluso mejores que las de Trollhättan. El 9-3 I combina la practicidad cotidiana, la individualidad y, dependiendo del motor, la economía y la deportividad. El hecho de que en esta generación de vehículos todavía se construyeron automóviles, que no proliferaron sin obstáculos en el ancho, se nota con gratitud con cada visita al estacionamiento.

Especialista en Viggen, Troll y Co. Saab, centro de Bamberg con 9-3 Aero y Turbo X.
Especialista en Viggen, Troll y Co. Saab, centro de Bamberg con 9-3 Aero y Turbo X.

Dónde comprar?

Su predecesor se convirtió rápidamente en un niño de la bodega. El 9-3 I se libró de este destino, e incluso hoy puede encontrar muchas copias de primera o segunda mano en el concesionario Saab. Mientras tanto, los concesionarios tradicionales de Saab ofrecen restauraciones parciales y revisiones de motores para este modelo. También en Internet hay copias interesantes en las plataformas habituales. Sin embargo, la oferta ya no es abundante y se requiere paciencia.

Para los poderosos modelos de Viggen o Troll, se necesita una mano informada y un poco de conocimiento. Los socios de Saab con tradición tienen mucha experiencia aquí y pueden ayudar con la compra y el mantenimiento. Una buena dirección en el sur es que Saab centro Bambergdonde hasta hace un tiempo un fabuloso 9-3 Troll estaba en la flota del propietario.

¿Qué buscar?

Al igual que el predecesor 902, también el 9-3 tengo algunos problemas en el cuerpo. Ahora, después de 15 años en las primeras copias, Rust es un tema. Los pasos de rueda a menudo se ven afectados y la entrada de los amortiguadores delanteros. A veces, la reparación no se realizó de manera experta, y el aspecto de un experto de Saab ayuda con la decisión de compra.

Los motores turbo, aquí hay una amplia gama de 150 a 300 hp, son robustos con un cuidado experto. Una mirada al talonario de cheques ayuda y es aconsejable, porque desde el nivel aerodinámico hay una producción de más de 100 hp, y el 9-3 se convierte en un auto deportivo compacto. Las juntas de culata con fugas pueden ocurrir y deben ser reparadas por el socio de Saab. Cuando el motor ya está abierto, a menudo es recomendable llevar a cabo una revisión de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Saab Parts AB actualmente suministra kits de revisión que no han estado disponibles durante mucho tiempo a buenos precios.

En el interior, se anuncia el estilo y la objetividad típica de Saab. La selección de materiales es de alta calidad y robusta. Un tablero de madera está hecho de madera y no de plástico, y el cuero es grueso y realmente animal. Solo el problema habitual de píxeles de la pantalla SID perturba la alegría. Pero todos los fabricantes tenían estos problemas en ese momento, y Saab se une a la compañía de BMW, Mercedes y Cía.

Repuesto y taller

Los turbos pertenecen en manos expertas, si quieres ser feliz a largo plazo. Saab tiene sus propias instrucciones de mantenimiento que tienen sentido, y en las variantes fuertes se recomienda cambiar el aceite cada 10.000 kilómetros. La situación de los repuestos es (aún) buena. Casi todo está disponible, incluso si algunas existencias son bastante bajas. ¿Está replicado o no? No sabemos y estamos atentos a la situación.

La situación de los precios

Troll, Viggen y Good Eros ahora tienen un precio diferente. Un buen troll se comercializa, en todo caso, alrededor de € 20.000. El precio no es representativo porque la oferta es demasiado baja. Por lo tanto, también puede ser un poco más caro. Los Viggens, por favor, no jueguen, con un historial claro y mantenido adecuadamente, están en algún lugar entre 10.000 y 20.000 €. Los precios dependen del gusto personal, las modificaciones en el chasis y el motor, e incluso una combinación de colores rara y solicitada puede costar algunas notas más. ¿Un buen aero con una historia clara y talonario de cheques? El viaje comienza en € 8.000 y puede terminar en cualquier lugar en € 15.000.

