Anders Tunberg. Saab 900: una historia sueca.

Según lo prometido, hoy comenzaremos nuestra serie de libros Saab. El libro Saab 20 de Anders Tunberg apareció hace 900 años, y dos décadas pueden ser mucho tiempo. La industria del automóvil ha cambiado mucho durante estos años y algunas marcas de automóviles ahora han desaparecido. En ese momento Saab estaba en medio del cambio. GM se había mudado a Trollhättan con un 50%, y Keith Butler-Wheelhouse fue el primer gerente del grupo estadounidense en gobernar en Stallbacka.

Butler-Wheelhouse sigue siendo bienvenido en Suecia hoy. la Butlers en Trollhättan, como dice la leyenda de Saab, surgió a instancias de él y por iniciativa del entonces jefe de Volvo Aero. Antes de eso, se dice que no había ningún restaurante en la ciudad donde podría haber llevado a sus invitados internacionales. Pero eso también fue hace 20 años, y Trollhättan ahora ofrece a los huéspedes mucho más. Butler-Wheelhouse, quien también definió el término "Saabisch", regresó con una escoba de hierro. Redujo drásticamente la fuerza laboral, cerró la planta no rentable en Malmö y azotó el nuevo Saab 900 a la madurez de la serie.

Se necesitaba una represión rigurosa. Debido a que la crisis de Saab fue profunda, los cinturones se mantuvieron quietos durante semanas debido a la falta de demanda, y el clásico Saab 900 había pasado su cénit durante mucho tiempo. Fue en esta situación que surgió el nuevo Saab 900, y el libro describe muy abiertamente los problemas que Saab tuvo que implementar este proyecto. Tanta apertura ya no se autorizaría hoy, pero hace 20 años era posible.

De qué trata el libro

Además de un viaje a la historia de Saab, que está bellamente ilustrado, el autor Anders Tunberg también proporciona información de fondo sobre la historia del nuevo Saab 900. Con un guiño, Tunberg observa que a Saab le hubiera gustado seguir construyendo el viejo 900. Pero la gerencia en Trollhättan ya estaba clara al comienzo de los años de 80er que para el clásico Saab 900 tenía que encontrarse un sucesor. El concepto, todavía basado en 99, se agotó y la producción económica se hizo cada vez más difícil.

1985 lanzó el proyecto x67, un nuevo Saab 900 en el grupo inferior del Saab 9000. Uno se dio cuenta rápidamente de que obtendría un automóvil con proporciones extrañas y, sobre todo, demasiado caro y demasiado parecido al 9000. Sin embargo, la idea fue continuar construyendo dos autos diferentes en un grupo de piso.

Hoy esto es la vida cotidiana, el Grupo VW juega esta historia con virtuosismo. Un Audi, un Skoda, un VW y un Seat comparten la misma base. A nadie le importa, nadie se da cuenta. Era un territorio nuevo en ese momento y Saab estaba llegando a sus límites como una pequeña empresa. El proyecto x67 se interrumpió y dio lugar a los proyectos X68a y X68b. Para realizar dos proyectos separados, se adjudicaron contratos a empresas externas, incluida Abtech. Los ingleses crearon un estudio de 5 puertas del que surgió el Saab 9000 CS como sucesor del 9000 CC. Para los suecos, nació la segunda generación 9000, pero aún no hay sucesor del Saab 900.

En 1988 se suspendió el desarrollo del proyecto X68 y se reinició el proyecto 102. Nuevamente sobre una base Saab 9000, pero esta vez con los valores centrales que hicieron popular el 900. Entonces, un coupé combinado con el típico palo de hockey Saab en el pilar C. El resultado, una imagen del estudio se puede encontrar en el libro, fue impresionante. Sin embargo, las dimensiones y el precio volvieron a estar demasiado cerca del Saab 9000.

La solución vino 1989. En diciembre, GM ingresó 50% y los suecos tuvieron acceso al GM Building Kit. Una caída del pecado, como lo conocemos hoy. Pero la necesidad económica.

Proyecto 104, o simplemente funciona en el cuarto intento.

