Culto SAAB: Subir al Saab 900 II

Hablemos de eso otra vez Culto de Saab ! Saab como hobby, más allá del icono del diseño Saab 900. Si quieres entrar, puedes hacerlo con la segunda generación del Saab 900. Un tema difícil que me atrevo a abordar ... ¡la verdad! Porque la segunda generación del Saab 900 lo pasó mal. Porque un troll particularmente malhumorado debe haber sido el padrino cuando nació en Stallbacka. El Saab 902 consiguió la lucha contra una leyenda y una caída como hipoteca en el camino. ¡Eso no pudo funcionar! Todo empezó tan bien ...

Saab 900 SE Yellow Mellow Cabriolet 1988
Saab 900 SE Yellow Mellow Cabriolet 1988

Su diseño lo hace reconocible como Saab a primera vista. La forma de un ala de avión redefinió y puso en forma, el conocido hatchback Saab. Tanto su predecesor como el Saab 9000 con sus bandas de luz continuas en la parte trasera fueron la inspiración. El interior también típico de Saab, sin duda. Ergonomía sofisticada, que apenas necesita más palabras y que todavía es presentable en la actualidad.

Las primeras experiencias de Saab 900 II

Mi primer viaje 1993 con un nuevo Saab 900 Turbo todavía está en mi memoria hoy, como si fuera ayer. Un nuevo automóvil de demostración en el lujoso conjunto SE. El motor más potente con 185 PS causó una experiencia de conducción superior, y en realidad el 902 podría entonces todo mejor que su predecesor. Mucho más espacio, más comodidad, mejor motor y el maravilloso hatchback Saab.

Los fanáticos y el blogger deberían haber amado el nuevo.

¡Debería tener! Pero se negaron. Grandes asientos, ¿mejor que el 901? Pah, no importa. ¿La friolera de 185 hp turbo en lugar de solo 160? Tampoco importa. Comparado con el 901, ¿una calma casi inquietante en el interior? Completamente aburrido. La lista podría seguir y seguir. Yo no compré uno en ese momento, porque me faltaba el encanto del modelo anterior.

Entonces el mal zumbó "OpelSe corrió la voz en la prensa, y las primeras pruebas de choque fueron un desastre para Saab. ¿Solo un turbo y el resto de los tontos desagradables? Eso fue demasiado para mí también, no quería un Opel o una aspiradora, así que me mantuve fiel al 901. Siguieron copias usadas y solo con el 9-3 II entró un coche nuevo de Trollhättan en nuestro garaje.

El Saab 900 II - 20 años después

Si manejas un 20 hoy, 902 años después, entonces mi decisión ya no me parece tan clara. Porque el 902 tiene en retrospectiva y en comparación con los autos actuales mucho encanto e individualidad con mucho poder turbo. ¿Había decidido mal entonces? ¿Por qué la comunidad de fans todavía hace pucheros y 902 es la Cenicienta de la escena de Saab?

Traje deportivo Saab 9-5 y 900 II. Correa trasera de cuerpo entero
Traje deportivo Saab 9-5 y 900 II. Correa trasera de cuerpo entero


Caída del hombre en Trollhättan

Fue la caída del hombre en Saab. Con el asa del estante GM se unieron, lo que no encajaba en la imagen. La plataforma Vectra era un medio para un fin, el resto seguía siendo Saab original, excepto por algunos componentes. Porque con la terquedad sueca, y para molestia de los estadounidenses, los proveedores locales y las relaciones tradicionales fueron preferidos en Trollhättan hasta el final.

Pero Opel fue más una maldición que una bendición, y el uso de componentes de Rüsselsheim dañó permanentemente la imagen de los suecos. Para la prensa de motor europea, la Saab 902 era una Opel o Vauxhall. Que este no es el caso se puede ver en el libro de Anders Tunberg "Saab 900 - una historia sueca". Pero la falla se mantuvo y continúa cargando el 902 hasta el día de hoy.

