SAAB: una historia de éxito

Los bloggers están más cerca. Son testigos contemporáneos, informan más rápido que otros medios y se especializan principalmente en un tema. Si blogueas para la marca de culto Saab, experimentarás muchos altibajos. Los últimos meses han sido altibajos, y la resistencia a veces se pone a prueba. Tanto mejor si puedes escribir sobre una historia de éxito de Saab. Una historia de éxito "made in Germany".

El futuro y un largo camino. La nueva casa de Saab en Eschborn

Flashback para dar inicio a un "Saab inside story". 19 de diciembre de 2011. En aquel entonces no parecía un éxito. Por el contrario, todo parecía completamente negro. Victor Muller se declaró en bancarrota ese mismo día para Saab Automobile AB. Por la tarde, se despidió de los empleados en la llamada al mercado internacional, no sin tratar de alentarlo. La ley sueca permite que Saab regrese al mercado de la bancarrota, señala. Y luego "... hasta enero, te volveremos a escuchar". Fue la última llamada de conferencia de Muller como CEO de Saab. El nunca regresó.

Fue una mala Navidad para los empleados de Saab. Fue aún peor, aún no se ha escrito, para los empleados internacionales. En Trollhättan las luces se apagaron y nadie se sintió más responsable de los empleados de Saab en todo el mundo. Muchos saabianos aquí en Alemania tienen una gran familia que necesita ser alimentada. Era un oscuro Navidad 2011, dejado solo por Suecia, y en esta situación algunas luces se apagaron en algunas compañías nacionales.

Si bien los enchufes se retiraron en algunos países, en Suecia, Inglaterra y Alemania, por nombrar solo algunos, continuaron después de una breve pausa. Los desafíos fueron grandes, y se extendió una mezcla de estilo wilhelminiano, espíritu Saab y la voluntad incondicional para triunfar.

En Nyköping, en el Saab Parts AB independiente, se crearon nuevas estructuras. Involucrado en los enredos de un grupo, se realizaron muchas tareas administrativas en Trollhättan. Estas estructuras se habían roto durante la noche. En Alemania parecía aún más amenazante.

Como sucursal de Automobile AB, el mercado alemán dependía de las estructuras en Trollhättan. Pero estos habían dejado de existir. Se requería improvisación y coraje. Durante los meses de la crisis, el blog y Saab estuvieron en contacto cercano, y a menudo había llamadas por la noche con un empleado de Saab. Especialmente a fines de diciembre y principios de enero hubo muchas conversaciones y, sospecho, poco sueño. Pero estaba claro ... Saab Alemania está luchando y no se rinde. Continúa.

Las compañías de computadoras se fundan en garajes. ¿Qué pasa con las compañías de automóviles que se atreven a reconstruir? El reinicio de Saab tuvo lugar en las oficinas provisionales en Frankfurt-Fechenheim y en una oficina central. Una situación excepcional, debido a la situación especial, una salida a una nueva era. Los contratos de trabajo? El empleo fue en estas semanas salvajes con un apretón de manos. La palabra aplica. Pagos salariales de Suecia? Ven, de alguna manera. Los contratos orales se han mantenido hasta hoy. Mientras tanto, se corrigen por escrito, y los pagos salariales siempre tuvieron lugar. Es eso normal? Ese es Saab. Ese es el famoso espíritu de Saab.

La situación no se hizo más fácil en los primeros meses del año 2012. El banco GMAC recolectó los automóviles de la compañía en todo el mundo sobre la base de una transferencia de seguridad global realizada con Trollhättan. No hay coches de empresa, no hay servicio de campo. Desde Suecia, incluso con la creación de estructuras y con la obtención de contratos de suministro, no se podía esperar ayuda.

Centro Saab de Frankfurt
Pasado: Saab centro en Frankfurt-Fechenheim. Aquí estaban las oficinas improvisadas.