En diciembre, 1989, Saab revisó la compatibilidad de las piezas de GM / Opel con el proyecto 102 en un estudio rápido. El resultado se vio bien, porque en Rüsselsheim había un grupo de tierra que podía resolver el problema urgente de Saab. El proyecto 102 se convirtió en el proyecto 104. La supervivencia de Saab dependió del nuevo Saab 900.

El horario era ambicioso porque Saab perdió dinero. Día tras día. Primer prototipo en mayo de 1991, inicio de la producción en serie en la semana 31 de 1993. El libro describe el desarrollo y la filosofía de Saab detrás de cada componente individual. En cuanto a GM, la actitud de los suecos se puede describir de la siguiente manera: "Hola chicos, gracias por el montaje del piso. Hemos resuelto nuestro problema. Preferimos desarrollar todo lo demás nosotros mismos o obtenerlo de nuestros propios proveedores ..."

Lo que me gustó del libro

Una de las fortalezas del libro es la gran cantidad de imágenes y bocetos con una amplia variedad de diseños y prototipos. También diseñadores externos como Pininfarina o American Sunroof Company. Algunos están felices de no haber entrado en producción en serie. Otros habrían tenido potencial. Una y otra vez puede ver imágenes de la gestión de Saab en uno de estos patios secretos en el Centro de Diseño Trollhättans y observar los prototipos. Y puedes ver al entonces muy joven diseñador de Saab Einar Hareide en el trabajo. Una pieza de la emocionante historia de Saab.

Protección del medio ambiente, ergonomía hasta el más mínimo detalle y por qué la manija de la puerta del nuevo 900 es como es y se mantuvo así hasta el 9-5 ... aquí se analiza toda la filosofía de Saab. El entonces nuevo "Panel Negro", también conocido como el "Panel Nocturno", se presenta como una nueva pieza de "Saabismo", por lo que el libro está lleno de maravillosos detalles de Saab. Material para las tardes de lectura de Saab, concentrado en 144 páginas.

Y qué no…

La literatura del automóvil, por supuesto, siempre te invita a foke. Siempre ha sido así, siempre será así. Nunca en un libro de Audi, si alguna vez quisimos leer uno, leeríamos algo elogiando sobre un colega de Seat de quien surgió la idea originalmente. Es similar con Tunberg y el libro de Saab. El flunkery, sin embargo, es limitado. El construido en Saab 902 V6 se desarrolla en Trollhättan, que es fuerte Tobak. La máquina viene de los estantes GM ingleses, que no cambia nada, que este motor tiene su encanto. Pero esa es otra historia.

resumen

La historia sueca Saab 900 de Anders Tunberg respira mucho espíritu Saab. Ahora, con un intervalo de 20 años, algunas perspectivas están cambiando. Quizás también porque el mantra de la prensa de motor "Es solo un Opel.Ahora se ha quedado en silencio. También se ha notado en las editoriales que los pequeños fabricantes son o han sido la guinda del pastel para su trabajo diario como periodista. Trabajar en un monocultivo de grandes corporaciones es aburrido.

El sucesor de la leyenda de Trollhättan tuvo un momento difícil. Tal vez porque Saab no pudo comunicar todos los pequeños detalles a sus clientes. Un rendimiento pobre en el Norm-Crahstest, los suecos habían orientado su seguridad pensando demasiado en la vida real, arruinando la reputación además.

Los tiempos han cambiado. Saab, y también el 902, están en un interés recién despertado. Se puede deducir del libro Saab de Tunberg. Al igual que muchos libros de Saab, que ahora solo están disponibles en libros antiguos, fue bastante impopular durante mucho tiempo. En el caso de una conocida plataforma de internet, los libros se han vendido sin receta por un promedio de € 10,00 en los últimos años.

Mientras tanto, los precios se han multiplicado. Antes de Navidad estaba en ZVAB se ofrece una copia por más de 100,00 €. ¿Qué puedo decir? ¡Vendido! También una reparación silenciosa para el sucesor no querido del Saab 901.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

Información sobre el libro:

Título: Saab 900 Una historia sueca.

Autor: Anders Tunberg

Editorial: Motorbuch Verlag Stuttgart

Publicado: 1993

Cubierta: antiguo