"GM se comportó de forma destructiva"

Los informes de los administradores de Saab, repartidos en 50 páginas, no trajeron sorpresas. Los problemas en Saab en 2010 y 2011 son conocidos. Muy poca liquidez, márgenes bajo presión, muy pocas ventas en mercados clave. Suecia está de acuerdo en que la situación era difícil a principios de año y que la declaración de quiebra debería haberse presentado antes.

Jan Åke Jonsson, el timonel va
Jan Åke Jonsson

La nueva luz en los meses dramáticos trae las revelaciones de Jan Åke Jonsson a la TTELA local. La lucha detrás de la escena ya se estaba desatando, ya que Jonsson y Muller presentaron los nuevos modelos de Griffin para el Día de la Independencia. Cuánto drama ha estado aumentando durante meses, solo podemos adivinar como un observador.

Ya en 2010, según el ex director ejecutivo de Saab, las obligaciones de Saab con GM habían aumentado a 3.7 millones de coronas, y en febrero de 2011 se agregaron otros 220 millones de coronas. El 10 de febrero, Jonsson y su director financiero Rob Schuyt visitaron Detroit con la esperanza de encontrar una solución a la difícil situación. En los meses anteriores, GM había demostrado ser generosa en lo que respecta a los métodos de pago, y la delegación de Saab esperaba fondos de las reservas para las garantías de automóviles nuevos en el mercado estadounidense.

En el 24. Febrero, un día después de las celebraciones de la Independencia en Trollhättan, Saab fue objeto de una sesión interna de GM. Probablemente se decidió en esta reunión, según Jonsson, que todas las entregas y la cooperación para el desarrollo con Saab deberían detenerse hasta que se resuelvan por completo las reclamaciones pendientes. Para el futuro, las entregas solo deben hacerse por adelantado.

La administración de Saab se vio atrapada cuatro días después por esta noticia de Detroit. La esperanza de una solución amistosa se había desvanecido. En el 1. En marzo, las empresas europeas de GM, incluido Opel en Kaiserslautern, dejaron de abastecer a los suecos. Al día siguiente, tuvo lugar una reunión de emergencia en Trollhättan, y la gerencia de Saab logró encontrar una solución con GM. Todas las entregas futuras deben pagarse de inmediato y en efectivo (?) Y las reclamaciones abiertas se congelarán a fines de mayo.

El gerente de finanzas de Saab, Rob Schuyt, y la gerencia acordaron mantener el secreto, pero la situación en la planta de Stallbacka ya se había extendido entre los demás proveedores. El departamento de compras de Saab recibió consultas críticas del almacén de proveedores.

La amenaza inmediata de GM parecía prohibida, pero en una reunión en 30. Además de los pasivos de GM, en abril se realizaron reclamaciones de otros proveedores por un monto de 350 millones de coronas. Mientras tanto, la situación se volvió cada vez más difícil, hasta que a finales de abril no se pudieron producir los nuevos vehículos 100 debido a piezas faltantes, y el proveedor de servicios logísticos Schenker comenzó a retrasar los componentes debido a facturas impagas.

En el 5. Abril vio 400 nuevo Saab, que no pudo completarse debido a la falta de materiales, y la gerencia de Saab decidió detener la producción hasta que se resolvieran los problemas financieros. El resultado es conocido. La producción se detuvo, la facturación se detuvo. Al mismo tiempo, el flujo de facturas permanentes de los proveedores se agotó y los costos fijos en curso agotaron los últimos fondos.

La dirección de Saab en ese momento depositó todas sus esperanzas en Antonov y en el BEI. En vano, como lo conocemos hoy. En el 19. En mayo, los proveedores de 2000 Saab estaban esperando 1.38 millones de coronas, sin las demandas de GM. La producción comenzó en breve en el 26. Mayo, fue interrumpido por falta de componentes, pero una y otra vez. En el 9. Junio, las bandas se detuvieron en la final de Saab. Para siempre

Jonsson ha sido gerente de GM por años, y quienes lo conocen describen al sueco como asertivo y muy realista. La renuncia de Jonsson aparece bajo una nueva luz. Los problemas con GM, el principal proveedor de Suecia, hicieron de la batalla por Saab una batalla perdida. Es imposible tener una empresa de este tamaño sin el instrumento de financiación del proveedor. Los buenos fabricantes como el fabricante de automóviles más grande de Europa pagan después de días 30 y otros después de 45 o días 90, efectivo o inmediatamente es imposible.

