Prensa SAAB: Los castillos de los chinos en Trollhättan

En Suecia, Saab siempre es un tema, y ​​el trabajo enérgico de los medios de NEVS es el objetivo de algún artículo. La semana pasada, el periódico financiero Dagens Industri tomó una decisión particularmente difícil sobre lo que dicen los compradores chinos de la planta en Trollhättan. Un artículo interesante que devuelve a la realidad los sueños de la movilidad eléctrica.

El nuevo logotipo de NEVS todavía está encendido.
El nuevo logotipo de NEVS sigue desaparecido.

“Saab bygger nytt luftslott” era el titular. Lo que, por supuesto, se vende mejor que un titular como: "NEVS está construyendo un nuevo castillo en el aire". Porque la empresa de Stallbacka escucha, si lo tomamos exactamente, el nombre "National Electric Vehicle Suecia" y solo los productos, si los tuviera, llevarían el nombre de Saab. Dado que los suecos están locos por las siglas, los nombres voluminosos se utilizan para crear marcas como IKEA, SAAB o NEVS fonéticamente poco interesantes.

Pero volvamos a los hechos. NEVS todavía está trabajando en un nuevo logotipo que visualizará el futuro de la marca y sus productos. Dado que NEVS no puede proporcionar un plan de negocios definitivo 100 días después de la adquisición de la planta, fue motivo suficiente para que Dagens Industri arrojara luz sobre los planes conocidos. O mejor es diseccionar estas visiones con gusto y clasificarlas como poco realistas. La fábrica de Saab en Stallbacka tiene una capacidad máxima de autos 190.000 por año. Según el portavoz de NEVS, Mattias Bergman, uno tiene la intención de usarlos. No los coches 5.000 o 10.000 son el objetivo. Y 80% de la producción debería ir a China.

Si se supone que serán coches eléctricos (las unidades convencionales no están confirmadas), entonces, dice Dagens Industri, se deberían observar las cifras de ventas de coches eléctricos en China. El régimen chino cree que tendrá 2020 millones de autos eléctricos en las calles para 20. Para lograr este objetivo, los vehículos con una unidad de batería pura están fuertemente subvencionados.

Aún así, las cifras reales son decepcionantes. En 2011, se registraron 5.655 coches eléctricos en China. En los primeros 9 meses de 2012 solo 3.009. En agosto de 2012, 12.347 coches eléctricos circulaban por China. El avance tardará mucho en llegar, y se parece más a una larga marcha hasta 20 millones de vehículos. "Ni siquiera un régimen comunista puede obligar a la gente a comprar autos eléctricos.“Dice el autor Hakan Mattson.

En los EE. UU. Vemos la casi misma imagen. Aunque la cantidad de vehículos vendidos por 56.000 parece bastante alta, también incluye los híbridos enchufables. Los autos eléctricos puros son 24.000. También Nissan, con el Leaf bastante bien en camino, hace que los pronósticos optimistas se retrasen. El objetivo ahora era duplicar las cifras de ventas del año pasado. En lugar de vehículos 9.679, ahora uno quisiera rascar la marca 20.000. ¡El plan era 500.000!

Veamos los números en Suecia, la base de NEVS, y luego empeora aún más. En lo que va de año se han vendido 236 vehículos eléctricos. Si NEVS, como anunció Bergman, quiere conducir a plena capacidad en 2017 y entregar el 80% a China, entonces cada automóvil eléctrico chino es un Saab. Porque el investigador de mercado Pike Resarch espera ventas en China de 2017 coches con batería en 150.000.

En este contexto, los planes de los chinos son poco realistas, según Dagens Industri, y difíciles de creer.

Es cierto que DI siempre ha sido particularmente antipático con Saab, y al menos allí NEVS parece continuar con la antigua tradición de Saab. Pero con sus declaraciones y la falta de un plan de negocios, los inversores chinos siguen dando una ventaja. ¿Malos titulares en el principal periódico de negocios de Suecia? ¡Ellos mismos tienen la culpa! Después de 100 días, el período de gracia termina y finalmente debería comenzar a entregar hechos si no quiere perder completamente la credibilidad. ¿Vienen o no vehículos con propulsión convencional? O te quedas con los coches eléctricos, lo que probablemente hará que el modelo de negocio falle.

Porque los pronósticos se han cobrado en todo el mundo y el entusiasmo por la electrónica arde en una pequeña llama. La crisis económica en la vieja Europa y el crecimiento moderado en otros países no fomentan la experimentación. Empresas como Fisker también sienten que es difícil fabricar automóviles con baterías. El fabricante de baterías del proveedor Fisker A123 está en quiebra después de quemar $ 249 millones en fondos gubernamentales. La empresa, que se construyó con dinero de los contribuyentes, ahora ha sido comprada por Wanxiang Group, un gran proveedor de automóviles de China. Hasta que se complete la adquisición, Fisker detendrá la producción. Los chinos de NEVS al menos se salvarán de este desastre. Porque con su propia producción de baterías, es independiente de proveedores externos.

Pero hay otro punto que debería hacernos reflexionar. Fisker ha invertido más de mil millones de dólares hasta la fecha en varias rondas de financiación y aún está muy lejos de establecerse en el mercado. ¡Mil millones! Para empezar, ¡fíjate! Para reconstruir una marca y tener éxito a largo plazo, debería ser de 4 a 5 mil millones de euros. Entonces puedes contar con los primeros ingresos. Eso puede darte una idea de lo que necesitas en Suecia, o más precisamente en Trollhättan, para hacer realidad los sueños eléctricos.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Oliver para saabblog.net

Pensamientos de 9 sobre "Prensa SAAB: Los castillos de los chinos en Trollhättan"

  • Es fascinante lo mucho que parecen diferir las opiniones / perspectivas sobre la situación actual y el futuro entre este blog y, por ejemplo, "los amigos" de Saabsunited. Pero buen artículo. Gracias.

    • En algún foro leo que los amigos se llaman a si mismos en NEVS-UNITED :-).

  • Pero también hemos atrapado a un inversor extraño para SAAB. ¿Cuándo llegan las noticias sobre las unidades convencionales?

  • Hola Tom,

    ¿Cuántos meses tiene tu calendario? Después de que el primer 12 haya terminado? 😉

    Todavía podría usar un verano suplementario tan pequeño.

    • También solo 12 ... Y la Navidad y las vacaciones navideñas están a la vuelta de la esquina 😉

      • La esperanza es lo último que se pierde. Si "sólo 12" coches eléctricos se registraron en China en los primeros 2012 meses de 3009, entonces se puede esperar para los meses restantes de este año.

  • Bueno, todo lo que podemos esperar es que usted se baje del automóvil eléctrico antes de que sea demasiado tarde y construya los autos que realmente queremos.

    • ... ..y la marca del automóvil no se olvida aún más. Los competidores, por supuesto, están contentos.

      • Realmente no creo que sea una desventaja que después del final de la VM haya pasado un tiempo, por lo tanto, la insolvencia ya no está en boca de todos.

        Debido a los hechos concretos sobre la movilidad eléctrica, el nuevo propietario estaría bien informado si definitivamente comenzara sobre una base doble y también ofreciera vehículos con tecnología de propulsión convencional, por supuesto, más tarde con una plataforma PHOENIX perfecta y un nuevo y hermoso diseño escandinavo. ¡Pero todos lo sabemos desde hace mucho tiempo!

        Saludos desde Hamburgo

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