Espejo retrovisor: la aventura en Trollhättan

La vida es colorida y llena de sorpresas. Especialmente si eres fanático de la pequeña marca sueca Saab. Con Saab pasas por altibajos, sufres con la marca y aún la amas o solo por eso. Saab, o más bien los nuevos propietarios de Saab, quieren del 34. Semana en Trollhättan construye carros nuevos. Todavía no es seguro para 100%, pero es posible. En las próximas semanas, la confirmación, entonces la aventura realmente comienza.

Es un lado para construir autos. El otro es comercializarlos. El escéptico diría que parece sombrío aquí, el optimista vería el desafío aquí. Veámoslo como una aventura y háganos algunas preguntas.

Todavía tranquilo: fábrica de Saab en el stablebacka
Todavía tranquilo: fábrica de Saab en el stablebacka

El producto…

La base para el reinicio es 10 años y tiene un gran lifting 2008 ya detrás. Actualmente, el Saab 9-3, se ejecutará sin cambios desde las cintas, por lo que en Europa ya no es elegible. Las regulaciones para la protección de peatones cambiaron a principios de año, sería necesario rediseñar el edificio frontal. Qué nuevos crahtests implicarían obtener la aprobación para la venta.

El clásico 9-3 se ejecutaría durante 24 a 36 meses de las bandas suecas. ¿El convertible, el sedán y la camioneta encontrarían a sus compradores? Saabsunited discute este tema una y otra vez, y los comentaristas, en su mayoría de los EE. UU., Dicen que Saab debe guiarse por los precios de Hyundai y Kia.

Lo que sería tan realista como pedirle a Aston Martin que ofrezca la gama de modelos al precio de VW. Saab es un fabricante pequeño, y ya sea en vehículos 60.000 o 100.000, Saab es y sigue siendo pequeño. Con qué tenemos un problema. Vender sobre el precio sería fatal en nuestro caso. Pequeño también es más caro y con un vehículo que ya no está fresco. Los premios estarán más orientados a Audi y BMW que a Kia y Hyundai. Lo que es factible si proporciona un equivalente bien equipado, combinado con la individualidad, el diseño sueco y una historia que solo Saab puede contar.

Porque el tamaño que falta no tiene que ser una mancha. Lo pequeño puede ser bueno, si lo pequeño es diferente. Si recuerdas que Saab es simplemente Saab y no quiere ser BMW. Ni la apariencia de la marca ni la estructura del distribuidor. Saab una vez más tiene la oportunidad de convertirse en algo único. Presumiblemente, la marca realmente tiene vida 9, y probablemente estamos en el número 8 o 9.

Lonely: El Portal del Norte
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Los mercados…

El lugar donde se venderán los vehículos nuevos sigue siendo un secreto en la actualidad. Al principio, la atención se centró solo en China, pero en realidad solo querían construir autos eléctricos. Con el cambio a los accionamientos convencionales, este plan se habrá vuelto superfluo, así como el enfoque puro en el mercado chino. Una cosa es segura: NEVS-Saab no tiene su propia red de ventas. Si quieres vender coches en 7 u 8 meses, tienes que acelerar. Y ahora se está volviendo realmente aventurero y no para los débiles de corazón.

El mercado en China ...

Para China, "Sabo", según la marca actual, es absolutamente desconocido. No existe una red de distribución, la marca no está en la lista de compras de chinos ricos. Allí estaba la historia, recordamos, con Pang Da. El gran concesionario de automóviles chino había pedido muchos Saabs y ya había pagado por ellos. Pang Da era muy optimista en ese momento y quería comenzar un gran negocio con Saab. Sin embargo, los presagios eran diferentes a los actuales. Pang Da habría ordenado principalmente el 9-4x y, en segundo lugar, el 9-5 II. Luego, solo el Saab 9-3. Como en todo el mundo, los ricos y hermosos, o aquellos que piensan que son, están locos por los SUV elegantes. NEVS-Saab no tiene SUV ni sedán grande y pesado de prestigio. En China, el estado y los caballos de fuerza cuentan. Es por eso que hay vehículos en China que no tenemos. Potentes SUV Audi con motores de gasolina, por ejemplo, que no estarían a la venta en Europa.