Antes de ahora el "grupo demasiado caro " olfatea, recomiendo el aspecto en Internet. La oferta es escasa, y Aero, Viggen y Co actualmente se buscan y se compran en toda Europa. Si crees que puedes extraer una mina de oro de tu saboteado Saab con acumulación de mantenimiento, entonces tengo que decepcionarte. El Grupo Saab Collector, que descubrió el 9-3 hace un mes, es exigente, lo cual es claro. Cuanto más caro es el sueco turbocargado, más se espera el equivalente. Los fanáticos solo compran muy buenas copias y preferiblemente en relación con uno de los especialistas de Saab y socios tradicionales.

Pero no solo hay Aero, Troll y Viggen. Incluso los pequeños turbos son interesantes y asequibles.

Aniversario de Saab 9-3 con quemacocos. Vendido!
Aniversario de Saab 9-3 con quemacocos. Vendido!

¿Qué comprar?

Cabriolets, como siempre, son más caros que los cerrados y coupes tienden a ser más caros que las puertas de tipo 5. Donde el mercado en algunas variantes es tan apretado que no es realmente de interés, ya sea Coupe o dos puertas más. Hoy en día, probablemente uno comercializaría la variante sedán como un coupé con puerta 5. Entonces, ¿quién lo inventó? Saab, por supuesto!

No es un error quién compra un Saab, cualquiera que sea, con una etiqueta Viggen, Troll o Aero. Aquí, ha habido un aumento de los precios en los últimos meses, y promete al menos Saab conducir sin pérdida de valor. En la serie Aero, especialmente los últimos modelos de 2001 con Viggen Body Kit y los equipos de Viggen están en demanda.

Si se trata de una versión con un motor turbo más pequeño, se recomienda la variante SE. Ofrece todo lo que desea, madera y cuero y climatizador automático. El cuero es agradablemente de alta calidad y mejor que el sucesor. Conduce con estilo, disfruta del lujo y el turbo ... el 9-3 lo hace posible. A veces, un poco desapercibido, y tal vez un poco de información privilegiada si el vendedor no sabe lo que tiene, son los modelos de aniversario que se hicieron en 2002 y se pueden reconocer por las letras Turbo en relieve en los asientos de cuero.

Saab introdujo por primera vez un diesel en el 9-3. Desarrollado por Steyr-Puch para GM, es un tipo rudo. Áspero pero cálido, es robusto, pero hay que gustarle.

¿Transmisión automática o de 5 velocidades? Pura cuestión de gustos. La automática de 4 velocidades armoniza muy bien con los turbos e incluso estaba disponible en el aero. Para facilitar la conducción y proteger la transmisión automática, Saab ha reducido el par máximo en el Aero de 280 a 250 Nm. Todos tienen que descubrir lo que les gusta ...

Manténgase alejado de copias con relaciones de presión de refuerzo poco claras. Turbo promueve el instinto de juego y alienta a aumentar la presión de sobrealimentación. Daños en el turbocompresor, el motor y la transmisión pueden ser el resultado. ¡Es mejor buscar una copia con una historia clara!

El sintonizador de fábrica Saab Hirsch Performance adquirió la primera serie 9-3 y conjuró 2 HP a 230 HP del motor Aero de 260 litros. En ese momento, la producción de litros de 115 hp era poco frecuente, y el Aero mejorado con rendimiento, también junto con la transmisión automática, trajo un rendimiento considerablemente mejor en el rango de velocidad media que la versión de producción. Los 260 caballos con Hirsch-Step2 solo estaban disponibles con una caja de cambios manual. El resultado es un desarrollo de rendimiento superior y pull-through. ¡Cuidado, la versión Saab - Turbo - Hirsch es adictiva! Los fanáticos consultan previamente a su médico y su cuenta bancaria. Las versiones de Hirsch son muy raras, se buscan y se consideran una alternativa a Viggen.

La entrada en el último hatchback Turbo Saab comienza, con suerte, en 5.000 €. Convertibles comienzan un poco más alto. Los motores con aspiración natural registran menos, y aquí las compras baratas son posibles. Los buenos contactos con el concesionario Saab ayudan con la búsqueda. Muchas copias cambian de manos en la comunidad de Saab sin aparecer en Internet como un anuncio. A medida que los precios aumentan, últimamente se traen copias de poco dinero de Inglaterra una y otra vez. ¿Conducir el volante por el lado equivocado? Un Viggen por menos de la mitad del precio actual puede ser tentador. Pero deberías planear los problemas con la reventa.

