Noticias SAAB: mundos paralelos

Antes de ocultar la historia sobre el inversor chino y volver a la vida real, otro suplemento a la entrevista de Östlund y las reacciones locales en Trollhättan. Dado que tenemos buenos contactos en la ciudad de Saab, media docena de correos electrónicos del entorno de Saab surgieron en el transcurso de ayer con la evaluación de cómo Suecia ve el papel de NEVS.

En la planta de Saab

La imagen que tienen nuestros amigos es completamente diferente de las noticias de ayer en Saabsunited. Allí anunciaron que se había recibido el primer pedido para el EV-1. Se vende una producción anual completa, posiblemente más. La fábrica está diseñada para 150.000 Auto, y quienquiera que sea el comprador, parece tener poderes mágicos y una gran confianza. Debido a que la planta no está en funcionamiento, las especificaciones técnicas son desconocidas, y no hay cadena de suministro y, por lo tanto, no hay precio predecible. Por supuesto, este mensaje de NEVS no está confirmado, pero probablemente sean círculos informados. ¿Vivimos en mundos paralelos?

De nuestras evaluaciones sobre el terreno leemos la siguiente situación, que probablemente corresponderá más a la realidad. El comprador de la planta de Saab se ha dado cuenta de lo que ha comprado y ha descubierto que una planta de este tamaño en millones al año está devorando millones en mantenimiento. Euro, no coronas. Los administradores ya tenían 50 o más empleados en uso, que como equipos de servicio ponen en funcionamiento máquinas regularmente para mantener su funcionalidad. Ahora los inversores no automotrices han reconocido este problema, y ​​la mayoría de los empleados de 100 que están en una buena posición económica están realizando trabajos de mantenimiento.

En los correos electrónicos de ayer, palabras como "mal juzgado"O"Problema subestimado" o simplemente "aceptado“Cuando se trata de iniciar la producción de automóviles. Ninguno de nuestros amigos del entorno de Saab le da a NEVS una oportunidad realista de hacer que las chimeneas humeen. El comprador de la planta busca un socio que provenga de la industria automotriz, porque se ha dado cuenta de que no está en condiciones de fabricar un producto por sí mismo.

¿Qué tan interesante es NEVS como socio? Sin producto terminado, sin producción en curso, sin red de distribución, flujo de caja mínimo por alquiler. Se venga de no haberse apoderado de la rentable división de repuestos con sus estructuras de venta. En principio, no tiene nada, solo costos de funcionamiento continuos y una plataforma parcialmente completa con altos requisitos de inversión. No, los chinos no son una novia bonita. Un correo de ayer fue directo al grano. "¿Por qué debería alguien entrar? Mejor espere hasta que se acabe el dinero y compre las sobras a bajo precio".

Al menos entre la percepción de nuestros amigos locales y los autores de SU son mundos. En realidad, no quiero tratar este tema, porque después de dos años de bofetada económica, se alcanza el límite de razonabilidad. Espero que este artículo sea la conclusión preliminar de la entrevista de Östlund y las perspectivas futuras de los chinos en la fábrica de Saab.

Por supuesto, siempre tendremos que informar sobre los inversores, eso es inevitable, pero es de esperar que no tan a menudo. Los próximos días continuarán con temas reales de Saab, y finalmente queremos finalizar nuestro concurso de fotografía.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Oliver para saabblog.net

 

 

Pensamientos de 16 sobre "Noticias SAAB: mundos paralelos"

  • en blanco

    Todavía me pregunto cómo pudieron ocurrir semejantes tonterías ...

  • en blanco

    Estoy empezando a preguntarme si NEVS no es un intento de llevar a Saab al final de una manera más o menos elegante. Y como parece exitoso.

    Al comienzo de los procedimientos de insolvencia probablemente haya algunas partes interesadas serias, que estén dispuestas a pagar aunque no sea el precio deseado, pero que aún así sea sustancial. Además, hay un concepto detrás de cómo el período de transición se puede unir en un modelo completamente nuevo. Los empleos estarían asegurados en una proporción relativamente alta.