GM ha sido destructivo, dice Jonsson, y es posible que tenga razón. Los métodos de pago más generosos no habrían evitado el desastre. Saab habría necesitado un socio industrial fuerte con una respiración muy larga. Entonces tal vez el muy esperado automóvil deportivo Saab 9-5 habría entrado en producción y las cifras de ventas habían mejorado.

El problema tenía sus raíces en los contratos, que Jonsson había negociado con GM. Porque GM no quería en ningún momento una empresa uabhängige con el nombre de Saab. GM quería ahorrar el costo del cierre de la planta y los pagos de indemnización de los empleados de larga data. Como tal, en febrero, 2011 ordenó una paleta de champán en Detroit. Operación exitosa, paciente muerto.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 18 sobre ""GM se comportó de forma destructiva""

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    Bueno, como ya he comentado varias veces, el mercado de la automoción (y no solo esta industria) es y seguirá siendo tremendamente competitivo. ¡Realmente no tiene sentido "aplastar" siempre a la empresa estadounidense GMC, que emplea a más de 200.000 personas en todo el mundo! - Los hechos y cifras del fabricante de automóviles SAAB son muy claros. Con una producción de automóviles de menos de 2009 vehículos más recientemente (100.000), no tiene ninguna posibilidad en el mercado. Todos tenemos que ser conscientes de eso….

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      Creo que hay bastantes marcas que fabrican menos de 100,000 coches al año. Por supuesto que no con 3500 empleados ...

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    La gente de GM pertenece a la cárcel ...

    Que mal que haya pasado asi

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    Si esta compañía estadounidense de póquer financiero llamada GM no se hubiera mantenido viva artificialmente varias veces durante las últimas décadas con gigantescas sumas de dinero de los contribuyentes ... Nadie puede decir exactamente qué le habría pasado a Saab entonces, pero ciertamente no habría sido peor. Pero al igual que muchas marcas tradicionales, GM ya ha dejado morir (Pontiac, Olds, Bedford, etc.); otras están sujetas a severas restricciones en la política de modelos y los mercados de ventas.
    Los jefes de GM nunca fueron, ni siquiera el fundador William Durant, verdaderos fabricantes de automóviles, sino siempre solo apostadores, quienes hicieron malabarismos con las más diversas, primeras marcas estadounidenses, más tarde internacionales, en el mercado bursátil.
    Nadie podría esperar que estas personas comprendan el espíritu especial de la marca Saab y actúen en consecuencia. Eso ya estaba en el año 2000 y nunca ha cambiado.

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      @ turboelch-we
      Lo siento, pero si ya haces declaraciones, deberían tener un poco de verdad.

      ¿No se había mantenido artificialmente viva a esta empresa estadounidense de póquer financiera llamada GM en las últimas décadas con enormes sumas de dinero de los contribuyentes?

      1. Durante décadas, fueron el fabricante de automóviles más grande del mundo, pero solo una vez en la crisis financiera 2008-2009 con el respaldo de los contribuyentes. Y no por décadas varias veces.

      2. También en Suiza, UBS, el banco más grande, se mantuvo vivo con el dinero de los contribuyentes. Al igual que ahora, la mitad de su Europa está siendo mantenida artificialmente con dinero de los contribuyentes.

      3. ¡Si sumo estas locas sumas de deudas, entonces en 2010 llegaré a 523 millones de CHF 550 en el GM de la “madre cuervo”!
      ¡Hasta febrero de 2011, la deuda total de GM era de 526 millones de CHF 662!
      Hasta el 19.05.2011 de mayo de 195 con los otros proveedores deudas por un monto de 270 millones de CHF 000.00 !!!
      Tan total casi 722 millones de francos de deuda ??????

      ¿Cuál de todos ustedes, con solo un poco de sentido común, seguiría dando parte en esta cantidad increíble de deuda?