Lucha contra una leyenda

¡Hollywood siempre lo supo! La lucha contra una leyenda no se puede ganar. El clásico 900 quedó obsoleto en sus últimos años y el 902 podía hacerlo todo mejor. Pero de qué sirve toda objetividad si tu instinto está en contra. El 902 carece del sonido burbujeante y el carisma de la generación anterior. Leyendas nunca mueren. La sombra del 901 acechó al 902 durante toda su vida. Siempre pierdes la lucha contra las leyendas.

Cuanto mejor es el buen enemigo

El 900 II solo se construyó hasta 1998, un corto plazo para las condiciones de Saab. El sucesor se veía mejor y más moderno. Fue "Saabiger" y mejor para conducir. El hecho de que el 9-3 tuviera un diesel debajo del capó, además de muchas más variaciones de turbo, hizo que el 900 II fuera aún menos interesante. El Saab 902 era un sueco sin posibilidad. Aplastado entre el mito Saab 900, el 9-3 I y la caída de Trollhättan.

Cualquiera que busque un 902 hoy necesita mucha paciencia. Porque es más fácil encontrar un Saab 900 Turbo 16 S en las mejores condiciones que un buen 902.

La maldición del hatchback

Tan pronto como el Saab 9-3 I celebró su debut, el 902 fue olvidado. Los fanáticos prefirieron tratar con el clásico 900 y dejaron el 902 a la izquierda. Como resultado, los precios cayeron, y el 902 se usó y se usó descuidadamente como un hatchback económico y práctico. Lleve el coche como ayudante en la construcción, camionetas para la mudanza o transportador para el material de la ferretería. El 902 lo guarda todo sin quejas, y la maldición del hatchback hace del 902 un automóvil de consumo.

Saab 900 V6 en el Museo Saab
Saab 900 V6 en el Museo Saab

¡Compre Saab 902!

El Saab 902 es mejor que su reputación. Todo lo que hace un Saab Saab, es de Suecia, y en el ajuste del chasis era de buen carácter leyenda Saab Erik Carlsson a bordo. Los motores, a excepción del V6, son construcciones Saab, así como las transmisiones manuales. El Saab 900 Series II es uno de los primeros vehículos donde se respetó la ecología. Materiales reciclables, naturales y libres de CFA, libres de asbestos, muestran cómo Saab se adelantó a su tiempo. Relleno de madera en las puertas, cualquier otro fabricante de automóviles habría hecho una historia verde. En Saab eso fue olvidado nuevamente.

Dónde comprar?

El Saab 902 es el hijo del sótano de la escena de Saab. Por lo tanto, puede encontrarlo donde normalmente no hay Saab. El vendedor de banderas amistoso en la plaza de grava es un punto focal o el patio trasero de un gran concesionario de automóviles. Saab 902 a menudo se empuja a la segunda fila o en esquinas sucias. No se merecía eso. Los anuncios clasificados en Internet y los portales en línea habituales son una fuente de todos modos.

¿Qué buscar?

Aquellos que buscan un Saab 900 Serie II deben tener paciencia, paciencia y paciencia. Como con muchos autos clásicos, la regla aquí es que la condición de la carrocería debe ser decisiva. La tecnología es comparativamente robusta y puede repararse con un esfuerzo razonable. Los puntos débiles en el 902 son el montaje de los puntales delanteros, las placas de resorte traseras y los arcos de las ruedas traseras. ¡El óxido amenaza aquí!

El motor turbo, si se mantiene, es difícil. Si no es así, hay peligro aquí. Porque muchos Saab 902 se mantuvieron en las grandes cadenas de talleres o no se llevaron a cabo. Mantenimiento y reparación de la congestión son el resultado. ¡Al comprar, busque juntas de culata defectuosas, daños en los cojinetes del turbocompresor y mangueras turbo obsoletas!

Esto no se aplica a las aspiradoras con 2 o 2.3 litro. Solo los ejes de equilibrio en 2.3 llegan finalmente a sus límites y requieren una revisión del motor. Los kits están disponibles, si están disponibles, a un precio justo en Saab Parts AB y hacen que una revisión sea asequible. Pero hay propietarios anteriores que no quisieron invertir ni siquiera este dinero, y simplemente pusieron los ejes de equilibrio, al quitar las cadenas, cerraron.