    Luego, al final del proceso de licitación, NEVS surge repentinamente del hundimiento. Una start-up con un plan de negocios aventurero, un precio de compra aparentemente más bajo y la negativa de parte de Saab a hacerse cargo es sorprendentemente el contrato. Con el fin de tranquilizar al público, las estrategias utópicas (importación de tecnología de Japón y China, producción en Suecia, exportación a China) se presentan ante mis ojos, cómo usar la planta.
    Ahora parece que uno se da cuenta de que no es posible sin el concepto. Una bancarrota que me siga pronto no me sorprendería. La reputación de Saab está tan arruinada ahora que probablemente los postores originales no tengan más interés en invertir aquí. Tal vez el concepto de NEVS no era un concepto o el final definitivo para Saab. Diría que alguien hizo mucho trabajo en segundo plano.

    Seguramente eso se parece mucho a la teoría de la conspiración, pero todo el proceso de reconstrucción y quiebra de Saab me parece tan absurdo que de alguna manera uno no cree que todo haya salido bien.

  • en blanco

    SAAB debería haber muerto dignamente. Siempre mejor que lo que está pasando aquí. En los años de 2-3 cuando NEVS se ha ido al garete, nadie quiere comenzar de nuevo. Solo puedo aconsejar a todos los conductores de SAAB con repuestos. Ellos no serán más baratos. ¿Quién sabe lo que está pasando en unos años? Desafortunadamente, no tengo uno.

  • en blanco

    Creo que todos podemos estar contentos de que NEVS no se haya hecho cargo de la división rentable de repuestos. ¿Quién sabe cuánto tiempo se mantendrá el suministro de piezas de repuesto?

  • en blanco

    Hola a todos!

    Dado que este es mi primer comentario en esta página, me gustaría deshacerme de lo siguiente:
    Tom, llevo más de un año siguiendo tu blog y solo puedo decir: MUY BIG CINEMA, super informativo y, como muestran las últimas publicaciones una vez más, eres un poco más objetivo al evaluar y presentar información que muchos otros blogs. - ¡Seguid así!

    Personalmente, solo puedo decir que NEVS cree en la magia y NUTS entiende los contextos económicos o realmente hay un actor global detrás de todo y todo lo que NEVS hace es solo una fachada o la mejor táctica de ocultación jamás creada ...
    De cualquier manera, en algún momento habrá claridad y luego se mostrará si "SAAB" sobrevivió o no. Todo lo que puede hacer ahora es adivinar y especular y eso no lo llevará a ninguna parte.

    Todo lo que puedo decir es una verdadera recomendación:

    CONDUZCA SU SAAB Y DISFRÚTELO !!!

    Saabian saludos desde Austria
    Jimmy

  • en blanco

    Granadas de niebla sobre granadas de humo, debido al humo ya no puedes ver lo que realmente está sucediendo. Si el caballo blanco no sale por detrás de NEVS, en mi opinión, solo hay una explicación para la situación actual. SAAB debería desaparecer de la escena a toda costa y, por lo tanto, se vendió deliberadamente al postor más inadecuado. Eso coincidiría más estrechamente con la declaración hecha por el Sr. Jiang se sorprendió de que le concedieran el contrato. Si desea saber quiénes podrían ser los autores intelectuales, debe leer los informes sobre las ventas intentadas (Geely) y evitadas (M&M) en este blog.
    Gracias, Tom, por tu trabajo con estos informes, que hicieron que todas las novelas de suspenso se fueran a dormir. Pero también estoy esperando más y más informes sobre nuestros autos.

