SAAB News: Una entrevista y las consecuencias

La semana pasada, el bloguero ex-Saab Steven Wade entrevistó a Mikael Östlund, portavoz de National Electric Vehicle Sweden. Swade hizo las preguntas que los entrevistadores de Saabsunited no habían hecho en ocasiones anteriores. El resultado? Creciente y más negativo que positivo, pero no sorprendente.

Futuro: Saab EV-1

Los mensajes clave de Östlund pueden ser decepcionantes para algunos, pero traen claridad. Yo mismo leí la entrevista el día de la publicación, escribí un artículo sobre ella, pero eliminé este borrador. Así que no fue planeado tranquilo en el blog el viernes pasado. Porque la primera impresión me pareció demasiado negativa, pero incluso después de una lectura repetida en los días siguientes no mejoró. Así que aquí está la opinión de Bloggers, también con respecto al mercado alemán y su base de seguidores.

Finalmente, parece claro, basado en el estado actual de las cosas, que no obtendremos ningún Saab nuevo con un propulsor convencional. La demanda y, por tanto, la motivación para iniciar la producción en el verano de 2013 proviene de China, donde se calculan las oportunidades. Para la nueva edición, el "viejo" Saab 9-3 está muy revisado en términos de carrocería e interior para que pueda percibirse como un automóvil nuevo. En 2014, luego pasará por China como un EV-1 en modo puramente eléctrico. No habrá Saab híbrido, la atención se centra en unidades puramente eléctricas, con las que el nuevo propietario de Saab quiere ingresar al segmento premium.

El EV-1 basado en el conocido 9-3, no será un producto de transición por un corto tiempo. Porque solo cuando el inversor puede registrar el éxito con EV-1 NEVS y está seguro de que su producto es aceptado en el mercado, solo así podrá impulsar el desarrollo del EV-2 en la plataforma Saab Phoenix. El EV-1 tiene una duración estimada de tres años hasta que se publique el sucesor, que se basa en una plataforma cuyo debut es ahora en diciembre. EV-2 se lanzará 3 hasta 4 años después que el sucesor original de Saab 9-3.

Al preguntárseles por qué tenían una fábrica en Suecia y no en China, Östlund responde con una franqueza desconcertante que es difícil construir una fábrica en la República Popular sin una marca establecida. La moderna fábrica de Stallbacka, en la que se han invertido 50 miles de millones de coronas, era solo una oferta barata.

La tecnología de los nuevos vehículos proviene de Japón, las baterías de China y Suecia puede contribuir con un poco de diseño y otras cosas. Así que la entrevista ... Saab se ha convertido, señala Swade, en un evento puramente chino. Todo esto no tiene nada que ver con el viejo “Saab Spirit”, con los grandes turbos de Trollhättan. La única pregunta es qué tiene que hacer Kjell ac Bergström, exjefe de Saab Powertrain y ahora en los servicios de NEVS. Trabaja con plataformas Saab y técnicos de Saab, pero compra tecnología de Japón, según Östlund. Una inconsistencia.

¿Por qué quiere volver al mercado en 2013 con un coche básicamente viejo? En este punto, Saab no ha construido ningún automóvil durante dos años ... si espera al sucesor del 9-3, que se basa en la plataforma Phoenix, serán 5 años. Definitivamente demasiado tiempo, dice Östlund. No desea que la marca desaparezca y desea generar flujo de efectivo con producción continua. Bien, pero ¿cuál es el punto de una planta en marcha cuando todo solo va a China? Esto no ayuda a las estructuras de ventas europeas y americanas. ¿O la razón se debe simplemente a la (falta de) dinero? NEVS tendría que revisar la parte delantera del 9-3 para el mercado europeo para cumplir con las regulaciones que se aplicarán a partir de 2013.

La pregunta que debe hacerse, simple y concisa, es: ¿se acabó?