Una posición especial que debe evitarse si es posible, toma el Saab Sensonic. Un desarrollo semiautomático y de Saab, que junto con el 2.0 litro turbo debe proporcionar experiencias de conducción deportivas pero cómodas. El Sensonic en su lugar causó problemas y molestias entre los clientes. Saab terminó la aventura en poco tiempo, y algunos Sensonic-900 se convirtieron a transmisión manual. Casi ninguna de estas variantes sobrevivió.

El interior del 902 es robusto, porque Saab construyó materiales duraderos. Los asientos a menudo tienen un buen cuero grueso y es agradable encontrar un 902 con radio original. El SID de Saab Infodisplay adolece de errores de píxeles, pero se pueden reparar por una pequeña tarifa.

Como dije, la paciencia, la paciencia y la paciencia son importantes. Una y otra vez, aunque rara vez, uno encuentra copias de primera o segunda mano. Las copias mantenidas por Checkbook son raras, pero no imposibles.

La situación de los precios

¿Qué precio? El Saab 902 no es barato. Él es simplemente barato, o mejor dicho, casi un regalo. Los precios comienzan en unos pocos euros y suben incluso para los convertibles raramente en el umbral 4 o 5.000 Euro. Buenas limusinas o cupés que obtienes con un poco de suerte por poco dinero. Por lo tanto, siempre debe tomar la copia mejor o más cara en caso de duda.

Saab Socio de la tradición: Saab Bredlow en Berlín
Saab Socio de la tradición: Saab Bredlow en Berlín

Repuestos y taller

La situación es relajada, gracias a Saab Parts AB. Muchas partes se vuelven nuevas o se vuelven con socios tradicionales de Saab, como el distribuidor más antiguo de Alemania Saab Bredlow, encuentre las partes no disponibles en el estante. En Suecia y en los concesionarios también hay partes usadas, buenos contactos para una operación de Saab y para la escena de Saab también tienen la ventaja de 902. Si decides el fabuloso 2.0 Turbo, entonces un taller de Saab es obligatorio. El turbo necesita una mano conocedora, las grandes cadenas de talleres y destornilladores libres sin fondo Saab están abrumados.

¿Qué comprar?

Al igual que con cualquier futuro joven o veterano, la siguiente regla se aplica al Saab 900 II: los cabriolets son más buscados que los coupés, y estos son más populares que los sedanes. Un turbo siempre es más interesante que una aspiradora. Siempre es preferible la chequera y el historial rastreable.

Hablar de una inversión sería demasiado para decir. Porque incluso el optimista en mí ve poco potencial en el 902 en el futuro previsible. Pero más barato ya no es posible, y la escasez previsible de mercado regulará el nivel de precios en los próximos años. Los vehículos de los últimos dos años son cualitativamente mejores que los primeros especímenes.

El turbo de 185 hp se ajusta muy bien, dejando poco que desear. Él es el "Saabigste" en la serie 900 II con confianza y enfoques deportivos. Estas copias a menudo se pidieron en el equipo SE, que viene con cuero, climatizador automático y muchas otras cosas buenas. Aquí hay lujo por poco dinero.

Una posible inversión es el Saab 902 Mellow-Yellow Cabriolet, que los suecos lanzaron al mercado en cooperación con Rinspeed. Limitado a 210 copias, debería basarse en el éxito de los Monte Carlo Cabriolets. Lo cual no funcionó. Monte Carlos todavía están en boca de todos, pero quien habla del Yellow Mellow. ¿Lo es? Los amarillos suaves se negocian entre 7.000,00 y 8.000,00 euros. La tendencia está aumentando levemente.

Compañeros menos emocionantes, pero fieles, son los motores de cilindro 4 de aspiración natural con 150 o 130 PS. Incluso el modelo especial de Talladega, que es una reminiscencia de la segunda carrera larga, todavía no crea mucho deseo. El V6 del GM Regal divide la escena. Un poco rudo, pero bastante robusto, es el único motor que no viene de Saab y que no funciona con cadenas. A menudo hay un buen equipo para comprar en el nivel SE.