  • en blanco

    No puedo entender esta protesta repentina después de esta entrevista. Ya he anunciado en el verano después de que NEVS haya comprado una fábrica de automóviles (no escribí deliberadamente que NEVS Saab ha comprado) y NEVS ha hecho las primeras declaraciones de lo que piensan hacer con ella, aquí varias veces hice comentarios aquí, que no hay futuro dará más por Saab. Significa que la esperanza muere al final, pero creo que ahora el último también debería haber entendido por completo que no habrá más Saabs, excepto los que se han producido hasta ahora. Todavía no puedo entenderlo como el Saab. AB puede darle el nombre. Yo soy como Joachim muy, muy curioso sobre cómo los administradores de la insolvencia justificarán sus decisiones, y ya he escrito el abridor, ya es hora de que los administradores de la insolvencia del público se cuestionen y respondan y den cuenta. Esto es más que debido a los muchos fanáticos de Saab en todo el mundo, y especialmente a los antiguos empleados de Saab

  • en blanco

    Tengo mucha curiosidad por el informe de los grandes abogados (Bergqvist + Co.): justificar a la asociación de aficionados NEVS como un inversor seleccionado y adecuado probablemente será un poco difícil.

    Que estos chicos (Bergqvist + Co.) hayan podido aprovechar sus "actividades" de tal manera me enoja mucho, ¡porque no habrá buenas razones comprensibles para su "selección" con una probabilidad que roza la certeza!

    Si mal no recuerdo, siempre se informó que estos abogados estaban haciendo un buen trabajo, pero follar con las masas probablemente funcione en cualquier momento y en cualquier lugar. ¡También (o tal vez incluso ahora) en Suecia!

  • en blanco

    Lentamente, una sensación de impotencia se establece conmigo, que no lo había sabido. ¿Cómo debe sentirse la gente en Trollhättan por primera vez? una idea horrible
    Mi situación con mi Saab es suficiente para mí: en realidad, solo quería cambiar los neumáticos almacenados en el distribuidor. Entonces, de repente, ya no caben en él. La solución del distribuidor para frenos nuevos. o llantas nuevas con llantas Pffffffffff ... gracias a Dios finalmente tengo mis llantas y frenos originales en el auto nuevamente, pero los súper mecánicos desconectaron la batería y estropearon toda la electrónica. Es realmente genial cuando no puedes cerrar las ventanas del lado del conductor del convertible en invierno. Solo tenemos un distribuidor / taller de Saab cerca. por el momento eso es suficiente para mí.
    Me alegro de tener un trabajo en Europa Central y un 2. Auto con ventanas cerradas.
    La broma con el segundo auto, sin embargo, es que solo lo tenemos durante medio año. Desde el principio, los paneles no se abrieron ni cerraron por orden. Un problema de escarabajo. No tengo que decir más Herby Porsche Austria tardó medio año en controlar el problema. Por el contrario, Saab es un verdadero iniciador rápido.

  • en blanco

    SU se aleja cada vez más de la realidad y NEVS no puede hacerlo todo por sí mismo. Tal vez venga el gran salvador de la India o tal vez las últimas luces se apagarán algún día y THN será un gran lugar de vacaciones para todos los fanáticos de SAAB en todo el mundo.

  • en blanco

    Cita: "¿Por qué debería alguien entrar? Es mejor esperar hasta que se agote el dinero y comprar las sobras "da en el clavo". Incluso los postores retirados ahora pueden enfocarse nuevamente en sus negocios y luego, cuando surja la oportunidad, acceder con menos efectivo.
    Si NEVS tiene suerte, encontrarán un socio, pero es posible que también tengan que salirse del caballo y respetar las reclamaciones de quienes realmente desean invertir.

    ... y por último, pero no menos importante, es mejor que los políticos se mantengan al margen ahora, de lo contrario empeora aún más ...

  • en blanco

    Dado que todo acerca de NEVS es tan aleccionador y lleno de interrogantes, realmente no vale la pena preocuparse demasiado por las declaraciones oficiales de un secretario de prensa, que plantean más preguntas de las que responden y obviamente también en cierta contradicción con la realidad sobre el terreno ,

    Así que estoy deseando conocer los "temas reales de Saab" y, al menos por el momento, no están vinculados a NEVS.