La entrevista es bastante abierta. Östlund no deja ilusiones. Saab, como lo sabíamos, es historia. Puede ser que haya un trabajo en Trollhättan, y puede ser que los signos de Saab brillen allí en la noche. El mismo trabajo, las mismas máquinas, un enfoque diferente. Ya no se encontrará ingeniería sueca en lo que está sucediendo allí en el futuro. Pero la tecnología de Japón. La antigua cultura de Saab no es de interés, por lo tanto, un capítulo de la historia de Saab está llegando a su fin.

Se está abriendo un nuevo capítulo y creo que cada fan de la marca tiene que decidir por sí mismo si le gusta y si quiere ser parte de él. Ya no encontraremos los valores que representaba Saab con el nuevo propietario. Tal como están las cosas hoy en día, no hay motores turbo, no hay soluciones sofisticadas "Made in Trollhättan", sino la corriente principal habitual, solo equipada con baterías. Mi impresión en esta entrevista es que el inversor no parece interesado en clientes anteriores ni en la historia de la marca. Si Opel hubiera puesto a la venta la planta de Eisenach por poco dinero, también podría haberse convertido en una planta de Turingia.

Reacciones a la entrevista - en todo el mundo ...

NEVS se había "comido tiza" en el Oktoberfest de la UB y le había dicho lo que deseaba, NEVS no se andaba con rodeos a un bloguero del otro lado del mundo. Probablemente uno había subestimado el alcance y la buena interconexión del ex bloguero de Saab en el mundo de los medios. ¡Pero Swade es bueno porque es el original!

En poco tiempo, Steven Wade apareció en la edición sueca de Auto-Motor-Sport. Otros medios también grabaron la entrevista. ¡La cobertura de prensa mundial no podría ser peor! "Improbable ..." es el veredicto de Autoweek, según cuyas fuentes NEVS espera motores GM. "Una plataforma antigua, no apta para un coche eléctrico ..." en Digital Trends. “… No lo espero…” dice Cars UK, y continúa así. NEVS tiene "una falta de oportunidades financieras" ... uno lee una y otra vez. Genial, estos son los mejores requisitos previos para un comienzo exitoso.

Prensa positiva? Ninguno. La entrevista de Östlund, un PR-Gau!

¿Qué tiene de positivo la entrevista? El nuevo propietario de Saab quiere sus productos en el segmento premium. Los coches baratos con las letras de Saab en el capó no existirán. Eso es bueno, por lo que no encontraremos nuestra marca en algún lugar del supermercado de automóviles en Ramschecke. Ese fue el mensaje positivo, no hay nada más.

Ahora que, a pesar de algunas preguntas, que Östlund se negó a responder, hay claridad, gracias a Swade, todos pueden sacar sus conclusiones personales. Después de meses de ansiedad y esperanzas decepcionadas, yo mismo he estado en "modo de temporizador joven" durante semanas y me siento bien por ello. Nuestros Saab de todos los días son jóvenes, tienen pocos kilómetros. La facción youngtimer está bien cuidada y está creciendo una y otra vez. Sí, en algún momento surge la pregunta de cómo continuarán las cosas. Eso está claro ! ¡Pero aún quedan algunos años!

La entrevista de Östlund provoca preguntas. Por lo que la primera pregunta automáticamente entra en la segunda.

Pregunta 1: ¿Qué tan cerca de la realidad está el plan de negocios de NEVS?

En Europa y los EE. UU., La marca tiene un nombre, una poderosa división de repuestos y una red de ventas que funciona. Solo en Alemania están bien 40.000 Saab 9-3 en camino y serían un grupo objetivo con necesidades de reemplazo. Si solo uno de cada diez intercambiara su antiguo 9-3 por un auto nuevo cada año, podría generar buenas ventas.

Pero uno ignora el potencial y comienza en China, donde la marca es casi desconocida y no existen estructuras. En su lugar, ya hay marcas 100 presentes allí, y NEVS no es el lugar para estar. Si uno sueña con proveer a las autoridades en China, se dijo en el Oktoberfest de la UB, entonces usted está mal posicionado como una marca de importación y tiene los mismos problemas de aduana que el productor de Gotemburgo.

