Noticias SAAB: Regreso con el 9-3 Cabriolet (?)

El regreso de Saab podría comenzar con el 9-3 Cabriolet. Y todo podría tener lugar antes de lo que se sabía previamente. Eso es lo que Fredrik Sidahl, CEO de la asociación nacional de proveedores FKG, le dijo a la prensa local. Por lo tanto, todo es especulativo, pero las posibilidades de un reinicio no parecen ser malas.

Saab reiniciar con el 9-3 Cabriolet?

Las primeras señales positivas de los proveedores tradicionales ya han llegado a Trollhättan. Debido a que el desarrollo económico en Suecia es tan malo que todos los trabajos son bienvenidos para las empresas. A medida que la situación se ha desarrollado en las últimas semanas, más en el próximo artículo. Además del descapotable, ayer informaron que los círculos, el automóvil deportivo y el sedán habían salido de la línea.

¿Tiene sentido el plan del nuevo propietario de Saab? En realidad, es la pregunta equivocada. ... será mejor que piense en el punto de no hacer esto. Y si puede permitirse no hacerlo. Una fábrica de automóviles inactiva es una fábrica de automóviles cara. Los costes de mantenimiento y servicio consumen importantes sumas de dinero. Las instalaciones de producción deben estar en funcionamiento, de lo contrario los certificados ambientales y otros requisitos expirarán. Los propietarios se encuentran en la cómoda situación de poseer una planta sin empleados. Sin costos altos, sin indemnizaciones, sin salarios altos, sin problemas con los sindicatos. De lo contrario ! El mercado laboral de Suecia está produciendo candidatos a toda velocidad y los empleadores tienen buenas oportunidades.

En lo que respecta al financiamiento, será más fácil que los accionistas y los financieros se entusiasmen con la producción en curso con productos, canales de distribución y clientes reales existentes que con dos prototipos eléctricos en la sala de exposición y una fábrica estancada y deslumbrante.

Los costos de la herramienta para 9-3 no se incurren, los costos para un mayor desarrollo son bajos. Con un pequeño equipo, tal vez unos cientos de empleados, para comenzar a producir automóviles 10.000 o 20.000 al año, eso sería posible. El alto costo de la era de Muller, cuando la planta con empleados de 3.500 devoró 5 millones al mes, es historia. El mercado de un 9-3 Griffin estaría allí. En Alemania, dos tercios del inventario de Saab son de este rango modelo. Eso sería más que clientes potenciales de 40.000 con mucho por hacer. ¡Solo tienes que jugar sus cartas bien!

Surge la pregunta sobre los motores a los que (todavía) apenas hay respuestas. Comenzar con los famosos motores diésel no sería un problema, porque los diésel, de la unión de GM y Fiat, desarrollados y refinados por los suecos, pertenecen a Saab. Parece más interesante con los motores de gasolina. Para cumplir con el estándar Euro 5 actual, todos los modelos 9-3 Griffin se han convertido a inyección directa. Los motores vinieron de GM y surge la pregunta de si GM volvería a actuar como proveedor. Algunos amigos en Suecia ven a los estadounidenses a bordo nuevamente, porque GM siempre había enfatizado que les gustaría suministrar motores y transmisiones para el 9-3.

Desde un punto de vista especulativo, BMW también podría entrar como proveedor. Ya han existido prototipos con el grifo en el capó y con un corazón bávaro debajo, y la perspectiva sería tentadora. Aparte de la posible ganancia de imagen cuando un famoso motor BMW, refinado y adaptado por Saab, garantiza el rendimiento. También es especulativo que, según mis voces de Trollhättan, Mahindra está moviendo los hilos detrás de escena y se ocupa de la ingeniería y la financiación.

No hay confirmación ni signos visibles de esto. Pero todo es posible en Saab, lo hemos aprendido en los últimos meses, y probablemente se nos permitirá soñar ...

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 18 sobre "Noticias SAAB: Regreso con el 9-3 Cabriolet (?)"