La entrada con el 902 en el culto de Saab es tener el dinero más pequeño. Por lo tanto, se deben evitar los vehículos desmantelados con una historia poco clara y un gran retraso en el mantenimiento. Aún así, la elección es bastante grande y todavía podemos permitirnos tomar la mejor copia.

La comprobación rápida del factor de culto:

+ Introducción: si busca un Saab por poco dinero y la palabra imagen no tiene sentido. Lo mejor con el potente motor turbo.

- Salga: porque el 901 o el 9-3 I son los autos más icónicos o mejores.

+ Sugerencia: la edición especial de Talladega. A diferencia de las ediciones posteriores de Talladega, no se trata de una estafa de marketing, sino de un automóvil con antecedentes históricos. Difícil de encontrar O el 900R. Él no es una historia de marketing, sino más. Si no conoce la historia, aprenda los antecedentes el lunes en el blog.

- Clasificación de culto: aún bajo. Y honestamente, solo puede mejorar.

Texto: tom@saabblog.net Fotos: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

Pensamientos de 12 sobre "Culto SAAB: Subir al Saab 900 II"

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    900 II, SAAB ¿sí o más bien no? Creo que "ER" es parte de la historia de Saab. Aunque estoy seguro de que los Saabians de Trollhättan no estaban contentos con los mangos encargados en el estante de Opel. Yo mismo tuve el honor de poder asistir a la presentación del 1993 II en Trollhättan en 900. El nuevo coche nos fue presentado bajo el lema “El NUEVO 900, muy SAAB”. Cuando pienso en ello, todavía se me pone la piel de gallina. Fue simplemente increíble ...
    Aunque este automóvil parecía más europeo que un Saab trivial, ha atraído a muchos clientes nuevos de otras marcas que antes no podían hacer nada con SAAB.
    Desafortunadamente, la desilusión con el problema de calidad vino después. El año modelo 1994 debería haberse entregado a SAAB en relación con el 900 II.
    Desde el 900II, un cierre de 9 3 fue, desde el punto de vista de los expertos en marketing absolutamente correcto, este auto aún se comercializa bien. Mi hijo, que ha estado infectado con SAAB durante algunos años, conduce un 2000er 9-3 280.000km en el reloj, todavía parece que se ha cabreado.
    Yo mismo compré un 9000 CS con 170 PS, la mejor decisión en mi vida de automóvil, para que mi esposa obtuviera el mismo automóvil.
    Pero todo tiene un final, ahora nos dirigimos tanto combinación 9-5, uno un AERO, ambos grandes coches en gran forma, siguen siendo simplemente no es mi amada 9000er ,,,

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    Hermoso informe Tom!
    Solo puedo estar de acuerdo con las experiencias positivas en los comentarios. Nuestro 902 Cabrio 2,3i es un automóvil muy confiable y tan atemporal que apenas un extraño a SAAB puede saber su edad. Tanto el interior como el maletero son adecuados para familias pequeñas; estos convertibles rara vez se encuentran hoy en día. Con mi 195cm, me siento muy bien incluso en viajes largos y vuelvo a estar en forma - SAAB.
    El 2,3i, por supuesto, carece del turbo vapor, pero es por lejos el más eficiente en combustible de nuestros cuatro SAAB y es perfecto para navegar con un techo abierto. Si es necesario, ya tiene suficientes reservas, incluso en la carretera a mayor velocidad.
    El 9-31 se ha desarrollado y mejorado aún más en muchos detalles.
    El chasis no es Kurvenräuber, pero contribuye mucho a la comodidad a larga distancia, que es más importante para mí y da (especialmente el 9000) una respuesta muy clara sobre las condiciones de la carretera. Esto me ha salvado algunas veces en el invierno, ¡porque anuncia a tiempo, cuando se pone serio!