¿Y por qué ignoras Turbo Technology, E85, Hybrid y Range Extender? En cambio, ¿solo confía en los autos con batería, a pesar de que todos los pronósticos optimistas se han recopilado en todo el mundo en los últimos meses?

La peor de todas las decisiones posibles, sin embargo, es detener el desarrollo de la plataforma Phoenix y no invertir todos los fondos disponibles allí. ¿Por qué? ¿Le faltan los medios para implementar ambos proyectos, el antiguo 9-3 y la plataforma Phoenix? ¿O cree seriamente que puede obtener el dinero para el desarrollo de Phoenix con el 9-3? Si aparece un modelo con esta tecnología en algún momento, y ahora estoy seguro de que este no será el caso con NEVS en las circunstancias descritas, entonces la plataforma está unos 4-5 años después del lanzamiento del producto originalmente planeado. Y así ya viejo.

Hmm. Las cosas pueden cambiar, pero la entrevista muestra la situación actual. Tenemos uno de esos raros momentos en los que Victor Muller y yo estamos de acuerdo. El significado del modelo de negocio de NEVS tampoco me es revelado. De ahí la pregunta número dos.

Pregunta 2: ¿Son dignos de tratar los planes futuros de NEVS bajo estas condiciones?

¿No deberías preocuparte por el Saab y el Youngtimer actuales? La necesidad de discusión, no solo en el equipo del blog, está disponible.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Oliver para saabblog.net

 

 

 

Pensamientos de 44 sobre "SAAB News: Una entrevista y las consecuencias"

  • De hecho, una vez más había dado esperanzas y estoy decepcionado de nuevo. Primero escuchas que quieres volver a llenar la división convertible de nueva vida, pero con esta noticia probablemente pasará a la historia. El espíritu de SAAB probablemente seguirá existiendo porque la comunidad de SAAB es simplemente demasiado fuerte. También esperaba que en el futuro también tuviera la oportunidad de comprar un nuevo SAAB “Made in Trollhättan” con un motor de gasolina. Seguiré conduciendo SAAB y disfrutaré cada segundo de pura diversión de conducción.

    Solo la esperanza muere al final.

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    Estimado Blogger
    Pero no olvide que al final siempre es el consumidor final quien decide si un producto será o no. El precio de la economía de mercado global pronto será inasequible para las culturas más pobres. no hay una sola fábrica de automóviles en todo el continente africano. Muchas personas tampoco tienen agua potable. Siempre puedes ver todo en diferentes contextos. Así que nos quedamos “sobre el terreno” en Europa y resolvemos nuestros “pequeños” problemas….
    (Tener un automóvil no tiene por qué ser parte de la vida ...)

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      Estimado fan de Saab, gracias por su comentario. La frase "Tener un coche no tiene por qué ser parte de la vida ..." es una muy buena idea. 😉 Por eso el equipo del blog apoya activamente nuestro proyecto solidario, que se ocupa de las cosas realmente importantes. Por supuesto, todos los lectores pueden formar parte de él y nos complace enviarle documentos de donación.

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    Lo que SearchSab expresa lo interpretaría de manera diferente:

    ¡Como si no hubiera mayores preocupaciones en Suecia!

    No solo veo el automóvil en SAAB, sino sobre todo los muchos empleados (incluidos los de los proveedores) que finalmente hicieron posible este producto. Con todas las malas noticias sobre este tema, me parece terriblemente egoísta que la mayoría de la gente aquí llore por el auto, pero no digan una palabra sobre el “constructor”. El alto desempleo, el destino de muchas familias que trabajaron en BAAB y en los alrededores, ¿quién de ustedes piensa en ellos?

    Casi surge la sospecha de que casi todo salió mal con la compra de SAAB, o incluso destruido deliberadamente. Por último, pero no menos importante, la gente pequeña en Suecia tiene que hacerlo. Creo que las consecuencias de este enfoque aparentemente poco fiable ahora deberían ser responsables ante los responsables políticos y los administradores.