El 9-3 I ya no es una información privilegiada, pero es nuestra recomendación comenzar, volver a la marca de culto o como objeto de colección para el pasatiempo más hermoso del mundo.

¡El factor de culto!

Saabiger y moderno no figura en la lista actual de Saab Youngtimer. El potencial de culto es alto, y cualquier cosa que Aero, Viggen o Troll elijan es adictivo.

La comprobación rápida del factor de culto:

+ Embarque. Porque él es el último hatchback de Trollhättan.

- Sal. ¿Sal? ¿Quién está hablando de salir?

+ Consejo de iniciación. La variante 185 PS. No siempre se ofrece en Alemania, por lo tanto, es raro. No es tan intrusivo como un Aero o Viggen. Pero rápido y fuerte. Un verdadero Saab.

+ Ranking de culto. Fuerte en aumento. Saab obtiene un segundo icono para el 900. Moderno y cómodo y cada centímetro de Saab.

Texto: tom@saabblog.net / Imágenes: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

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Pensamientos de 13 sobre "SAAB Kult: Subir al Saab 9-3 I"

  • Con mucho gusto, los números del chasis difieren de la siguiente manera:
    YS3: Suecia
    YK1: Finlandia
    Sin embargo, 9-3 Aero se construyó en Finlandia con el código YS3. Los conocedores los reconocen en las brechas mejor ejecutadas.

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  • Buenos días, Herr Knecht,

    gracias por la descripción completa. Dado que nosotros, es decir, mi esposa y yo, tenemos un “Turbo Anniversary” 9-3 Coupé (Bj. 2001) y nos encanta, nos gustaría saber cómo podemos saber de qué planta (Finlandia o Trollhättan) proviene. ¿Hay alguna pista sobre esto en el número de chasis o en otra parte del documento de registro del vehículo? - Gracias por la rápida información.

    Una pequeña corrección: los modelos Anniversary estaban disponibles a partir del año modelo 2002, por lo que a partir del final del año calendario 2001. De lo contrario, no tendríamos ninguno; el nuestro se aprobó por primera vez en diciembre 2001.

  • El 9-3 me enganchó a Saab en aquel entonces. Yo era 17, en unas vacaciones en Suecia con mis padres, en un lluvioso día de verano, fuimos a Trollhättan para visitar los Innovatums. Donde estábamos allí se tomaron directamente el Saabmuseum. Y luego estaba este azul 9-3 y quedé impresionado y decidí ganar mucho dinero para comprar algo tan lindo.
    Un poco más tarde, después de obtener la licencia de conducir, descubrí que era un Opel Vectra y en su lugar compré un 900 turbo 16S de 1984 como Erstsaab y conductor novato.

    Pero todavía me gusta el 9-3 I.

  • Aprobación completa El 9-3 / I fue el primer Saab, que he ido a juicio, y se dio en el eslogan publicitario de edad a: "Las personas que obtienen un resultado conducir un Saab Por lo general, comprar uno" No hay duda para mí si este modelo "saabisch "Es o no" Por supuesto que lo es. Maneja de manera diferente a cualquier otro auto de esa época. Si alguien no quiere cambiar de un 900, puedo entender eso. Pero eso no se debe a que el 9-3 / I no sea un Saab real, sino que es un Saab diferente al 900. La pregunta decisiva es: ¿podría alguna compañía que no sea Saab haber construido este automóvil? Y la respuesta es no. Solo Saab podría construir este auto.
    Incluso hoy, recomendaría a cualquiera que busque un Saab por primera vez que busque un 9-3 / I. bien mantenido. Sí, tienen algunas debilidades. Pero son limitados y verificables. Sí, no emanan el mismo peso, solidez y resistencia que un 9000. Pero para los principiantes, son probablemente el mejor compromiso de la comodidad, la practicidad y la independencia del manejo contemporáneo.
    Un 9-3 / I es económico, básicamente sólido, cómodo, silencioso y un diseño pensado y mejorado constantemente. Ahora manejo el segundo 9-3 / I. Él tiene que asumir el trabajo diario para ahorrar el aún más raro 9000 Aero. Pero al mismo tiempo, sé: en realidad, es hora de pensar en guardar un buen 9-3 / I también. Todavía hay suficientes copias buenas en el mercado. Sólo podemos esperar que suficientes personas reconocen su valor, para asegurar un buen tiempo y el destino de demasiado tiempo y demasiado subestimado a menudo usado por descuido 9000 sigue siendo lo salvó de esta manera.

