Saab R900 Grupo A

Saab tiene una larga tradición en los deportes de motor. El Saab 96, en fábrica y para uso privado, es una leyenda en las pistas de rally del mundo. Con el Saab 900 II, Saab Alemania quería aprovechar las viejas tradiciones de los años 90. No es mala idea, ¿verdad?

SAAB R900 carrera de 24 horas Nuerburgring
SAAB R900 carrera de 24 horas Nürburgring

La empresa de Uli Weinmann, especialista en motores y tuning de la Alta Franconia, recibió el encargo de construir un vehículo de carreras del Grupo A basado en el Saab 900 II.

Lo cual no es del todo correcto. Para el grupo A es un Saab Saab puramente óptica 900 II, técnicamente ya está basado en el Saab-9 3 I. Allí se construyeron tres vehículos, así como el desarrollo y la reconstrucción trabajo también sirvió al Grupo A homologación de 900 9 3-II y Yo en la FIA.

El resultado es impresionante. El R900 desarrolla 285 CV a 5.800 rpm. El par máximo de 470 Nm es de 4.400 rpm. 285 CV en el Saab ligero de 1.100 kg. Incluso un 9-3 Aero de la primera serie con 205 CV conduce con seguridad, incluso hoy. El Viggen de 230 CV sigue siendo impresionante. Pero 285 hp y 470 Nm, combinados con un legal de calle, que obtuvo el R900, finalmente convierte al Saab en un jet.

El motor Saab estaba equipado con pistones de carreras, árboles de levas y transmisión de árbol de levas modificados o adaptados, culata y puertos de admisión procesados. El turbocompresor fue revisado en Turbotab, la válvula de descarga, es de Cosworth, reforzó y reemplazó la gestión del motor por una programable libremente por Weber Marelli.

Dos enfriadores de aceite, un nuevo intercooler, un sistema de escape diferente con convertidor catalítico de carreras y muchas, muchas medidas individuales en el chasis, frenos y dirección completaron la conversión. Solo la transmisión, de la planta de transmisión Saab en Gotemburgo, se mantuvo en serie. Tenía un diferencial de deslizamiento limitado ZF al 40% y una transmisión final corta a un máximo de 210 km / h. ¡Eso es! La transmisión superó sin problemas los 470 Nm solicitados, y los técnicos de Opel que siguieron el proyecto quedaron asombrados. Una de las razones para que GM haga pedidos en Gotemburgo.

SAAB 900R en el circuito de Hockenheim
SAAB R900 en el circuito de Hockenheim

Ya era hora de la carrera de la hora 24 en Nürburgring 1995. Saab Alemania presentó con orgullo el 900R. Desde Inglaterra llegó el estreno del equipo de Abbot Racing, también con un 900 Turbo, y desde Suecia vino desde Saab ingenieros del equipo privado existente con su Saab 9000 CS 2.3. El equipo de Saab para las Horas 24 consistió en el ganador del 1983 DTM Volker Strycek, Konrad Lammers y el corsario Friedel Jansen.

Al Saab R900 le fue bien. En los entrenamientos, el equipo había logrado un prometedor puesto 23 con el sueco de carreras. ¡Eso dio esperanza! Durante la noche y bajo la lluvia, el potente turbo sueco condujo varias vueltas rápidas, y Volker Strycek marcó un impresionante tiempo de vuelta de 9.22 minutos en el Nordschleife, incluido el circuito del Gran Premio. Strycek y el Saab deben haberse llevado bien. Strycek, el profesional, consiguió una pieza precisa de equipamiento deportivo para usar en el infierno verde. Uli Weinmann había hecho un gran trabajo.

Se debió a los aficionados que solo debería ser suficiente para el puesto 74 al final. Un accidente del conductor privado Friedel Jansen arruinó todas las ambiciones. Un defecto de chasis y transmisión resultante trajo 2.5 horas de tiempo de inactividad y tiempo de reparación y arrojó al equipo de Saab muy atrás.

Saab 900R en el infierno verde
Saab 900R en el infierno verde

Después de la carrera, el Saab R900 se presentó al público en la IAA. Saab es deportivo por tradición, por eso el mensaje a los clientes. El mensaje se entendió y, en consecuencia, una versión civil del R900 llegó a las salas de exposición en 1996. Que el R900 era más que una historia de marketing o un modelo especial lo demuestra el hecho de que las pruebas de llantas y neumáticos Saab R900 se llevaron a cabo en la República Checa para coordinarse con el Grupo A.

La historia continuó para la carrera de Saab. No hubo más apariciones a gran escala, pero 1996 y 1997 siguieron tres victorias en la Divinol Rundstrecken Cup y 1998 Test y carreras de reclutamiento en Most / Czech Republic. El hecho de que el 900R Turbo también haya jugado un papel en el desarrollo del Saab 9-3 Viggen es más que una nota al margen. Así que llegó la siguiente presentación y película 1999 en la actuación oficial de Saab 9-3 Viggen en Brno.

Luego se hizo el silencio sobre el Saab Rally. En Saab Alemania, el deseo de practicar deportes había disminuido, hubo una crisis entre los socios y las últimas apariciones tuvieron lugar a nivel regional. En 2001, el Saab tuvo un accidente, con partes laterales, bajos y el soporte del eje trasero dañados. El final de una historia de rally y el final del Saab R900. ¿O no?

Una cosa es segura, el Saab R900 desapareció de la escena. El proyecto de rally de Saab, más recientemente por debajo de los límites de la percepción, ahora finalmente ha sido olvidado. Todavía hay una secuela. Estamos dando un salto en el tiempo desde 2001 hasta el invierno de 2013.

Mañana continúa.

Pensamientos de 8 sobre "Saab R900 Grupo A"

  • Hola Tom, gracias por el excelente artículo. Tengo curiosidad por saber cómo funciona. Me alegraría si hubiera alguien que usaría el automóvil de nuevo en el automovilismo. Me complace proporcionarle información y mis conocimientos.
    PD: ¿Por qué maté tu historia con la oferta de vender?
    Saludo Uli

  • Hola a todos, hola Tom!

    ¿Alguien tiene información de contacto actualizada de Uli Weinmann?

    Tengo un número de teléfono que ya no está actualizado; hágamelo saber en matthias minus ketterl ät gmx dot de

    • Oha. Wolfgang, con eso "mataste" mi historia secuela 🙂

      • Oh lo siento

  • Como la historia continúa mañana, supongo que puedo adivinar. Conozco a uno de los mecánicos muy bien, que en ese momento era parte del proyecto. En general, una gran historia.

  • Excelente artículo. Los nombres por sí solos ya tienen un sonido familiar ... Cosworth, Weber, Magneti Marelli ...

    Solo una pista: Volker Strycek ganó el DTM 1984. 1983 aún no se había inventado, porque todavía se llamaba DRM

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