    Si aplica los estándares nacionales y ve qué pequeñas ofensas tienen que quitarse el sombrero los políticos alemanes (por ejemplo, un Sr.KT zu Guttenberg), entonces debería haber muchas cabezas rodando en Suecia. Probablemente la mayor decepción en el asunto es que estos tontos todavía reciben inmensas indemnizaciones por despido. Dinero que el pequeño "Saabian" necesita con más urgencia.

    Saludos desde Baviera a todos los lectores aquí.

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      Apoyo lo que dice Rolf Franke: lo que se ha organizado con SAAB durante varios años es un capitalismo de la peor clase. Las personas que han construido estos grandes autos durante años y que ahora están pagando por el lío con sus familias obviamente nunca se preocuparon por nadie, y menos por los aficionados a la política. Los grandes especuladores de esta trágica comedia hace tiempo que agotaron sus ganancias o se entregaron a fantasías intelectuales posindustriales. No sé si alguien podrá ser considerado responsable de esto. Suecia, un país donde deben prevalecer la justicia y la igualdad de oportunidades, produce una historia que encajaría mejor en una república bananera.
      Cuando comparo cómo en Alemania el estado de Baja Sajonia ha ejercido su influencia como accionista principal de VW a lo largo de los años y dónde se encuentra VW en el mercado hoy en día, veo lo que el compromiso y la responsabilidad pueden lograr y que las cosas también pueden ser diferentes. Si Alemania no interviene, la historia de SAAB podría repetirse nuevamente bajo el liderazgo de GM en Alemania con Opel, con el mismo resultado catastrófico para los empleados. Aquí, también, una marca que es buena en sí misma es destruida sistemáticamente por la “madre”. Los Chevrolet-Kia-Hjunday de Corea no asegurarán los puestos de trabajo alemanes.
      Sin embargo, no debemos olvidar a los clientes, muchos de ellos han mantenido el espíritu de SAAB durante años a través de su compra y habrían estado dispuestos a seguir haciéndolo. (sacudiendo la cabeza)

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    Como si el mundo no tuviera mayores preocupaciones ……………… 🙁

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      Este blog trata sobre SAAB y no sobre el mundo. ¡Quizás deberías participar en otro lugar!

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        Estimado Joachim,

        algunos entienden lo que hay entre líneas y hay otros que no lo entienden. Así es la vida ......

        Solo que al margen no participo de este blog, entonces traje a Tom a la idea de este blog.

        ¡Hola

        Marco

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    Entonces el blogger se sintió como yo (ver también el comentario de ayer). También me topé con la declaración después del vehículo "viejo" para arrancar el nuevo. Eso sonaba poco convincente en términos de financiamiento a largo plazo para la empresa.
    Cuando surgieron los primeros rumores de que algunos consorcios de China y Japón deberían haber aparecido en escena (en ese momento también se llamaba Panasonic), mi primer pensamiento fue que ciertamente no ofrecerían el precio más alto y, por lo tanto, no comprarían. Que error Después de lo que se ha visto hasta ahora, creo que es una pena que el Grupo Saab dé su nombre. También la presión política?
    Si nada cambia (y voy desde al menos desde el negro de diciembre) ha hecho para mí el tema del nuevo automóvil sueco (de ahí los vecinos de Gotemburgo). Espero poder seguir teniendo el lujo de mantener un Saab como hobby.

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      Posdata: Entonces, es importante que se mantenga un blog tan bueno para mantener unida a la comunidad y mantener la memoria alta.

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      Así soy yo también, lo siento por Suecia.
      Mientras el asunto de Saab no se aclare, no quiero ningún automóvil nuevo de Suecia.