    Pero sobre NEVS: ¡Un gran cumplido para ti, Tom, por los informes de fondo únicos!

  • en blanco

    Gracias Tom.

    Los correos electrónicos de Suecia van directamente al grano y tenemos una "variable" menos en la ecuación SAAB-NEVS.

    Por lo tanto, el resultado ahora parece bajo una luz ligeramente diferente.

    "El gallo dijo un error ...". Pero las preguntas seguirán sin estar claras: "Por qué ..."

    ¿Por qué NEVS obtuvo el contrato? "," Por qué ... "o para plantearlo con una pregunta:

    "¿Por qué la marca SAAB está donde está hoy? ¿Por qué?"
    En una parte de la pregunta, sabemos la respuesta y tenemos a nuestra parte culpable. Para el pasado más cercano, la respuesta puede llegar en algún momento. Para el futuro tenemos nuestros SAABs con motores de combustión interna. Lo que veremos y veremos. La esperanza continúa desvaneciéndose, aunque quizás no haya habido esperanza por mucho tiempo.

    Entonces, según los correos electrónicos de Suecia, NEVS era demasiado optimista y los administradores aún le dieron el contrato a NEVS. (?) Sí entonces NEVS quema (lava) su dinero y al final hay una planta vacía en Trollhatten, donde se construyeron autos en algún momento ... ¿Alguien lo comprará? Si el mercado de la automoción en Europa continúa así, las plantas de otros países también estarán vacías. Y si los compradores potenciales quieren comprar la obra, ¡también comienzan en CERO! ¿No sería más fácil para ellos construir allí un automóvil completamente desarrollado, por ejemplo?

    Todo lo mejor para nuestros Saabs

    André desde el soleado Oldenburg

    • en blanco

      Quizás NEVS, como propietario, ahora debería vender los bienes adquiridos rápidamente a Youngman-Lotus con una ganancia; entonces, Youngman probablemente tendría que pagar menos que durante el proceso de licitación, incluida la división de repuestos.

      De todos modos, las piezas de SAAB serían un socio contractual para Rachel Pang, ya que estaban más disponibles que este sería el caso de NEVS con posiblemente solo una pequeña producción de automóviles.

      Youngman podría comenzar con el trabajo de inmediato y también completar la plataforma PHOENIX junto con Muller; el nuevo 9-3 III estaría en el mercado a tiempo.

      Supongo que a SAAB AB le hubiera gustado dar permiso para el nombre de SAAB a una empresa como Youngman-Lotus; tal vez ahora haya notado que fue un poco prematuro con el premio en NEVS.

  • en blanco

    No veo por qué debería comprar una producción anual de un "fabricante" que aún no ha puesto un solo automóvil en la carretera. No es que otros fabricantes reales no tengan capacidades libres.
    Es de esperar que el informe a la quiebra de NEVS llegue más temprano que tarde para que el nombre SAAB no se arruine por completo.

    En este punto, gracias de nuevo por el informe. Puedo pensar en cosas mejores que dar informes de nivel de agua a un inversionista dudoso que está dejando que algo caro se vaya por el desagüe ... pero siempre es interesante leer noticias de los alrededores.

    • en blanco

      Hola azul.

      Sobre el tema de la producción anual: la planta podría producir vehículos en el Optimum 150000. ¡Pero allí en Suecia probablemente no hay nada perfecto! Si NEVS realmente 2014 comienza a construir EV1, ¡entonces la producción de un año para 2013 de cero!
      Como ha escrito Tom a menudo, es difícil (re) iniciar la producción de un automóvil o comenzar la producción de un nuevo automóvil. Quizás crearán 1.000, 2.000 o 10.000 autos al año (lo siento, EV1) y 1000 EV1, ya que la producción anual probablemente no sea mucha en China.
      Saludo André

Los comentarios estan cerrados.