Espejo retrovisor: Suecia bajo hielo

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
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"La situación en Suecia es desoladora, en Europa sólo es peor en Grecia que en Suecia", escribió el principal periódico de negocios de Suecia, Dagens Industri, hace unos días. ¿Es por el largo, frío y oscuro invierno sueco lo que está oscureciendo el estado de ánimo, o la situación es realmente tan desoladora?

Es cierto, retumba en Suecia. Hace unos días, en Gothenburg, los camioneros se manifestaron en contra de la explotación social. Era solo una pequeña demostración de solo camiones 36, y fue muy civilizado. Pero en realidad es un evento que hubiéramos esperado en Grecia o España, no en la próspera Suecia.

¿Dónde en Europa es más alto el problema del desempleo juvenil? España, Grecia? La respuesta es sorprendente, pero casi lo adivinas. Es Suecia, y el problema no es nuevo. El desempleo juvenil promedió solo el 25% durante los años del boom anterior, y en 2012 en octubre fue del 23% con una tasa de desempleo general del 7.7%.

Para suecos jóvenes de edades comprendidas entre 18 y 24 años, la probabilidad de que el desempleo es cuatro veces mayor que en el resto de la UE. Según la agencia de estadísticas Eurostat, Suecia está a la cabeza. Las estadísticas no son del todo ciertas. Esto se debe a que los jóvenes suecos que están estudiando suelen estar registrados como demandantes de empleo y la mayoría dependen de trabajos a tiempo parcial. Pero esto no pone el problema en perspectiva.

Porque las barreras de entrada al mercado laboral son más altas que en cualquier otro lugar de Europa debido a los sindicatos fuertes, y la participación de la industria manufacturera está cayendo continuamente. En Suecia se habla de una "economía zombi" que se avecina y se refiere a los mercados laborales de Inglaterra y Estados Unidos, donde la participación de la industria financiera en el producto nacional bruto ha sido excesivamente alta durante años.

Trollhättan, nuestra ciudad favorita en Västragötland, es ahora una especie de enorme laboratorio al aire libre. Allí podrá estudiar lo que sucede cuando prescinde de la producción industrial y confía en el servicio puro. Con un 16%, el desempleo supera con creces la media nacional y se acerca a los niveles del sur de Europa. No hay ninguna mejora a la vista para 2013, y las autoridades locales obviamente ya no esperan una ola de reclutamiento de NEVS. En cambio, uno alaba los pequeños puntos brillantes. El servicio está en demanda en Trollhättan. El cuidado de los ancianos y los enfermos tiene tasas de crecimiento como en todas partes de la "vieja" Europa.

Si Trollhättan quiere salir del desempleo en esta generación sin convertirse en un pueblo fantasma, entonces algo tiene que cambiar. Para poder soñar solo con el hecho de que los automóviles salen corriendo de la línea de montaje en Stallbacka, el destino de la otra marca sueca es decisivo.

Los Gothenburg están en mares agitados. Incluso China, actualmente un refugio seguro para los fabricantes europeos, es un problema para Volvo. Las ventas disminuyen a medida que el competidor aumenta. Volvo, de acuerdo con mis analistas, no se ha presentado claramente como un proveedor premium europeo. En China, se percibe a Volvo como una empresa china, lo que no funciona bien. A los chinos les encantan los productos europeos, y aquellos que pueden pagarlo eligen el original y compran BMW, Mercedes o Audi. Incluso Lexus está en alza, mostrando tasas de crecimiento que pueden provocar lágrimas en los ojos de Volvo.

El propietario de Volvo, Geely, también tiene sus problemas, a pesar de las brillantes cifras de ventas de sus propias marcas nacionales. La compañía está fuertemente endeudado y, según la prensa china, por completo en el favor de los bancos.

¡De regreso a Suecia! En los últimos cuatro meses, el Grupo Volvo PKW dejó a los empleados de 1.000. Los trabajadores temporales y los consultores externos tuvieron que abandonar sus asientos no solo en Escandinavia sino también en la planta de Gent. En Navidad, la planta de Torslanda estará completamente cerrada durante dos semanas para compensar la caída de la demanda. Un gerente de Volvo líder, que no quiso dar su nombre, habló con Dagens Industri sobre un descenso en la producción comparable a 2008.

Otro problema es la condición de la gama de productos. El modelo más importante, el Volvo V70 está envejeciendo. El sucesor no a su alcance. Los pequeños Volvo que funcionan bien pueden mostrar buenos números, pero muy poco rendimiento. Y Volvo está plagado de otro problema que conocemos de Saab. Por cada nuevo Volvo, derechos de licencia van a los bolsillos de la anterior propietario, Ford, ya que todo se basa en su tecnología. A diferencia de las tarifas, ¿ha acordado el GM con Saab ( tenga cuidado, estamos escribiendo algo positivo sobre Detroit ) Ford de acuerdo con los expertos enérgicamente.

¿Qué hace Volvo ante la crisis? La elección es entre guardar, guardar, guardar y atacar. El CEO de Volvo, Håkan Samuelsson, ha decidido atacar. En los próximos años, el fabricante planea invertir 70 mil millones en sus plantas y en su gama de productos. Así que Samuelsson pone un poco en el plan de inversión original, lo que suena bien al principio. Alrededor de la mitad de los fondos se destinarán a Suecia. La planta de Torslanda se modernizará, hace mucho tiempo. Durante años, 20 no fluyó grandes cantidades en la planta principal, lo que provocó una situación grotesca.