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    Con todas las malas noticias, no creo una cosa, a saber, que un día en realidad los vehículos NEVS con tecnología japonesa, las baterías chinas, "Made" en Suecia se llamaron Saab, donde siempre conduciré. Nunca jamás Hay demasiadas cosas que no están bien.

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      ¡Derecho! Cualquiera que intente seriamente agregar uno más uno solo puede llegar a la conclusión de que demasiado simplemente no está bien. Cualquiera que, como no puedo deshacerme de la impresión en el caso de NEVS, no es capaz de analizar de manera inteligente, argumentar razonablemente y finalmente comunicarse de manera creíble, definitivamente nunca podrá defenderse con productos premium en un entorno de mercado difícil.

      Pero debido a que, con la mejor voluntad del mundo, no puedo imaginar que la gente detrás de NEVS sea en realidad tan amateur e ingenua como su sitio web, bastante creíble, nos lleva a creer, creo que NEVS aún puede ser bueno para una sorpresa en algún momento. ; sea ​​lo que sea entonces.

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    Afortunadamente, tengo uno más antes de 1,5 años
    La última combinación deportiva 95 anno 2005 aumentó.
    Y es divertido moverlo todos los días, incluso si no hay corazón de Saab en él.
    pero un motor Opel acechado.
    Pero como 2.2 con tecnología diesel robusta, incluso en grados menos altos y un
    El rendimiento de la calefacción impresionó, en contraste, los Tdi de Wolfsburg o Bratislava son refrigeradores puros en invierno tanto dentro como fuera.
    En cualquier caso, se rodará durante mucho tiempo, e incluso en protesta en la corriente principal contra el sombrío.
    luces de circulación diurna.
    Lástima de Saab y de esta marca de culto, que desafortunadamente descubrí demasiado tarde.

    Mejor un angular algo que una ronda nada.

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    Bueno, he estado siguiendo este blog desde poco antes de la quiebra. De hecho, quería cambiarme a SAAB porque esta marca me había atraído durante mucho tiempo. BMW ya no es lo que solía ser. Sin embargo, lo que ahora será de SAAB, diría que es el final de una hermosa marca de automóviles. Puede verlo en el BAIC c70. Así que no habrá nuevo SAAB el próximo año, sino solo otro…. Siempre he sido un defensor de los motores de 6 cilindros. Pero ahora los bávaros solo construyen motores turbo.
    Pensé que si turbo entonces de aquellos que lo construyen durante muchos años y puede. Aparte del hermoso y distintivo diseño. El sueño parece terminado ahora.

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      Qué más quiero agregar. Mi sueño hubiera sido un Saab con motor de Bmw y Turbo Technik de Saab.

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    ¡Me sentí realmente ofendido después de este informe! ¿Cómo se puede enfrentar a los antiguos y posiblemente futuros clientes de una manera tan decadente? ¡Realmente vomito cuando veo los últimos meses! A pesar de todo el miedo y la esperanza, pero tan maldito ... ¡¿como está ahora no pudo venir en absoluto ?! Un fabricante de vehículos con una historia tan gloriosa, este culto, las innovaciones y con una base de seguidores tan férrea y leal, simplemente no se merece esa salida.
    ¿Qué idiotas ignorantes se aferraron a nuestra querida marca? Tal vez ni siquiera deberías pensar en este comportamiento arrogante para hacer algo. Si el (NEVS) nos patea los culos, ¡podemos hacerlo también! ¡Aún más efectivo!

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      ¿Patear a alguien en el trasero? Quien, entonces, todo transcurre en cuartos traseros oscuros, con el público cerrado. Después de varios años de SAAB, poco a poco me faltan las emociones para una marca que se ha convertido en el peón de intereses dudosos y ya no puedo identificarme con ella. No se trata de nosotros como clientes durante mucho tiempo. No quiero lidiar más con este montón de basura. ahora conduzca mi SAAB siempre que llegue al final y luego busque otra cosa. Oh, sí: un SAAB con motor BMW habría sido una solución. Quizás sea un BMW sin SAAB. Los suecos realmente parecen demasiado estúpidos.

