La producción comienza incierta y los rumores del motor
Es uno de esos artículos que hace que mis arrugas preocupadas en mi frente. El sábado, el periódico local en Trollhättan inició la producción en Saab. Seis meses antes del inicio de la producción debería comenzar la fase de contratación, solo que no hay actividad detectable. Una razón para que la TTELA haga algunas preguntas al oficial de prensa de NEVS, Mikael Östlund.
Östlund confirmó en una conversación con Valdemar Lönnroth de TTELA que aún no se había iniciado un proceso de reclutamiento. Sin embargo, por lo tanto, Östlund, no está seguro, si necesita una ejecución de 6 meses. Porque, según el jefe de prensa, los empleados internos se ocupan de los preparativos de producción. Las negociaciones con los proveedores continúan. Además, según Östlund, el número de proveedores se está reduciendo a solo 500. Mucho menos de lo que Saab había tenido en el pasado, y una clara indicación de que se está adquiriendo más y más experiencia de terceros. Saab 2.0 podría convertirse en una empresa muy magra.
TTELA cree que tiene información después de que los motores de gasolina Saab vendrían de China en el futuro. No hubo comentarios de Östlund. Sí, sí, la rumorología ... Curiosamente, se sabe más sobre el trabajo en el sucesor del 9-3 que sobre la posible configuración del “antiguo” 9-3. En SU, estos rumores fueron un tema hace unos días, y el autor dijo que podía sugerir a sus lectores que no importaba lo que hubiera debajo del capó de un Saab.
¿Es así? Mi primer Saab tenía un turbocompresor y válvulas 16. En ese momento, un argumento para que yo manejara a Saab. Un 900 clásico sin turbocompresor y con tecnología de válvula 8 habría sido demasiado viejo para mí. El sucesor tenía intercooler, ejes de equilibrio y encendido directo. El Saab 9000 CS fue el automóvil más respetuoso con el medio ambiente de su clase en el momento de su lanzamiento. Para 9-5 Biopower, que llegó mucho más tarde, habló de la ventaja de un motor multi-combustible. Nunca me importó lo que estaba bajo el capó. Quien conduce a Saab, que tiene un cierto reclamo. Un Saab también debe ser premium, una palabra que a NEVS le gusta llevar a la boca. Un Saab, creo, debería tener un cierto valor, que se adapte mejor al núcleo.
Debajo del capó debería haber un motor que corresponda a la marca. Respetuoso del medio ambiente, con turbo e innovador. El sucesor del Saab 9-3, dijo Östlund el sábado en el TTELA, debe estar a tres o cinco años de distancia. Mucho tiempo en la industria automotriz y demasiado tiempo para que NEVS no produzca en Trollhättan. En lenguaje sencillo, el inicio de producción para NEVS no tiene alternativa. Esto hace que sea aún más importante que el antiguo 9-3 se convierta en un paquete convincente.
El cuerpo puede ser un clásico, pero bajo el capó debe ser una tecnología convincente. La adaptación de un nuevo motor, porque GM realmente parece estar fuera de la carrera, lleva tiempo. Los puestos de prueba en Trollhättan se están ejecutando, con lo que sea. Hola NEVS, tómate el tiempo!
Para que lo comprendamos correctamente NEVS nunca había prometido un inicio de producción en KW 34, pero solo prometió. Además, NEVS aún no ha retirado esta fecha. No me importa si las cintas están en KW 34 o KW 40. También puedo vivir con el KW 50 o el enero 2014. Es el producto lo que importa. El paquete debe ser correcto, un Saab debe ser un Saab. Debe haber un motor adecuado debajo de la campana bien formada. Entonces, el clásico al que madura el 9-3 II también es un éxito.
Texto: tom@saabblog.net
Imagen: saabblog.net
Upsala, ahora no importa dónde está construido el motor. ¿Por qué es importante que Saab todavía fabrique en Trollhätten? Francamente, ajustarse a las circunstancias en Saab a veces va demasiado lejos.
¿Alguien sabe si este Saab podría alguna vez venir a Alemania? ¿O NEVS realmente quiere importar como Volvo a China con altos aranceles aunque ya existe el aufgehübschte viejo derivado 93 rumfährt?
Creo que cuando busque un proveedor de motores, o al menos paquetes de motores básicos que luego pueda adaptar, debería buscar en el mercado europeo o posiblemente japonés (gracias, Joachim). Hasta que se fabrique en China un motor correspondiente a la marca, probablemente seguirá fluyendo algo de agua por el Yangtze. Especialmente cuando consideras el aspecto premium. Si SAAB quiere destacarse, entonces Premium no debería limitarse a la elección de los materiales interiores, sino ir a continuación: si utiliza correas dentadas o cadenas para el tren de válvulas. Si los espesores de material en rodamientos y partes de la carrocería corresponden al mínimo o son más robustos. SAAB representa cosas como esa en lugar de un interior mejorado.
Motor de China? ¿Para quién sería interesante SAAB? A lo sumo unos pocos chinos, pero eso no puede ser realmente en el sentido de NEVS.
Las licencias de motor Saab H (sucesoras de B205 y B235) se han vendido a BIAC en China ...
China Motor es cuestionable en el sentido de que proviene de un fabricante sin nombre que es chino para nosotros, porque el producto entonces no tiene carácter Saab, pero siempre se basa en licencias antiguas y probablemente no es necesariamente innovador, pero qué fabricante se consideraría entonces ... ……
Lo que está claro es que el producto debe estar en lo cierto. Si no lo hace, nuestro SAAB se convierte en un pasatiempo y un automóvil nuevo llega como un automóvil familiar. Tal vez un Subaru, tal vez un Freelander. El blogger tiene razón como siempre 😉
Entonces para mí un 100% NO NO GRACIAS y el final garantizado de mi amor con Saab.
Si hay un x-cualquier aburrimiento bostezo-Chinamotor hará sus servicios, las emociones de un Brillance (diviértete alguna vez con la prueba BS4), entonces uno puede regocijarse: Subaru Boxer.
Tom, ¿no confundiste "qué" con "de dónde"?
No importa de dónde vienen los motores, pero estoy de acuerdo con usted en que un Saab tiene un motor moderno con un consumo razonable de combustible y kilometraje, pero si este motor está fabricado en China, España, EE. UU. O Alemania es perfecto con calidad constante cuestión.
El motor de China suena tan mal. Sin embargo, también construye VW y BMW y cualquiera que sea el motor en China y que dice algo acerca de la mala calidad. NEVS debería tomarse el tiempo necesario para obtener un buen producto en sus pies o ruedas y no dejar que la prensa ejerza presión sobre él.
Totalmente de acuerdo, Tom.
Bien escrito.
Sí, NEVS debería tomarse su tiempo, unas semanas más o menos ya no importa. Pero, querido Tom, deberías tomarte el tiempo y limpiar la cubierta del motor
¡Hola
M.
Sí, sí, tan pronto como desaparezca la nieve ...
Gracias! ¡Una vez más vale la pena leer, artículo interesante!