El servicio de campo tiene que ejecutarse. Presencia en el sitio, el famoso "mostrar la bandera", no tiene alternativa en esta situación. Entonces tienes vehículos. Cada empleado encontró su propia solución muy individual. Un Saab 902 usado encontró su camino de regreso a los servicios de Saab e hizo una carrera tardía. Otros empleados tomaron prestados autos de amigos. Entonces una flota salvaje se unió. A veces, los autos más aventureros, que luego estaban estacionados a la vuelta de la esquina en la cita en el lugar. El empleado de Saab visita el concesionario a pie. Muchos socios de Saab lo habrán pensado.

Durante las reuniones del equipo, una colorida flota de diferentes marcas se detuvo frente a las puertas. Nadie hubiera sospechado un evento de Saab Alemania. Saab encubierto! Estos fueron los meses fundadores en movimiento. Mientras tanto, el servicio de campo de Saab vuelve a conducir con los vehículos adecuados a través de la República.

Los meses pasaron, y una historia de éxito nació en Alemania. Con mucho compromiso personal y buenas ideas. Y con la ayuda de los fanáticos de Saab, sin los cuales no habría funcionado. Hicieron una declaración clara para su marca. En lugar de cambiar a talleres independientes, mantuvieron su lealtad a sus distribuidores, invirtiendo dinero en sus autos. Las cifras de ventas aumentaron, para Saab Partner y la sucursal alemana de Saab Parts AB, una señal clara.

Mientras tanto, muchas buenas ideas han ido de Alemania a Nyköping. Muchos fueron tomados, contribuyeron a la mejora del negocio. El mercado alemán es importante y uno de los mercados clave. Nuestra voz se escucha en Suecia. El suministro de piezas de repuesto con piezas originales es hoy en día de alto nivel, el sitio web rediseñado.

Durante varios meses, la sucursal de Saab Parts AB, que ahora es una filial independiente de Suecia, ha encontrado un nuevo hogar en Eschborn. Swedish Distribution Services Germany GmbH, el nuevo nombre, todavía lleva el orgulloso logotipo de Saab y es responsable de Alemania y Austria.

Como fan de la marca y como blogger, diría: ¡Todo se hizo bien! Aunque los tiempos fueron difíciles y requirieron mucho compromiso. Continúa, la historia del éxito no ha terminado todavía. El equipo de puesta en marcha, como lo llamo ahora, recibirá personal adicional. La gama de productos se está mejorando y ampliando. Para nosotros, los clientes que viajan diariamente con su Saab, harán mucho en los próximos meses. Me doy cuenta, daré más servicio alrededor de nuestros autos, porque en Eschborn me permitieron echar un vistazo al futuro.

Una historia de éxito solo puede continuar si se adapta a todos los lados. Para Saab, los socios y para los fanáticos. Estamos en un buen camino.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 11 sobre "SAAB: una historia de éxito"

  • No comparto el optimismo. Aquí en Bad Salzdetfurth había un servicio SAAB hasta hace poco, pero el amable concesionario Opel ahora ha contratado un servicio FORD. No siempre pudo conseguir las piezas de repuesto. Mi retrovisor exterior izquierdo hace meses que no se motoriza (se siente como años) que no se ha retraído ni ajustado con el motor, supuestamente es el motor, pero no está disponible, bueno, hay cosas peores, pero ahora me pregunto dónde puedo sacar el mío SAAB debería ir a inspecciones, etc., de hecho estoy satisfecho con el taller y el servicio, pero ahora tengo dudas sobre el compromiso con la marca SAAB.

    ¡Tengo que hablar una palabra seria con él! 😉

    Saludos desde Bad Salzdetfurth

    • Depende del taller. En el sitio puede o no querer ayudar, el distribuidor con marcas de GM está ahí, pero sin interés. Si maneja unos kilómetros y cambia de estado, entonces hay una pequeña operación Saab que Tom ha escrito muchas veces. Al parecer, las partes no entregables se ordenaron y entregaron repentinamente. Mientras tanto, me he vuelto cauteloso, porque a menudo solo falta el compromiso y no es SAAB.