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    La comunidad SAAB parece ser extremadamente susceptible al sufrimiento. Después de años de incertidumbre con GM, el dudoso Antonov y las grandes visiones de VM, ahora estamos tratando de averiguar cuál podría ser la idea de negocio de un inversor que compra la tecnología en Japón, la exporta a Suecia y la procesa a Las estructuras de costos en Suecia que utilizan recursos suecos se van y quieren tener éxito en el mercado chino frente a las barreras comerciales y montones de competencia que produce en el país con un "producto verde" en un nuevo segmento de mercado. Un profesor sueco inteligente nos explica en el museo SAAB: En el futuro no haremos nada en Suecia que se pueda hacer más barato en otros lugares, por ejemplo, en China. Según el modelo de negocio de NEVS, ¡eso no sería nada! No tengo claro para qué compró NEVS la fábrica de SAAB y para qué se necesitan los ingenieros suecos. Es increíble cómo los buitres y los abogados han podido atacar a SAAB durante años y los políticos han observado o murmurado de fondo. Probablemente haya intereses completamente diferentes involucrados que producir productos SAAB para controladores SAAB anteriores. Los políticos pueden subir los impuestos una vez más si aumenta el desempleo.

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    La cuestión de los NRVS siempre ha sido muy dudosa para mí, cómo lograron obtener la fábrica, a pesar de que los otros postores querían al menos seguir construyendo autos Saab.
    Corrupción a costa de sus propios ciudadanos a través de la política sueca ?????????

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      ¡Yo tampoco lo entiendo! ¿Por qué nadie allí arriba se inmuta ??? Ahora estoy convencido de que todo el asunto fue 100% desordenado. En mi opinión, la “imagen sueca” ha perdido completamente su credibilidad. ¡No solo desde Julian Assange!

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    Mi esperanza de que Saab sea rescatado era real hasta que se compra a través de NEVS. Incluso después de la compra creía en la resurrección rápida en meses 12 18-al menos con una zona libre de transgénicos 9-3, aunque le daría la primera vez sólo como diesel con transmisión automática.
    Después de un tiempo todos nos dimos cuenta de que este automóvil no llegaría tan rápido, mientras tanto, está claro que no sucederá. Que ahora es tan lejos que ningún Saab nuevo llega más a Europa, difícilmente puede sorprender.
    A pesar de mi apego a la marca, esto ya no existe.
    No tengo ningún deseo de dar dinero a una compañía sueca en ninguna forma solo para que el gobierno sueco vuelva a quemar todo o regalar a China.
    Lo siento mucho por esta gran marca, estoy cansado de esto de ida y vuelta. Mi próximo auto definitivamente ya no será Saab.
    ¡De hecho, tendrías que sacar al gobierno sueco por el escándalo en la corte!

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    Si esto realmente vienen hasta aquí, la comunidad mundial de Saab no sólo GM y Lofalk quiere dar las gracias por su gran colaboración, pero ahora también Bergqvist + Co para un rendimiento máximo en términos de selección del inversor.

    ¿Qué es lo que realmente mereces para esta cadena de diletantes como un conductor de SAAB desde hace mucho tiempo?

    Así que probablemente pronto a SUBARU + Co., ¡donde todavía hay autos utilizables sin baterías grandes debajo del capó!

    Saludos desde Hamburgo

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    ¿Alguien podría explicarme lo siguiente sin “gafas Saab”? Un administrador de automóviles adquiere influencia y dinero al establecer su propia (exitosa) empresa. Utiliza una gran parte de este dinero y el dinero de otros inversores para comprar una planta de automóviles cerrada. Ni el nombre, la etiqueta, el proveedor ni los canales de distribución del antiguo fabricante parecen interesarle. Con otro ejecutivo automotriz como CEO y un plan de negocios que haría reír a cualquier banquero, ¿quiere tener éxito y ganar dinero en un mercado restringido con enormes restricciones de entrada? ¡No combina en la parte trasera y delantera!
    La marca es una cosa (como dijo Tom, podría haber sido cualquier otra), pero este plan de negocios diletante no encaja en la imagen. ¿O fue todo acerca de la corrupción en China? Todavía quiero creer en el caballero blanco, que solo usa su estándar NEVS y dispara fogguns para preparar su negocio en paz.