A pocos kilómetros de Torslanda, una moderna planta de automóviles flexible se encuentra vacía e inmóvil. Los sistemas necesitan entretenimiento caro y solo costo. En Torslanda, por otro lado, el taller de pintura es viejo y propenso al fracaso, y toda la fábrica está pidiendo a gritos una inversión. Este hecho ha alimentado la especulación en los últimos meses sobre si Volvo no se haría cargo de la fábrica de Saab por una pequeña tarifa. No pocos en Trollhättan vieron esto como muy probable, pero como sabemos, no sucedió.

Además de Torslanda la planta de motores de Skövde y el taller de carrocería en Olofström a estar involucrados en la inversión. Ha surgido una nueva generación de motores de cilindro 4 y una nueva plataforma de automóviles. El primer modelo nuevo será el sucesor XC2014 esperado para el final de 90. Actualmente, Gotemburgo quiere mantener sus cuotas de mercado, la defensa es el lema. Pero hasta 2020 sigue siendo el objetivo ambicioso de unidades producidas 800.000 en el año. ambiciosos objetivos y el trabajo Torslanda, diseñado para las unidades 300.000 continuación, puede cambiarse de dos turnos en el modo de tres turnos.

Entonces, ¿no es tan malo en Suecia y mirar la situación es solo una depresión temprana del invierno? El plan de Samuelsson, bueno en principio, tiene una trampa. El nuevo jefe de Volvo sigue trabajando en el mismo problema que tenía su predecesor. Las ambiciosas inversiones dependen de la falta de aprobación de un préstamo del Banco de Desarrollo de China. Desde abril solo ha habido una “Carta de Intenciones” sobre esto, pero están cerca. Sin embargo, el predecesor dijo eso ya en el verano.

¿Por qué estamos tan interesados ​​en la historia de Volvo? Volvo es importante para la economía sueca y para la industria automotriz del país. Si Gotemburgo tropieza o cae, sería fatal para todos los pequeños proveedores del país. Para estas empresas, la situación es después de la salida de Saab, que ya es precaria, y la disminución de la producción en Volvo mejora la situación ...

Los chinos en Trollhättan finalmente pudieron poner sus ambiciones para construir autos en Suecia para el récord. Las mentes líderes, los ingeniosos ingenieros suecos, abandonarían el país y encontrarían nuevos empleos en Ingolstadt, Munich, Stuttgart o Shanghai. Por lo tanto, Volvo debe venir lo mejor posible a través de la Edad de Hielo Sueca. ¡Mantenemos nuestros dedos cruzados!

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

Pensamientos de 7 sobre "Espejo retrovisor: Suecia bajo hielo"

  • Se habría recomendado a Suecia que ahorrara SAAB, por lo que tendrías menos problemas. Quizás ahora también sea un propietario potente y todo estaría bien.

  • Al menos los políticos suecos han decidido comprar el nuevo SAAB-Gripen para la Fuerza Aérea Sueca y no van a comprar ningún avión chino. Quizás sea diferente de nuevo en 10 años. Al final, el precio de la globalización en la economía mundial siempre lo pagará el pequeño hombre / mujer. Al menos toda la cuestión del dinero en euros ya está resuelta. Este medio de pago es definitivamente utilizado por muchos países europeos. (¿Dónde está realmente la imprenta?). Siempre muy emocionante, lo que "nuestros" políticos están haciendo en Europa ...

  • Gracias por el gran informe.
    Como necesito un auto nuevo profesionalmente cada 2 años, la copa desafortunadamente no pasó este año. Para nuestro Saab tuvo que unirse a un VOLVO V70.
    Aunque no es un Saab, pero es mucho mejor que eludir otras marcas.
    Tengo que estar de acuerdo con Frank C, la chispa no salta, pero en general sigue siendo aceptable.
    Tengo que agregar al informe anterior que mi concesionario Volvo me dijo
    eso hace que el V70 en 2013 sea un lavado de cara más grande y, por lo tanto, un poco más atractivo.
    Pero me pareció excepcionalmente bueno en Saab que los productos no funcionaban después de cualquier tendencia cada año y los vehículos podían tener sus propios diseños durante mucho tiempo.
    Por lo que el círculo se cierra de nuevo para Volvo, con la esperanza de que Volvo no le irá igual que nuestro querido Saab s ...

    Y para Navidad me gustaría que en algún momento me puedo ordenar un nuevo Saab en la fábrica de nuevo ...

    • Ya no tengo grandes esperanzas…. Pero tal vez puedas conseguir pronto un nuevo SAAB, quién sabe qué traerán Neo Scale o Minichamps al mercado en los próximos meses 😉

  • ¡Volvo no debe tropezar y desaparecer más tarde!

    Si realmente no habrá nuevas SAAB, VOLVO sería una alternativa posible en este momento.

  • Buen informe y realmente puedes cruzar los dedos para VOLVO en esta emocionante historia! El V70 ya es un buen auto, pero la chispa no se dispara. Es así, ya sea SAAB o VOLVO

  • Entonces en un país donde ni ricos ni pobres no puedes encontrar trabajo. Me pregunto quién pagará? Dudo que Alemania tenga los bolsillos profundos o la preparación para la salvación ni un país en cuestión.

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