SAAB day: Saab en la prensa

Los rumores se propagan rápidamente. Especialmente cuando se trata de Saab. Todo comenzó con un informe de la revista Autocar. Los nuevos propietarios de Saab quieren construir el 9-3 en China, tal como se leyó hace unos días, la planta de Trollhättan que se desmantelará. Todas las tonterías, pensé e ignoré el artículo.

Todavía tranquilo: planta de Saab en Trollhattan
Todavía tranquilo: planta de Saab en Trollhattan

Unos días después, la noticia llegó a la prensa alemana. Una revista de noticias lo trajo y Autoscout24 también escribió "Saab vive“E informó sobre el desmantelamiento planeado en Trollhättan. Cuando las primeras consultas de búsqueda con "Demontage Trollhattan" aparecieron aquí en el blog, también se volvió demasiado para mí.

Si desea ejecutar las cintas en China en el verano, entonces sería un desafío enorme incluso para la solución china. Desmantelamiento, transporte en el mar, reconstrucción y configuración de producción en semanas restantes solo 30. ¡El tiempo corre porque ni siquiera has movido un solo tornillo en Trollhättan!

El rumor es solo un rumor, por supuesto. Presuntamente como resultado de un error de traducción. El uso de la marca "Saab" está vinculado a la ubicación en Västragötland. Los coches deben construirse y desarrollarse aquí. Solo entonces los vehículos que saldrán de las líneas de montaje en Asia en el futuro también llevarán el nombre de culto. Y eso es lo que les importa a los inversores. Se acabaron los tiempos en los que compraba una planta en Europa y luego la reconstruía en China. Todo esto es más rápido y económico en el sitio.

Kai Johan Jiang sobre el tema de Saab

ChinaAutoWeb ha publicado una entrevista con el inversor de Saab, Kai Johan Jiang. Se trata principalmente de la elección de la ubicación y un poco sobre la estrategia del producto. El negocio de las autoridades es de interés y también un precio bajo por debajo de 180.000 Yuan, alrededor de 21.000 €. Estos son autos basados ​​en la plataforma Phoenix, que pronto deberían estar terminados.

Y también estaba el tema de los transgénicos. Los estadounidenses no están poniendo ningún obstáculo en el camino de NEVS. Todas las luces cambian a verde. Kai Johan Jiang no es realmente específico. La traducción parcial está disponible en ChinaAutoWeb.

Saab 900 Turbo en la prueba

Classic Cars, la revista joven y antigua del Auto Zeitung, ha vuelto a publicar una prueba de clase de lujo de 1984. El Saab 900 Turbo 16 S se enfrenta a Alfa 6, Citroen CX GTI, Renault 26 V6, Austin Rover Vitesse, Volvo 760 Turbo y Opel Senator. El Saab es el automóvil más pequeño y caro de la prueba y, por lo tanto, probablemente solo termine en el cuarto lugar, pero el resumen es agradable. "... tecnología de motor de primera clase, aire acondicionado estándar, mano de obra impecable y más que un toque de exclusividad: un automóvil para individualistas adinerados".

El Saab costó casi 30 43.500 DM años. Fue hasta 15% más caro que la competencia con 6 cilindros bajo el capó. Él era un culto de todos modos. Él también fue comprado. Tal vez una sugerencia para Kai Johan Jiang, cuando piensa en las primas y los precios.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

 

Pensamientos de 12 sobre "SAAB day: Saab en la prensa"

  • Felicitaciones sinceras a tu sueño-SAAB.
    Entiende la alegría muy bien, porque tenía un 900 GL amarillo alabastro
    ¡así como esta versión particularmente hermosa fue tan admirada por las mujeres!

    Buena conducción y muchos años de kilómetros despreocupados.

    saludo
    Markus

    (un fan de SAAB desde hace mucho tiempo)

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    Puede ser que Kia ofrezca un buen servicio y, ciertamente, también hay distribuidores Kia que están haciendo un excelente trabajo (sí, Saab también son contratistas). Pero Kia, una imagen de calidad superior, creo que es un poco demasiado lejos.

  • en blanco

    Uno no debería combinar precios premium con la imagen premium, otros ya lo han hecho.
    Tal vez vaya de otra manera, Imagen Premium-Precios Premium-Servicio Premium. Nadie ofrece eso todavía ... excepto KIA

    ¿No sería agradable unirse a un nuevo 9-3 SC en septiembre y saber que el servicio y la garantía son 5-7 años?
    Como sería un verdadero incentivo para comprar, no solo para clientes privados, sino sobre todo para clientes de flotas.

  • en blanco

    Es gracioso y probablemente sea cierto sobre los individualistas. Después de un CX tuve un Saab 900, luego fui al italiano 1 Lancia Thema 16V, luego 2 divas superiores pero únicas: Thema 8.32, luego el último Integrale 16V (gran máquina) - luego escuché que Saab no estaba bien va y tiene un 9-3 2.8T xwd. Se queda conmigo, ¡sobre todo porque me encontré con el saabblog! Gracias tom

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    Cualquiera que planee una nueva vida exitosa para la marca Saab, en cualquier forma, no puede, en mi opinión, perder el tiempo en una asignación de ubicación en Trollhättan. A menos que uno planee solo para el mercado asiático, entonces no necesita absolutamente ningún logotipo de culto como SAAB. Mi abuelo siempre nos dijo a nuestros nietos en los años setenta sobre el peligro amarillo, creo y espero que esté equivocado sobre mi / nuestro virus SAAB. Tal vez el Salvador Amarillo?!?
    Por cierto, el 900 turbo 16 sigue siendo el SAAB por excelencia, este coche en el retrovisor de la autopista, debes despejar rápidamente el carril izquierdo, más vale prevenir que lamentar ...

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    Esto es indicativo de cómo los caminos, las vistas y las experiencias son similares. No hubiera esperado eso del CX, pero es lógico.

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    Alfa, Citroën CX y SAAB 900 que aún era individualidad. El CX también fue mi favorito.

  • en blanco

    sí, Citroen era un poco diferente de lo que era la mayoría de los automóviles en aquel entonces. Tenía 4 (¡en cuatro palabras!) Pedazo de eso. De estos, 2 eran vehículos muy confiables y cómodos y 2 una verdadera pesadilla. Porque es el 4. Nuevamente, nunca más he vuelto a jurar Citroen. Qué delicia contra mis Saab. Lo que tenía en la anteriormente 14 años y dos 9-3 de las reparaciones, que tenía suelto con la pesadilla dos Citroën en meses 3.

  • en blanco

    Sí, ayer también tenía la revista en la mano. En aquel entonces, el CX GTI también era uno de mis favoritos. Al igual que SAAB, fue diferente, también muy adelantado a su tiempo y fue igualmente destrozado por la prensa automovilística alemana, aunque fue superior a la mayoría de sus competidores alemanes. Los motores diesel turbo realmente potentes aparecieron en el CX cuando los motores diesel alemanes todavía estaban deteniendo el tráfico. Pero ese también fue el último Citroën individual, luego se fueron hundiendo gradualmente con el uniforme (mi opinión) y el 9000 salió al mercado….

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      Salgo como un ex propietario de un CX GTI Turbo II. Era un gran coche y el motor era de primera categoría. Solo todo el trabajo perra como una diva ...

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    Ese era D-Mark ...

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      Gracias, sí, por supuesto, buen viejo DM.

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