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      Hola Troll,

      el caballero blanco será Victor Muller si gana el juicio contra GM ...

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        Ya no entiendo todo el asunto. Siempre la palabra W: espera y espera de nuevo y luego de alguna manera te decepcionas ... ¿cómo puedes dejar que autos tan geniales y la marca se vayan abajo? ¿O no es así? ¿VM es un socio silencioso / secreto en NEVS y quién guarda todo? ¿O SAAB saldrá de las cenizas de PR en 2 años después de que NEVS haya sido expuesto? O que ???

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        En este caso, no del todo probable, usa el dinero en THN para producir la serie especial limitada de Spyker 9-5-2 SC "Victory Edition" ... 😉, al menos parece tener gasolina en la sangre.

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      Entonces, en Suiza, a este tipo de negocio NEVS lo llamamos simplemente: “lavado de dinero” y nada más. Son personas que van a la discoteca y pagan 8 euros por una cava (en su propia discoteca, claro) y así se blanquea el dinero. Como dije, se trata de lavado de dinero. Saab fue una víctima ideal aquí para lavar el dinero. Triste. Disfruto de mi SAAB 000 99 LE 2,0. Lo compré sin lavar dinero.

    • en blanco

      Lo veo exactamente igual que tú: de alguna manera, la idea de negocio de NEVS no solo tiene poco sentido, sino que simplemente no tiene ningún sentido, al menos cuando intentas tomar la versión oficial al pie de la letra.

      Al principio, estaba claro para mí que NEVS presentará un concepto convincente dentro de un marco de tiempo razonable. Pero desde la adquisición ha transcurrido tanto tiempo, en el que:
      - NEVS todavía no ha comunicado nada comprensible o razonable,
      - numerosos distribuidores de Saab tuvieron que despedirse de Saab y recurrieron a una o más marcas,
      - Muchos clientes que alguna vez fueron leales a Saab han aceptado el hecho de que todas las propiedades que alguna vez fueron sinónimos de Saab ya no se incluyen en el modelo de negocio de NEVS y, por lo tanto, también todos los argumentos que una vez apuntaron a comprar un Saab y no cualquier otro. Los automóviles se han movido, han desaparecido,
      que incluso conmigo todos los días desaparece la esperanza de que NEVS eventualmente presente un plan creíble y comprensible, ya que Phoenix debería levantarse de las cenizas.

      Sin embargo, dado que la probabilidad de que ningún ave fénix (como imaginamos o deseamos) resurja de las cenizas es alta, puede que no valga la pena seguir tratando con NEVS. Es posible que esto cambie de repente ... pero tal vez sea solo una ilusión.

      Después de todo, sigue siendo emocionante ver si alguna vez sabremos por qué y, de ser así, contra quién prevaleció NEVS en la carrera de pujas por Saab.

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      Bueno, eso es lo que pasa cuando eres optimista. Querer ver algo bueno incluso en la peor crisis ... No sé por qué, pero no puedo o no quiero perder la esperanza por completo. Especialmente cuando puedo sentarme en mi fantástico 9-3 y disfrutar de esta constante sonrisa hasta la próxima vez que salga. ;)) Y con suerte durante mucho tiempo, lo que no debería ser un problema con un año de construcción '08 y casi 75000 km en el velocímetro. Cuando compro otro coche en 15, 20, 25 ... años, puede que solo haya cuencos de arroz eléctricos “Made in China”. A continuación, puede tener una marca de su elección pegada a él cuando lo compre, de modo que tenga su propio vehículo "individual". 😉
      Oh, sí, Tom, ya que desafortunadamente no hablo sueco, sería bueno que alguien publicara el contenido del estado de cuentas de Bergqvist & Co. para los interesados ​​en este blog. Como muchas cosas relacionadas con Saab, tomará un tiempo, pero la mayoría de las personas aquí han aprendido a esperar.