  • El 9-3 I es realmente agradable. Lamentablemente tuve con mi de 2. Mano una falla del motor en 160.000 km. La bomba de aceite (bomba de engranajes) expiró unilateralmente, por lo que el 4. El cilindro a alta velocidad / velocidad (aproximadamente 180 km / h) tiene muy poco aceite. Una mirada dentro del motor reveló un cilindro completamente negro, el 3. Cilindro también había obtenido algo parcialmente. Pero luego tuvo que esperar 4 semanas para obtener un nuevo motor. Eso fue 2010 en el otoño. Incluso mi maestro Saab pensó que era un poco extraño. En el nuevo gabs del motor, primero todos los 5000 km cambian de aceite, luego todos los 10.000 km.
    Muy buen auto.

  • Generalmente estamos de acuerdo, pero no siempre tienen que serlo. Se adapta ya ;-)!

  • Genial artículo sobre un auto genial. ¡Me gusta la serie 9-3 I! Sigue así

  • Estimado Tom,
    incluso si no te gusta todo, pero para el cambio de modelo, debo dar la prensa del motor excepcionalmente y desafortunadamente muy desafortunadamente bien. Ahora tenemos mi 902 convertible de 97 y el 931 de mi hija 98 en la flota y siempre me pregunto dónde cambiaron las partes de 1100 que SAAB publicitó entonces?
    Claro, el 931 ha mejorado y se ha vuelto más moderno. Él tiene bolsas de aire laterales y me gustaría que el volante multifunción en el convertible, el portón trasero es más agradable. Eso es progreso, por supuesto, sería malo, si no. Pero en principio es el mismo auto.
    Desde el 97er 902 hasta el 98er 931, solo se pueden ver diferencias mínimas tanto en el compartimento del motor como en el interior.
    La comparación de nuestros dos cojeos un poco, porque el convertible contra la celda mucho más rígida de las cinco puertas no tiene ninguna posibilidad y también es más fuerte por el techo. Los corchetes tuvieron que ser renovados en ambos, vale la pena.
    Para mí, es un lavado de cara que probablemente ha abordado muchos defectos de calidad desde los primeros días del 902. Al menos el convertible 902 aparentemente se vio menos afectado, tal vez porque fue construido en Valmet en Uusikaupunki y la planta es conocida por su calidad. En ese entonces, Porsche tenía el Boxter y luego otro modelo fabricado allí.
    Por supuesto, el último 931, con sus potentes turbos, ruedas grandes y deflectores, tiene una apariencia completamente diferente que 902, que es varios años más antigua.
    Buen SAAB son ambos.
    Al final de su mandato, todos los SAAB estaban muy maduros, al igual que el 901 o el 9000 CS.

  • Muy buen artículo y cuando viene del SAAB 9-5

    Saludos desde Emsland

    Barney

  • El TiD es realmente un tipo duro, con el cambio de 115 a 125 PS también trajo un poco más de suavidad. ¡Parece ser irrompible!
    De lo contrario, todavía encuentro hermoso nuestro 9³ TiD Anniversary con sus llantas de radio doble de 17 pulgadas y lo encuentro un cambio agradable de la monotonía habitual en las carreteras alemanas ...
    ¡Compré 2002 nuevo y ya no lo uso! No hay mejor historia

  • Mi prometida y yo tenemos hace semanas 2 a (rojo) 9-3I 2.0t coupé, EZ 5 / 01 2 de nosotros. Mano comprada y nuestro entusiasmo aumenta día a día.

  • El 9-3 con 185 CV fue mi primer SAAB en 1998. ¡Excelente calidad! Usó el Troll hasta 180.000 KM y lo vendió por un 9-3 Aero. Los 20 CV más se podían sentir de forma cultivada, agradables…. El “viejo” Troll todavía conduce con más de 360.000 km en el reloj. ¡Con la primera máquina, por supuesto! ¡Así es como imagino la longevidad como una característica de calidad!

  • Ya se nota cuán bueno y moderno se ve el 9-3 en la calle. Especialmente los eros son fuertes. En contraste, el 902 parece bastante viejo. Pero de alguna manera me gustan ambos

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