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    Vamos, por favor, sal de esta "lira mala de GM".
    Puede ser agradable encontrar un culpable, incluso si él no está solo en la culpa de la miseria.
    ¡El problema de Opel es que muy poca gente compra un Opel, Basta!
    Tal vez los fabricantes premium alemanes simplemente hagan un mejor cabildeo con los periodistas automovilísticos (patrocinadores), o ¿cómo explica que se gana cada prueba de comparación?
    ¡Y a través de los medios, a veces haces opiniones!

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    Me parece interesante el pasaje con GM como proveedor de motores. ¿No era GM, quien por el estricto rechazo a continuar suministrando Saab bajo la propiedad china, finalmente había tomado el último clavo del ataúd?
    ¿De dónde salió este repentino cambio de corazón? ¿Qué es diferente ahora bajo NEVS?

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      GM no ve ninguna competencia en el 9-3, dicen nuestros suecos. Los problemas de GM se referían principalmente a los más modernos 9-5 II y 9-4x.

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      Los signos de interrogación sobre GM no solo están relacionados con los motores sino con el comportamiento de GM en general. El hecho es que SAAB ya no ha tenido su propia perspectiva desde la conexión con GM y solo se ha utilizado como un lugar de desarrollo para otros productos del grupo GM. Lo mismo se repite ahora en Opel: aunque hay buenos productos disponibles, Opel puede desarrollarse para otras marcas del grupo, se impiden las ventas globales de Opel y Opel está compitiendo con las fábricas Chevrolet-Kia de Corea en los mercados principales.

      Por lo tanto, es difícil imaginar un futuro sostenible para SAAB con GM. Como se ha puesto de manifiesto en la campaña electoral estadounidense, Europa ya no desempeña un papel en el mapa mundial geopolítico de los Estados Unidos. Dado que GM ha sido rescatado con fondos estatales, es obvio que ahora están principalmente persiguiendo intereses nacionales. La historia de SAAB demuestra que GM no construye automóviles para los mercados europeos. Ser dependiente de GM por segunda vez solo puede llevar al mismo resultado.

      ¿Qué está haciendo la política sueca? - Cualquiera que crea que uno solo puede tener "trabajos de cabeza" en un país y hacer que los productos se fabriquen o comprar en algún lugar del mundo probablemente no tenga idea de la economía nacional y no debería sorprenderse de las crecientes cifras de desempleo. Se ha visto en muchas áreas hasta ahora: cuando los trabajos de producción desaparecen, después de un tiempo los departamentos de desarrollo y con ellos también desaparecen la tecnología. Hemos aprendido en muchas áreas que el funcionamiento de las cadenas de procesos, las distancias cortas y la comunicación eficiente son los requisitos previos para mantener las tecnologías en el país. No en vano, el nearshore es una megatendencia en Europa.

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        Desafortunadamente, todos ustedes no entendieron de qué se trata. Los principales mercados para el futuro comercio de automóviles ya no son los países europeos, sino los antiguos mercados emergentes de este mundo. ¿Cómo puede GM construir coches para Europa cuando las ventas están por mil en relación con el resto del mundo?
        A propósito, GM no había comprado a Kia, sino a Dewoo. Y dado que la mezquindad se rige por una tendencia interesante, están en el camino correcto con sus políticas. Porque nunca antes tantos Chevys corrieron por las carreteras de Europa (aunque en realidad son cuencos de arroz).

        Tal vez solo tengas que enfrentar la verdad y admitir que los chinos están a punto de dominar el mundo. Porque compran toneladas de compañías no rentables a precios de ganga y, por lo tanto, llegan a saltos tecnológicos de 10 o más años. ¡Y esto casi gratis!

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    de alguna manera sería bueno si la producción del 9-3 II comenzara de nuevo. Pero el solo hecho de pensar en NEVS demuestra que, una vez más, desde el principio no tenían realmente un plan qué hacer en la fábrica que compraron. NEVS quiere convertirse en el líder del mercado mundial en automóviles eléctricos, inicialmente no quiere tener nada que ver con los antiguos clientes de Saab y ni siquiera desea proporcionar repuestos para vehículos Saab anteriores (Repuestos de Saab) y de repente dar vuelta y construir autos que ya están en su construcción básica. 10 años y no tienen nada que ver con la Filosofía publicada de NEVS. Aunque uno sabe ni siquiera si NEVS tiene una filosofía. Tal vez solo sea un intento desesperado de ganar algún tipo de dinero con la fábrica que compró, y la próxima quiebra está más cerca de lo que cree. Como dije, sería bueno y sería un comienzo, pero sigo creyendo que los hombres de NEVS realmente no saben qué hacer o qué deben hacer.