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        El informe de los administradores llegará más tarde de lo esperado. Pero, por supuesto, nos quedamos en la pelota y vamos a informar.

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          Gracias, Tom, realmente estoy esperando eso.

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    ... También leí la entrevista varias veces y realmente no quería creer todo. Desde la distancia, parece que Swade no fue tomado en serio, y que el oficial de prensa no está bien informado o acaba de detonar algunas granadas de humo más. A más tardar después del comentario sobre la protección de peatones del actual 9-3, el portavoz de prensa habría tenido que retirarse y posponer la entrevista, tal vez con la perspectiva de una discusión confidencial. ¿O el PR-GAU actual está destinado exactamente, o NEVS está actuando como un aficionado?

    • en blanco

      Así fue exactamente para mí y no estoy seguro de si Östlund está incluso detrás de sus productos o si solo trabaja a tiempo parcial. También sospecho que la buena red de Swades ha sido subestimada. Y el problema de las nuevas reglas de 2013 también debe ser conocido por un CIO.

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    Mi día no va tan bien de todos modos ... ¡y ahora eso! 🙁

    Bueno, probablemente todos sospechábamos / temía de alguna manera.

    ¡Ahora al menos sabemos qué otros “tesoros” tenemos!

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      Sí MAC - todavía tienes el tuyo - el mío ya está en LITTAUEN.
      Todo BUENO

      Gallix

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    Este es el final de las ilusiones románticas.

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    Mirando hacia atrás, es bueno que NEVS no haya comprado SAAB PARTS. Las piezas de repuesto son seguras y el equipo de Eschborn hace un buen trabajo. Adiós NEVS!

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    En la posición NEVS, su estómago se vuelve. Todo lo que queda es mi última esperanza de que NEVS naufragará, SAAB estará a la venta en 3-4 años y luego experimentará un renacimiento digno. Difícilmente puede soportar el estado actual de SAAB ...

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    Lo que ya estaba claro en junio con la adquisición de la planta de Saab ahora finalmente se ha formulado claramente. No hay futuro para SAAB. El enfoque dudoso para diseñar y construir automóviles ya no se persigue. Bien, el nombre probablemente también se encontrará en automóviles nuevos en el futuro. Es más probable que estos coches sean "cadáveres inventados".

    Solo el intento de reactivar el antiguo 9-3 muestra muy claramente hacia dónde se dirige el viaje. ¿Diseño exterior e interior revisado con oportunidades de mercado en China? El aspecto de esto se puede admirar en BAIC, que ha "modificado" el atemporal 9-5 para el mercado chino.

    Al menos ahora, todos los amantes de la marca deben tener claro que SAAB es una marca joven. Los automóviles existentes siguen vivos con el espíritu de la marca, y con SAAB Parts tenemos el requisito previo ideal para que esto pueda continuar durante muchos años y décadas por venir. Para modernizar un viejo eslogan de SAAB: ¿POR QUÉ USTED PUEDE PILOTAR UN SAAB CLÁSICO?

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    Nada cambiará nuestro entusiasmo por SAAB, a pesar de que ahora somos conductores de Youngtimer. ¡Sigue escribiendo para el equipo de bloggers y simplemente oculta los chinos!

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      Esa es la forma en que debería ser

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        Mi 9-3 es Y. 2008; tomará mucho tiempo !!!!
        De lo contrario, triste, triste ...
        ¡Pero Tom, sigue escribiendo sobre y alrededor del Youngtimer!
        Saludo

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    Siempre lo hemos sospechado, simplemente no queríamos creerlo.
    Su obituario bueno y realista nos lo deja claro.
    ¡La luz está apagada ahora!

    Saludos a todos los que han incluido.

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