Espejo retrovisor: Hecho en Trollhättan sin alternativa

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers

Esta semana se recibieron noticias sorpresivas de la construcción planificada de una nueva planta de Saab en Qingdao, Shandong, China, a través del mundo de Saab. Después de esperar durante meses, finalmente llegó un mensaje bueno y concreto. El propietario de Saab, NEVS, estaba buscando socios estratégicos, lo sabíamos, pero había mantenido este secreto de enlace con el público europeo.

Los empleados suecos de NEVS en Stallbacka también parecieron sorprendidos. ¿Fueron realmente ellos? Queremos creerlo, porque National Electric Vehicle Sweden AB es una startup y las estructuras para China aún no se han consolidado. La pregunta que surgió como un reflejo en los medios suecos es si es una buena noticia no solo para Saab sino también para Trollhättan. O no…

El hecho de que los municipios participen en un fabricante de automóviles no es inusual para China. Un ejemplo destacado es Volvo. La ciudad de Daqing, en el norte de China, posee 38% en el fabricante con sede en Gotemburgo y Jiading cerca del 12% de Shanghai. Eso trae dinero, estabilidad, pero también da mucho poder a los tamaños municipales. La entrada de Qingdao, que fue alemana de 1898 a 1914 y conocida con el nombre de Tsingtau, es solo el comienzo, y el 220 millones de euros para 22% de las acciones en NEVS es dinero real. Con una inversión de más de 1.2 mil millones de euros en la nueva planta, finalmente hablamos de las sumas correctas. Se acabaron las historias cuando Vladimir Antonov o un inversionista llamado Youngman agitaron a 30 millones de euros. Para la industria del automóvil solo cambio pequeño.

Quindao, hogar de la nueva fábrica de Saab.
Futuro: Quindao, hogar de la nueva planta de Saab.

Al mismo tiempo, el propietario NEVS se vuelve dependiente de la política. Todavía recordamos la súper agencia NDRC en Beijing. Y esos no son buenos recuerdos. Cuando una ciudad como Qingdao invierte dinero, en algún momento le espera algo a cambio. La construcción de un nuevo centro de desarrollo podría tener lugar en China y no en Suecia. Ese es el lado desagradable de esta historia por lo demás positiva.

Porque los propietarios de Saab dejaron claro que la oficina central se encuentra en Suecia. El inicio de la producción será en Suecia, y la nueva construcción no tendrá lugar hasta la sede de Saab en la operación de cambio 2 en China. Si los chinos son consistentes, entonces continuarán jugando la carta sueca en el futuro. Desarrollo, prueba y diseño en Suecia. Los ingenieros suecos tienen una buena reputación en todo el mundo. Los futuros productos de Saab, que deben ser consistentes, deberían ser reconocibles como Saab a primera vista. Entonces no importa dónde están las obras en el mundo.

Pasado: herencia alemana en Qingdao
Pasado: herencia alemana en Qingdao

Además, también hubo, no realmente sorprendente, la desviación de la doctrina del automóvil eléctrico. Por supuesto, habrá movilidad eléctrica de Saab, pero no solo. La administración china ha corregido discretamente sus propios planes demasiado ambiciosos. NEVS también ha llegado a la realidad. La atención se centra en todos los tipos de conducción conocidos, lo cual es bueno. El sucesor del 9-3 en la plataforma Phoenix debería poder mostrar todas las variantes posibles, como lo planeó originalmente Saab.

La planificación para reiniciar la producción del viejo Saab 9-3 es seria. Lo que no es fácil y entraña peligros. Algunos proveedores no siguen el juego, por diversas razones que pueden aclararse, pero requieren mucho tiempo. Según NEVS, está al 99%, una de las razones por las que no desea confirmar el inicio de la producción en este momento. Solo al 100% llega la luz verde, y esta pequeña diferencia nos muestra la diferencia con la era de Spyker. En aquel entonces, los contratos se celebraban con la tinta ni seca ni a la vista. Ese tiempo se acabó.

La otra pregunta es, ¿es una buena idea volver al mercado con un automóvil de más de 10 de un año? Con todas las cualidades de 9-3 que son indiscutibles, tendrá dificultades. A menos que actualice el 9-3 tan a fondo que la prensa y los clientes lo perciban como un automóvil nuevo. O uno comercializa con toda honestidad una edición clásica. Buena mano de obra, buena calidad, buen precio. Especialmente para un recién llegado, este es un desafío en el que no se puede perder.