Va a ser difícil en China. La marca es desconocida y todavía hay altos aranceles de importación. Un desafío y un largo camino.

Pruebas: algunos autos en el sitio.
Pruebas: algunos autos en el sitio.

El mercado estadounidense ...

Para Saab, una vez fue el mercado más importante de la historia. Cuando Spyker se hizo cargo de Saab, la gente en Trollhättan asumió que los estadounidenses continuarían sintiéndose locos por el metal sueco en el futuro. La factura se hizo sin GM. Los estadounidenses sabotearon la red de distribuidores lo mejor que pudieron e impidieron un reinicio exitoso. Para cuando Trollhättan respondió, ya era demasiado tarde. El nombre de Saab está dañado en los EE. UU., E incluso hoy en día hay automóviles nuevos sin vender en algunos concesionarios. ¡A pesar de los altos descuentos! La bancarrota de Saab North America y la difícil situación de los repuestos a lo largo de los meses han contribuido a eso. Mientras tanto, la situación se ha estabilizado, lo cual es agradable. El suministro de piezas de repuesto se está ejecutando nuevamente, pero hasta que la marca se haya recuperado de este daño a la imagen, llevará tiempo.

El mercado en Europa ...

Se ve relativamente bien en Europa. También hay diferencias entre los países individuales aquí, pero Saab Parts AB ha logrado conservar con éxito partes de la red de distribuidores. ¡Hablemos de Alemania! Alemania es el hogar de Porsche, BMW y Mercedes. Alemania es el punto de referencia para cualquiera que quiera vender coches en todo el mundo, que quiera tener éxito. Aquí es donde la competencia es más intensa, y los mitos "Autobahn" y "Nordschleife" son bien conocidos en el mundo del automóvil.

No es sin razón que los fabricantes de China venden sus productos a Egipto, Turquía y los Balcanes. Ellos no (todavía) se atreven a ir a Alemania. Y si, entonces había una nariz sangrienta. Al menos hasta ahora. ¿Se tomará en serio el Saab 2.0? Entonces, en Alemania, debe lograr, al menos, respetar los éxitos.

Tendría sentido cooperar con Saab Parts AB o comprar la empresa a Nyköping de inmediato. Qué debería suceder rápidamente. Porque la sucursal alemana, que ha logrado detener la erosión de la red de distribuidores, se especializa en posventa. Surge la pregunta de cuántos empleados se necesitan para establecer un nuevo importador. La planificación original de Saab, de la época de Victor Muller, preveía una plantilla de entre 20 y 30 empleados para la sucursal alemana de Saab Automobile AB.

Se tendrían que licitar nuevos empleos, cerrar los contratos de los concesionarios y se cobrarán las agencias. Ni siquiera queremos hablar sobre apariciones en ferias comerciales. Todo esto con un horario bastante apretado. Aventurero, o más bien, un desafío. Alemania es representante de Inglaterra, Francia y los países del Benelux.

Por otro lado, hay buenas noticias. Son algo específicos de Alemania, pero también pueden transferirse a otros países. Un conocido socio de Saab vende uno o dos Saabs usados ​​cada semana. Principalmente 9-3 II con bajo kilometraje, que organiza desde toda Europa. Su problema es que no tiene suficientes autos. "La comunidad está intactaDijo en una conversación hace unos días. Como no hay más autos nuevos, su archivo de clientes ha crecido cada mes, y probablemente vende más Saabs usados ​​al año que cuando todavía había otros nuevos de fábrica.