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    Nuestra experiencia en el nuevo automóvil 900-2, fue nuestro primer SAAB, fue siempre positivo. Era durable, confiable y dejó a su familia por más de 300.000 kilómetros. El 9-3 1-era, por supuesto, mucho mejor para conducir y si iba a agarrar hoy por sentimentalismo puro para los coches clásicos, a continuación, sin lugar a dudas el 9-3-1.
    Sin embargo, el 900-2 es una parte de la historia de SAAB y quien no lo ha entendido hasta hoy, que nunca lo entenderá. El artículo está muy bien escrito sobre un tema muy delicado. Tal vez él está moviendo algo. Gracias Tom!

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    El motor transversal ahorra espacio, ver 9000, que ofrece mucho más espacio para pasajeros que el 900 en una longitud de vehículo comparable. Desafortunadamente, también evita un eje delantero razonable si no desea aumentar demasiado el ancho del vehículo.
    A este respecto, en mi opinión, incluso un sucesor 900 "interno" sobre una base 9000 habría tenido dificultades para rivalizar con el predecesor. El primer Saab posterior al 900 que se conduce a mitad de camino digno de un Saab, tan digno del sucesor del 900, es el 9-3II, cuyo eje trasero de dirección realmente enseña dinamismo. Conducía bien entonces, pero desafortunadamente inicialmente se parecía a un Opel de 90 años (y solo se volvió medio soportable con el lavado de cara “Sith”, porque intrusivo y al menos ya no aburrido).

    La conexión con Opel llegó en el peor momento posible. Al menos desde finales de los 80, “Opel” ha sido sinónimo de “suciedad más barata” para nosotros los adolescentes. (Probablemente nunca sacarás esta evaluación de la mente de mis compañeros de clase, incluso si la empresa con sede en Rüsselsheim no ha comenzado a fabricar coches tan malos de nuevo desde el Astra G). Cualquier asociación con Opel a principios de los años 90 estaba destinada a tener consecuencias fatales. Todavía tenía eso en 2010, cuando el nuevo y realmente bien hecho 9-5 fue recibido al menos en la prensa como una insignia inflada.

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      La ironía del asunto es que los empleados de Opel, mecánicos / instaladores, así como diseñadores y desarrolladores, gozan de una excelente reputación en la industria, pero, lamentablemente, solo pueden hacerle justicia hasta cierto punto. Y sí, desde finales de los 80 y principios de los 90, se destruyó una buena reputación con gran sostenibilidad. Y recuperarlo probablemente llevará al menos la misma cantidad de tiempo.

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    el 902 fue nuestra entrada al mundo Saab en 1994 con un 2,0i, porque no conducía un Saab antes, no faltaba nada, solo mejoramos el equipo básico con luces antiniebla y airbag del acompañante. Incluso la aspiradora (en ese momento sin un eje de equilibrio con 133PS) alcanzó el límite de 200 km / h sin quejarse. El chasis recortó una mejor figura en el mantillo de nieve que el aero9k comprado más tarde. Lo que me fascina hasta el día de hoy es la forma del 902, lo elegimos deliberadamente con parachoques sin pintar. Esto lo hizo ver más delgado y más largo que los del color del cuerpo o el 9-3I.

    Siempre es una cuestión de dónde vienes y cuáles son tus reclamos. Para mí, 94er 902 fue un gran salto y un compañero fiel durante más de 10 años. Hoy llegué con el 9-5IIaero al otro lado de Saabskala, sin duda porque el anterior compañero de Saab era leal y en total barato compañero.

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    No debe olvidarse que Opel tuvo que lidiar con el lanzamiento del 900-II con enormes problemas de calidad (¡Ola, Señor López!). De lo contrario, SAAB una vez más se adelantó a su tiempo, el uso compartido de plataforma, incluso a través de los límites de la marca, ahora es una práctica común. Si Opel hubiera tenido mejores estándares de calidad en ese momento, el 900-II podría ser un capítulo glorioso en la historia de SAAB hoy en día. En muchas fotos, sin duda se ve la clase, especialmente el convertible.