    • Hola Ulrich,

      pruébalo en Vienenburg en Saab Stephan; iré allí.
      O intente obtener las piezas usted mismo a través de Skandix o Scanimport.
      También les gusta ayudar por teléfono.

      Saludo
      Marcus - de Peine

  • Estimado Tom,
    Gracias por sus contribuciones muy informativas y sinceras, que siempre me han gustado.
    la lectura.
    Aunque ahora todos los amigos de SAAB flotan en el séptimo cielo, aquí hay dos comentarios de la vida real:
    1) El suministro de piezas de repuesto sigue siendo una imposición seria.
    Plazo de entrega de tres semanas para una válvula EGR, alternadores apenas disponibles, doble turbo y transmisión automática.
    Todas las cosas que regularmente abandonan el fantasma en muletas diesel y que se romperán una y otra vez debido al diseño.
    Sé de lo que estoy hablando: dos 9.3 TTiD y un 900/2 antiguo pero muy confiable son míos y llevo conduciendo SAAB desde 1983.
    2) Tal vez el Sr. Schuhmacher logre publicar un directorio de talleres útil para toda el área de habla alemana con poca antelación.
    Un directorio de talleres regionales no sirve para nadie como yo que viaja 60.000 km con el SAAB cada año.
    Y de todos modos, nadie sabe sobre el ADAC.
    Saludos cordiales,
    Peter Witzel.

  • Estimado Joachim,
    Mantente fresco y espera la primavera del coche 2013 …….
    Saludos desde Suiza

  • Estoy de acuerdo con las opiniones anteriores y, como ya mencioné ayer, me gustaría recibir una reposición de Trollhättan en forma de un nuevo vehículo.

    Espero sinceramente que el informe detallado de Tom, con referencia al famoso espíritu de SAAB, también sea leído por los líderes de NEVS.

    Si SAAB-9 3 de nuevo para producir el II en la antigua forma del proyecto, pero su no se puede hacer, yo, por supuesto, preferiría un 9 3-o-9 5 en la plataforma Phoenix (preferiblemente con portón trasero y puertas 5 !!) ver en mi garaje. Esto incluso con una espera más larga.

    Queridos miembros de NEVS, finalmente den una pista de que posiblemente podría continuar en esta dirección, porque eso quitaría una carga al corazón de muchos entusiastas de SAAB.

  • Historia de clase ¡El blog tiene potencial de culto!

  • Es un paso adelante y, admitámoslo, amigos, ¿quién se atrevió a esperar eso en diciembre? SAAB tiene al menos vida 9, ¿o qué era? Esperemos el próximo verano, ¡creo en la marca!

  • Eso suena muy bien y bien. Por el momento, es probablemente lo mejor que puedes hacer con la situación.
    Sin embargo, la pregunta sigue siendo si se volverá a construir un nuevo SAAB (no un vehículo eléctrico) y cuándo. De lo contrario, la facción "Youngtimer" pronto se convertirá en una de "Oldtimer". Esto solo sería el procesamiento y cuidado de los vehículos en las calles hasta que sean desguazados o solo llevados a las reuniones de SAAB.
    Sin embargo, me gustaría seguir conduciendo un SAAB en el uso diario con viento y clima, porque me decidí conscientemente por un SAAB debido a mi frecuente conducción profesional. Quiero un “youngtimer” o un “oldtimer”, pero un vehículo que me dé sensación de seguridad en la conducción diaria, conducción divertida y de bajo consumo con suficiente potencia. Solo mi ciervo 9-3 SC Diesel puede hacer esto. Pero me gustaría poder cambiarlo por un vehículo nuevo de SAAB después de un cierto período y kilometraje.

  • Gracias por este gran y muy optimista informe 🙂

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