Por lo tanto, se aprecia el Saab 9-3 II. Puede que sea un poco "de la vieja escuela" en algunas cosas. Sin radar de distancia, sin advertencia de colisión. Sin alboroto, lo que constantemente parpadea, suena, advierte. Conducir un automóvil, responsabilidad del conductor y no de la computadora, puede ser tan tranquilo y relajado cuando conduce el automóvil correcto. La prensa del motor seguramente se abalanzará sobre estas cosas cuando el 9-3 llegue al mercado. Pero cosas como esa no nos pueden molestar, estamos acostumbrados a cosas completamente diferentes.

La línea de tiempo es corta. Maldita sea por un momento, y es hora de disparar un twinturbo. El KW 34 comienza con el 19. Agosto 2013 después de las vacaciones de verano en Suecia. Hoy es el 17. Enero 2013. No hay actividades de desarrollo de ventas hasta el momento, el tiempo corre fuerte. Próximamente, la luz verde para el reinicio en la fábrica, luego el reinicio mucho más aventurero en los mercados debe seguir. Los objetivos son ambiciosos y requieren mucho dinero. Si los inversores tienen estos fondos, entonces todo puede estar bien. Estamos allí y lo seguimos casi en vivo. Como dije: ¡la vida es colorida y llena de sorpresas!

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

 

Pensamientos de 17 sobre "Espejo retrovisor: la aventura en Trollhättan"

  • HUT AB, gran Artkel, ciertamente ha probado mucho a sudar.

    Saludo Ulrich

  • Gracias por la visión general,

    De momento veo problemas con el reinicio en Alemania. Debido a la tecnología "obsoleta", el 9-3 II en Alemania solo se puede vender según el precio. Así que rompes los precios por un posible 9-3 III. Un dilema.

    Veo una posibilidad de hacerlo hasta que se complete el nuevo 9-3 III, con el modelo anterior a otros países (Europa del Este, Rusia y solo China) evadido. También debe sobrepasar el precio pero no lo rompe en los mercados anteriores. Pero podría pasar por alto las barreras de registro en Europa. Con el nuevo modelo, entonces la entrada en los mercados antiguos debe hacerse y con un modelo competitivo podría desafiar mejor la presión del precio. Además, uno habría puesto una base en los otros países y podría incluso ofrecer modelos antiguos y nuevos en paralelo. Skoda lo hace con éxito con el Octavia.

    Una vez que la imagen está abajo, se vuelve difícil. Lo puedes ver en Opel. 25% de descuento en un nuevo Insignia lo dice todo. Saab no debería ir allí con el nuevo comienzo.

    • Hola Ded2.

      Esta es una pregunta real: ¿El SAAB 9-3II (si está construido) también se ofrecerá en Europa Occidental / EE. UU.?
      Por supuesto, la prensa puede romper la imagen de SAAB: ¿tecnología antigua, diseño antiguo, demasiado caro ...?
      Pero si el SAAB 9-3II se vende “solo” en Europa del Este / China, entonces ciertamente será más difícil para los NEV comercializar y vender el SAAB 9-3III en Europa Occidental / EE. UU. Entonces sería más una marca “nueva” y ¿qué pasa con la infraestructura existente? En otras palabras: ¿preparación de los distribuidores?

      Pero nosotros Alfed Hitchcock dice:
      "¡En primer lugar, todo resulta diferente y en segundo lugar de lo que crees!"

      Que tengas un buen día y saludos desde el nevado Oldenburg

      André

      No creo que tu sugerencia de la "Estrategia Skoda Octavia" sea tan mala:

      1. Cree el SAAB 9-3 II como SAAB 9-3 Clssic y véndalo en todo el mundo a bajo costo. Entonces los distribuidores tendrían la oportunidad de vender nuevos SAAB. Tom informa que también se rozó el mercado de grúas de segunda mano jóvenes.
      2. Desarrolle el SAAB 9-3 III en base a la plataforma PhöniX en paz y luego véndalo en paralelo con el SAAB 9-3II.
      3. ¡Desarrolla e introduce el SAAB 9-5IIa basado en la plataforma Phoenix!
      4. ¡Piensa en más modelos (9-4X / 9-1) y celebra la víspera de Año Nuevo 2018!