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    Al igual que el 900 9 I, el 3 tenía el problema de que goteaba en el maletero si abría la escotilla después de la lluvia y que el asiento estaba mojado por la misma razón. No muy bien pensado. El tren de aterrizaje retumbó y los sellos de las puertas no merecían su nombre. Estas son mis experiencias después de 200000 km en este vehículo. Además, puede conducir significativamente a más de 900 km / h con el 100 I Cabrio sin arrancarse el cuero cabelludo de la cabeza. Desafortunadamente, esto no fue posible con el 900 II. Y… .. Las leyendas viven más 🙂

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    Gracias por el informe,

    en el 902 queda claro cuán importante es la imagen de un producto, la conexión con Opel siempre estuvo en la pantalla y los periodistas explotaron la historia sin investigar. El libro anterior muestra cuánto Saab está dentro y fuera del 902 todo lo que solo un sueco puede dibujar un Saab. Después del intento de Jason Castriota, solo puedo confirmar la declaración en el libro. Nosotros mismos manejamos dos 902. Una aspiradora 2.0 Talladega fue nuestra entrada al mundo de Saab después de años de Saab y sirvió como un automóvil familiar perfecto. ¡Este automóvil podía hacer todo y era sólido como una roca en los años que lo poseíamos! Un descapotable también más tarde sacó nuestra flota, es decir, como un 2,3 l con 150 CV, lo que podría ser un horror en el carril izquierdo con super plus alimentado. Para mí, la verdadera información privilegiada (aunque sin turbo), que tararea y reproduce esta sinfonía típica de Saab, es indestructible y también podría moverse con moderación. Más tarde tuvimos un 2,3 93 como diésel y actualmente es un traje deportivo 1 con un ciervo debajo del capó. Saab es más que un automóvil, un compañero confiable para nuestra familia y una parte integral de nuestras vidas. Nada llega a Saab por mucho tiempo. Profesionalmente, conduzco otra marca, un gran auto, pero falta algo que no puedo describir en pocas palabras. Todavía preferiría cada Saab 95 a un Audi o BMW más moderno, por ejemplo. En la suma de sus propiedades, la forma era única. ¿Una entrada al mundo de Saab con el 902? ¡Hacer! ¡Así que en el futuro por favor haz hatchbacks con su propio estilo sueco! Hay una brecha en el mercado que actualmente está llena de A902 / A5 y 7GT en el futuro. Lo que es mucho más importante: también hay un mercado en la brecha.

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    Tema difícil, bien escrito! encabezamiento

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    Falta un gran error en la lista: la combinación McPherson Gelump con eje trasero Opel. El 9000 ya no funcionaba bien con el eje delantero McPherson, que solo puede conducir recto y, si es excepcionalmente el momento de doblar la esquina, todo se siente anguloso e incorrecto. Pero lo perdonas, porque él es una nave espacial y un planeador de autopistas, y puede conducir bastante bien.
    El 900, por otro lado, se puede transformar en un calentador de carretera si se desea gracias a su elaborado chasis con eje de doble horquilla. Hasta el día de hoy no he conducido ningún otro vehículo de tracción delantera que sea tan ágil, gire tan ágilmente, subvira tan poco como un 900 bien mantenido y ajustado ...
    Y eso es exactamente lo que Saab Vectra no puede hacer. Ciertamente no será peor que otros vehículos de tracción delantera de la época, pero quien viene de 900 establece una escala ligeramente diferente.
    Además, está la mano de obra parcialmente desamor y el plástico duro completamente horrible.

    Una pena, porque la cosa es bonita.

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      Este tipo de diseño de eje delantero también es una consecuencia lógica de los esfuerzos de Saab en las primeras etapas de desarrollo (comenzando con 1986 después de la introducción de 9000) para construir 900 con el grupo de tierra y los componentes de 9000. De esta forma, muchas partes similares podrían haber sido utilizadas.

      Por cierto, la descripción del 900 II en el comentario, que puede verse como despectiva, muestra lo "bien" que lo ha hecho la prensa.

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