Ayer, por indiscreción, se hicieron públicas las cifras que se están planificando en Suecia. En 2014, 60.000 nuevos Saab deberían salir de la línea de montaje, al año siguiente con el sucesor del 9-3 120.000. ¿Realista? Es de suponer que un buen 50% de la producción se exportará a China. No será difícil vender Saabs allí si presenta a Saab como una marca de Suecia. Son factibles 30.000 o 60.000 vehículos. Será más difícil en Europa y Estados Unidos. El plan solo puede funcionar si utiliza la red de ventas establecida de Saab. Saab Parts AB tendría la red y el potencial. Actualmente se desconocen los detalles sobre los canales de distribución y la pregunta permanece abierta.

Desde el comienzo de la semana, el futuro de Saab se ve más positivo. La entrada de una comuna señala la benevolencia de la política. La industria automotriz es considerada la industria clave por el gobierno en Beijing. China está buscando oportunidades de inversión y ha descubierto una posibilidad con Saab. Puede ser que ahora realmente enciende el turbo. Todo es posible con dinero, y los bancos de la República Popular tienen abundante liquidez. La tinta acaba de secarse en los contratos, pero las fábricas de automóviles están apareciendo en China a un ritmo vertiginoso. El trabajo de la nueva marca Qoros da una idea de cómo funciona esto.

Si el dinero fluye, también debe fluir a Suecia. Si los chinos quieren generar un retorno en algún momento y convertir la historia de Saab en una historia de éxito, entonces deben tener en cuenta que Saab debe seguir siendo percibida como una marca sueca en el futuro. Saab es una joya sueca. ¡No hay alternativa a “Made in Trollhättan”!

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

Pensamientos de 6 sobre "Espejo retrovisor: Hecho en Trollhättan sin alternativa"

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    Todo suena muy bien, en teoría. Aparentemente NEVS quiere crear el cambio, y no solo con los teléfonos móviles.
    Estos son los primeros mensajes positivos para nuestra querida marca SAAB.

    Y con dinero real también se pueden construir coches realmente buenos, ya sea con participación del gobierno o no (en francés, creo que durante mucho tiempo).

    VM fue tal vez un tipo brillante, pero también una gran licuadora. Porque sin una gran cantidad de carbón y con una producción anual de apenas 20 Spyker Sportcars, no se puede querer tomar en serio una fábrica de automóviles con empleados de 3500. Lo que salió, desafortunadamente tenemos que verlo.

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      Hola SAAB 9-3,

      Todo esto solo es posible teóricamente al principio, pero la práctica ciertamente seguirá.

      Como lo mencionó usted correctamente, todo depende del querido dinero. Por esta razón, mucho dinero debería ser mucho más fácil de lograr con el flujo de caja de las arcas chinas sobrepobladas.

      Además, con la ayuda del gobierno chino, se está abriendo el acceso al mercado de automóviles más grande del mundo en China; aquí, como todos sabemos, GM quería excluir completamente los automóviles SAAB.

      En términos de GM, tengo un gran deseo: NEVS no debería entablar ninguna relación comercial con esta gran empresa norteamericana mal administrada en el futuro.

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    Pero no queremos tratar todo como cerveza

    Todavía tengo mucho escepticismo, también y especialmente debido a la participación del estado.

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      Ulrich tiene toda la razón. Todo esto suena muy bien, pero después de todo el lío en los últimos años 1 1 / 2, creo que la materia sólo cuando tengo el primer nuevo Saab razonable, con motor de gasolina y turbo los comerciantes ven (Made in Trollhättan).

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    Ahora Tom también está cerrando una brecha de entrenamiento conmigo

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    SAAB también encaja en la ciudad de Qingdao, debido a la historia europea de la ciudad como colonia alemana en la era imperial antes de la Primera Guerra Mundial. En ese momento el lugar se llamaba Tsing-tau, más tarde Tsingtao. La fábrica de cerveza Tsingtao, con una importante participación japonesa, se remonta a la era alemana y ahora es una de las 1 mejores a nivel mundial y exporta excelentes cervezas a todo el mundo por maestros cerveceros formados en Alemania. El legado arquitectónico de la época colonial alemana estuvo descuidado durante mucho tiempo, pero se ha reactivado en los últimos años y ha sido muy bien preparado para los turistas. En el futuro, un viaje a Qingdao valdrá la pena cuando viaje a China por tres razones: SAAB, buena cerveza y una ciudad interesante.

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