  • mac9-5 lo tiene m. E. en pocas palabras. Sin duda, hay suficientes víctimas de las características de seguridad excesiva que principalmente prefieren un automóvil fácil de usar, pero técnicamente bueno y valioso. Aquí, el 9-3II ofrece una muy buena base. Debido a mis experiencias con las más diferentes marcas de automóviles, siempre estoy gratamente sorprendido de que no tenga que hacer nada más con nuestro descapotable que conducir.

    Especialmente si desea destacarse de la dura competencia, es aún más importante que le dé a su producto algunos USPs profundos en el camino. La facilidad de uso y la longevidad más sencillas seguramente se implementarían con un esfuerzo razonable y también para promover. La restricción a (para muchos) elementos esenciales también tendría la ventaja de que la planificación de costos no tiene que terminar en dimensiones enormes.

  • Lo diré de esta manera, incluso si algunos de ellos me apedrearán en este momento: sin el mercado estadounidense (en el que SAAB ya había confiado en los años 70/80 y más recientemente a principios de los 90 con sus 900 y 9000), no habrá nada con las ventas de autos nuevos. ! Algunos de los coches nuevos construidos deben fabricarse para el mercado estadounidense. Seguro, también para el mercado chino. Pero como escribió Tom en la entrada, hace años, cuando SAAB quiso ingresar al mercado estadounidense con sus nuevos modelos del 9-3 y 9-5 y el 9-4 X / 9-7 X, GM lo bloqueó. Por eso (y por eso digo) SAAB quebró por última vez. Luego, el mercado estadounidense colapsó y otros mercados, especialmente el de China, no estaban preparados para los modelos SAAB que hubieran sido más adecuados para los EE. UU. Si los de Opel no tienen cuidado, les irá igual que a SAAB. Porque GM ha posicionado sus modelos de Chevrolet en Europa y especialmente en Alemania, en competencia con modelos de Opel ... Los nuevos Mokka y Adam también son útiles, y mucho menos como coche eléctrico ...

  • ¡Muy bonito y bien reflejado artículo! Gracias.

    Creo que la oportunidad de Saab 2.0 radica precisamente en un nicho. Y tal vez este nicho sea el coche eléctrico, después de todo. Los coches eléctricos no se comparan con los convencionales; representan una nueva especie propia, por así decirlo, por lo que tal vez uno u otro truco técnico que tienen BMW y Mercedes sea superfluo. Si hubiera un extensor de rango disponible (muestra Fisker Karma, solo un poco más barato y más práctico), también se agregaría cierta idoneidad para el uso diario y algunos inevitablemente se encontrarían con Saab (sobre todo debido a la falta de buenas alternativas). Esto significaría que la red de concesionarios, que actualmente está bastante reducida, no sería tan significativa; es bien sabido que a la gente le gusta conducir un poco más en busca de autos únicos.
    Además, Saab estaría entonces con un consumo de “flota” de whs. Así que alrededor de 2 a 3 l / 100 km están bien preparados para las próximas sanciones de CO2 (que pronto también afectarán el precio al consumidor final).

  • Gracias Tom por este artículo. Este artículo fundamenta y señala claramente los desafíos. ¡Así que sigue siendo (todavía) emocionante! SAAB aún no ha salido del hielo….
    ¡Disfrutemos de nuestro acero sueco!

  • Hola Tom,

    que el reinicio no es fácil, probablemente todos lo vean de esa manera.

    Mucho depende ahora del marketing; no debería haber errores al elegir las agencias adecuadas. En el caso del 9-3 III posterior basado en la tecnología Phoenix, las ventas deberían correr como si estuvieran "lubricadas" a través del período previo apropiado al marketing superior.

    Por cierto, SAAB no es absolutamente desconocido en China: hay algunos automóviles SAAB en las calles de allí. Además, Pang-Da ya había anunciado bastante bien a SAAB en los medios de comunicación en la época de Spyker.