      4. Así que vamos a verlo realista y objetivo:
      Sin la GM "madre cuervo", las luces se habrían apagado en SAAB ya en 1989.
      Incluso si SAAB hubiera podido usar todo el dinero del precio de venta para pagar la deuda con cada automóvil vendido, ¡habría llevado años (con 10-000 automóviles) pagar esta increíble montaña de deuda!

      Y ahora, dígame, ¿quién de ustedes continuaría esperando 10 años o más por su dinero y se involucraría mucho más en esta situación económica? ¡Esto no tiene nada que ver con Zocker, más que un comando suicida!

      Entonces, por favor, dejen de culpar finalmente a GM por la muerte de SAAB. Simplemente se vendieron muy pocos autos nuevos (y nos culpamos a nosotros mismos por eso) para cubrir los costos de funcionamiento.

      ¡Habría sido el estado de Suecia prestar estos mil millones de francos suizos a Saab para no perder 10 puestos de trabajo en la región de Trollhättan, Basta!

      Y si quieres encerrar a alguien o castigarlo, inténtalo con el gobierno o los administradores, que también se llenaron los bolsillos cuando cayó SAAB….

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        ¡Pero lo veo de manera completamente diferente! Al igual que Opel, sus desarrollos se han utilizado para sí mismos, pero el centro de costos de desarrollo (como muchos otros) siempre se ha dejado en manos de SAAB y Opel. Sin embargo, a la inversa, todo se factura en su totalidad y se bloquea el acceso a algunos mercados mundiales para no poner en peligro las ventas de sus propios trineos estadounidenses competidores. Y es exactamente por eso que se evitó el desarrollo de nuevos modelos y mucho más.
        Un estado de Suecia (¿con más deudas?) No ayuda allí. GM era simplemente algo más que el insolvente: Demasiado grande para fallar.
        GM - ¡No, GRACIAS!

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        "Así que por favor deje de responsabilizar a GM por la muerte de SAAB para siempre".

        Estimado Saab 9-3, GM fue la madre responsable de su hija SAAB; este fue en parte el caso desde 1990 (50% de las acciones) y desde 2000 ¡era la responsabilidad total de la pequeña hija SAAB! Desafortunadamente, a pesar de la responsabilidad bajo la égida de GM, las cosas fueron cuesta abajo con SAAB (casi ningún modelo nuevo, casi ningún marketing, principalmente transferencia de tecnología de Trollhättan a las otras hijas descuidadas o demasiado estúpidas de GM).

        SAAB en su forma anterior tuvo simplemente mala suerte con esta madre - ¡otros fabricantes de automóviles tuvieron suerte con su madre (ejemplo: Jaguar o Volvo bajo la madre Ford)!

        Al final, por supuesto, se adquirieron muy pocos clientes nuevos bajo esta madre fallida en SAAB y, por lo tanto, se vendieron muy pocos vehículos; incluso el mayor entusiasta de SAAB no compra el mismo 3-9 por tercera vez, solo porque el diseño ha cambiado ligeramente. Tiene.

        No tuvimos la culpa del declive, ¡qué tontería!

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          En la ingeniosa revista SAAB de 2010, Jan Ake Jonnson escribió correctamente:

          "Si solo el 8 por ciento de todos los propietarios actuales de SAAB compraran un nuevo SAAB, podríamos obtener ganancias reales".

          O ¿por qué el SAAB Parts AB funcionó de manera excelente mientras el SAAB Automobile AB se escapó? Por supuesto, se compraron muy pocos autos nuevos.

          Sea honesto consigo mismo al menos: Tan pronto como SAAB definitivamente llegó al final, llegó el gran gemido, porque mi SAAB ya tiene 8 años, etc., tengo casi 190 km, espero que dure hasta 000, etc., etc. ... ..

          Cito nuevamente a Jonsson de esta revista de SAAB:
          "Y si sólo el 4,5 por ciento de los 3 millones de personas que alguna vez tuvieron un SAAB compraran un nuevo SAAB, llegaríamos muy lejos".

          Los vehículos estaban allí, todos muy bien, Saab 9-3 en 3 variantes de carrocería con todos los motores imaginables, completamente nuevos y probablemente el mejor Saab 9-5 II que haya existido (y por favor no regrese con el 20 de 9000 años, cuál fue incluso mejor desde que compartió sus puertas con Fiat ...).