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      ¡No estoy tan seguro de que NEVS no tenga un plan!
      Creo que eso fue muy bien considerado, solo que uno trata la información de manera muy prudente y solo ahora con rauskommt, ¡después de aclarar muchos detalles!

      Creo que NEVS se encuentra ahora en una etapa en la que, después de la turbulencia inicial y las cuestiones de política, están entrando en la fase de abordar verdaderamente la producción y la planificación en detalle.

      Cuando establezco o compro una empresa, no empiezo con la producción de inmediato, ¡hay preocupaciones y necesidades completamente diferentes!

      ¡Mantengo los dedos cruzados y estaría muy feliz de ver nuevos gallos en las calles otra vez!
      Es una pena que el 9-4x nunca existirá….

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      Hola Pedro,

      Los recién llegados NEVS también tienen que adaptarse a los eventos en el mercado global de alguna manera. Como es probable que haya notado que los vehículos eléctricos actualmente no son el éxito y Phoenix todavía necesita un tiempo, ahora primero experimenta un renacimiento bien probado.

      Los modelos están maduros y, con suerte, también se usarán los motores suficientes; el motor de mis sueños sería el de BMW (pero ciertamente habría otros motores potentes y adecuados).

      A partir del hecho de que las conversaciones con los proveedores se han mantenido durante meses, también puede ver que no se trata de un cambio de sentido repentino: esta planificación parece haber estado en la agenda inmediatamente después de la compra de SAAB. La diferencia con su predecesor es que no todo aparece de inmediato. Personalmente, no creo que esto sea una desventaja, aunque, aparte de la competencia, la comunidad de fanáticos no sabe de inmediato lo que está pasando. Pero si el resultado final funciona de alguna manera, los fanáticos de la marca deberían ser un poco generosos. Porque es seguro que la mayoría de nosotros preferiríamos conducir un nuevo SAAB 9-3 II que otra marca, ¡y esto incluso después de 10 años desde que se creó el diseño básico!

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    ¡Un SAAB con motor BMW sería una solución sensata, económica y sobre todo europea! Esto sería SAAB de una sola vez tecnológicamente actualizado y el GM molesto finalmente fuera. Nunca volveré a comprar un vehículo con tecnología GM o GM.

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      NUNCA nada con GM ... NUNCA !!! y por favor también con mejores materiales en el interior ... BMW sería genial ... ¡o un motor viejo del 9000, que fácilmente consumía 3 l menos que mi "BIO Power" del 9-3!

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    Sería maravilloso, ya sea con Fiat o BMW como proveedor de motores.
    ¡Todavía hay unos pocos años en el mercado!
    Saludo André

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      No quiero robarte el entusiasmo aquí, ¿pero Fiat? Creo que actualmente son un problema demasiado grande, por lo que debería elegir un fabricante como Lieferan. Además, los motores no son los mejores de la clase 😉

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        Hola Yves, realmente no puedo quejarme de mi TTiD10 "italiano" después de los primeros 4 mil km. Se conduce bien y los proveedores premium también ofrecen motores notablemente más pobres en sus vehículos más pequeños. Me siento bastante motorizado allí.

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    Pues sigo soñando con el nuevo 9-5 II SC Aero en color Java ...

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    El 9-3 Cabriolet sería el (re) reinicio perfecto para SAAB en la primavera de 2013. La hermosa camioneta y el sedán también podrían ofrecerse nuevamente en este modelo. Sí, sí, Tom, como siempre escribes tan bien: Los sueños te permiten siempre ...

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      ¡Entonces sueño con la camioneta! 🙂

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        Por favor, un convertible. Por favor, en Monte Carlo amarillo como SAAB-Revival Edition 🙂

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          Yo estoy allí!

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