  • Lo más importante es que la marca de automóviles SAAB todavía está presente por el momento y sigue conduciendo automóviles en las calles.
    El re-marketing será muy exigente y requiere de perseverancia y paciencia. Espero lo mejor y deseo para todos los involucrados, pero especialmente para los empleados del sur de Suecia, que funcione. El camino será difícil. Y aún más difícil sin la participación de los proveedores. Esta confianza también debe ser reconstruida.

  • ”… Sin alboroto, algo que parpadea permanentemente, tintinea, advierte. Conducir un automóvil, bajo la responsabilidad del conductor y no de la computadora, puede ser tan tranquilo y relajado cuando conduce el automóvil correcto. … ”

    Muy buen artículo escrito, Tom !!!
    ¡Exactamente una de las razones por las que me gusta tanto conducir en mi Saab "recién hecho"!

    En el auto de un amigo (también con un “Warner” adicional y varias aplicaciones activas para el iPhone) ¡regularmente me vuelvo “loco” como pasajero! 😉

    • Sabía que te gustaría eso

  • ¡Hola!

    Desafortunadamente, cuando se trata de SAAB, siempre es así: queremos respuestas. Cuando obtengamos respuestas, habrá más preguntas….

    Si los NEV todavía están construyendo alrededor de 8000 Saabs este año, entonces, por supuesto, deben venderse. Sin duda, la forma más sencilla sería a través de la red de socios contractuales de SAAB Parts ...
    El diseño del 9-3 (especialmente el convertible y la parte trasera del SportCombi) es, sin duda, atemporal, pero desafortunadamente la tecnología no lo es.

    Aunque los Saab de la cosecha 2013 pueden y deben contener tecnología moderna, ya que los proveedores también actualizan constantemente sus productos ... lo que, por supuesto, también plantea la cuestión de si todas las partes individuales son compatibles cuando comienza la producción ...

    Sin duda, sería bueno poder cambiar rápidamente al SAAB 9-3 III con la plataforma PhöniX ... y luego también poder presentar el SAAB 9-5 IIa. ¡Con el 9-5 IIa, NEVS también tendría una mejor posición en China!

    saludos

    André

    • Quizás todavía exista Saab 9-5II. Solo que no Saab se parará sobre eso. Encontré la página de wikipedia de PSA. En el párrafo sobre la nueva cooperación con GM se dice que PSA construye un modelo de gama alta desarrollado originalmente para Saab Automobile. Saab 9-5II como sucesor de C6?
      Sería al menos todavía una manera de que aparezca 9-5 II SC. Pero luego, dejadlo, desafortunadamente, Citroën

  • El artículo me hace reflexivo. Claro, algunos de nosotros acudiremos al distribuidor y nos regalaremos un SAAB nuevo, pero ¿de dónde más provienen los clientes? Construir una buena distribución con SAAB Spirit en poco tiempo, ¿es eso posible? ¿Cuántos distribuidores anteriores de SAAB estarían dispuestos a volver a bordo después de las experiencias de los últimos años? 🙁 ¡Preguntas sobre preguntas!

  • El tema del precio siempre ha sido especial en SAAB. Los precios de lista excesivamente altos (basados ​​en BMW) junto con los altos descuentos siempre han disuadido a los clientes comerciales (impuestos del 1% sobre el "aire"). Sin embargo, necesita estos clientes porque ciertamente no habrá dinero para ofertas de financiación o arrendamiento para clientes privados.

    Una financiación a plazos definitiva garantizada será muy crítica, ya que casi no hay comerciantes que quieran garantizar un valor de recompra.

    Dado que no hay suficientes personas positivamente locas como nosotros, este informe se enfrenta al problema principal: construir autos es una cosa, pero vender autos sin una distribución adecuada ...

  • ¡Esta va a ser una historia emocionante, buen artículo!

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