          Pero, desafortunadamente, eso no fue apreciado por los clientes, continuamos conduciendo nuestros Super SAAB de 5 a 20 años y estamos sorprendidos de que la empresa quebró ????

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            Además del hecho de que el Saab 9000, a diferencia del Fiat / Alfa / Lancia, tenía una protección contra impactos laterales en sus puertas, usted tiene razón.

            Pero tal vez no estaba solo con el cliente, sino también con SAAB.
            Porque a pesar de que los productos muy buenos obviamente no pueden despertar suficiente entusiasmo y comunicar los beneficios de un SAAB no son suficientes. ¿Y por qué? Porque en el pasado, cada vez más dependía de los distribuidores de Opel que se mostraban reacios a vender SAAB y nunca igualaron a la clientela.

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        @ Saab 9-3
        ¡Solo puedo estar totalmente de acuerdo contigo! El problema con Saab ya existía cuando GM ingresó. Si bien los esfuerzos de reducción de costos de GM no fueron buenos para la calidad y la imagen de los vehículos, es la práctica habitual en esta situación. Nos guste o no, pero las compañías generalmente están ahí para generar ganancias para sus accionistas. Y el intento de GM de ahorrar el costo del cierre de la planta y la indemnización por despido es comprensible en la situación económica de GM en ese momento.
        Lo que me desconcierta es el hecho de que los gobiernos de todo el mundo están interviniendo en la economía para salvar empresas y empleos domésticos. Pero partes del gobierno sueco parecen estar considerando seriamente que una economía puede funcionar y sobrevivir sin trabajo productivo. Cómo quieren explicar eso a los desempleados me interesaría seriamente. Después de que GM vendió Saab y ofreció varias formas de continuación, esperaba que Suecia fuera fuerte para el grupo inversionista sueco, algunos de cuyos miembros también provenían del entorno directo de Saab. Debería haber habido un nuevo comienzo para Saab, y no solo un globo de prueba para caballeros con suerte y visionarios.
        Para mí, en este contexto, surge la pregunta de si el gobierno sueco fue comprado por GM, o si tenían un interés personal en el hundimiento de Saab. A esta pregunta, espero encontrar una respuesta, o al menos una guía en el informe de los administradores.

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            @ Tom, gracias por el enlace. Como puede ver, inmediatamente "inhalé" 😉
            Dado que solo he podido vivir mi sueño de Saab desde este verano, apenas he tratado este tema de manera más intensa antes. Entonces, mi información, como la mayoría de la comunidad que no pertenece a Saab, solo se tomó de los medios.
            Entonces, si Saab, como encontré la conclusión en este artículo, podría haber sido rentable, ¡entonces el signo de interrogación en la dirección del gobierno sueco y su falta de apoyo se hará aún más grande! ¿Por qué Saab no volvió a levantarse y a salvar trabajos?

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    Después de la madre egoísta GM había pasado con el contrato de Spyker / VM su hija SAAB en demasiado débil una madre de acogida, ahora sólo podemos esperar que la nueva madre NEVs sea giros muy adecuados y la hija puede ser a fin cuidado hasta que sana.

    Si bien esto no estaría en el espíritu de GM, ¡pero este fracaso realmente no puede esperar que todo el mundo gire en torno a ella!

    Tom, me interesaría mucho en qué cosas notaste las actividades en la dirección de la acción (¿producción?); Las últimas ofertas de trabajo para otros 3 empleados claramente podrían no haber sido.

    Saludos desde la fría ciudad hanseática de Hamburgo

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    ¡Nunca más un producto GM!

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      GM - ¡No, GRACIAS!

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      Muchas piezas de repuesto (= productos!) Son fabricadas por GM o bajo su licencia. GM y el ahorrador de bancarrotas de EE. UU., Que, hasta donde yo sé, todavía tienen una participación, por lo tanto, siempre ganarán bien con un uso posterior ...

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    Ya es hora de que alguien escriba un libro sobre eso. Sin duda hay suficiente sustancia.

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    SAAB siempre es un thriller y siempre me pongo de pie cuando leo estos eventos.

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