Charla SAAB: Publicación del Saab Bilmuseum y más ...

El correo también vino de Suecia. El Museo del Automóvil de Saab lo invita a la primera reunión anual de la “Asociación de Apoyo al Museo del Automóvil de Saab” el 25 de octubre. Mark y yo ya éramos participantes en el evento de fundación este verano y ahora está sucediendo, los seguidores se están formando. Consideramos brevemente subirnos al avión a Gotemburgo, pero como ninguno de nosotros tiene tiempo, el evento se lleva a cabo sin Mark y sin mí.

Publicación del Saab Bilmuseum

El Bilmuseum está en buenas manos y la cooperación con Saab AB también va muy bien. Los Saab clásicos se encuentran ahora en el Museo de la Royal Air Force, mientras que Trollhättan recibe aviones para ello. Pero incluso si el inventario es seguro, faltan los recursos financieros que se necesitan con urgencia para las restauraciones y el personal. Mark y yo estaremos de regreso en Trollhättan a más tardar en primavera. Si todavía estamos escribiendo en el blog para entonces, qué sería posible, pero no obligatorio, porque otros "proyectos de redes sociales" están llamando a mi puerta, primero le rogaremos a la comunidad de Saab que haga donaciones para la colección histórica.

¿Y qué pasa con NEVS?

Si espera grandes noticias de la fábrica de Saab, hoy tengo que decepcionarlo. Hay buenas noticias, si es que hay alguna, solo en pequeñas dosis homeopáticas. Porque desde que “National Electric Vehicle Sweden AB” se mudó a Saabvägen, ha habido un gran silencio sobre la planta. En el Oktoberfest de Saabsunited de este fin de semana, los empleados de prensa de los inversores son invitados, tal vez algo relevante venga de Suecia. Probablemente no.

Se supo que NEVS ha alquilado la antigua “fábrica de paneles” de Saab, que fabrica piezas de equipamiento para el Saab 9-3 y que es propiedad de la empresa inmobiliaria municipal Trollhättan Tomt AB. La parte de la planta debe ser particularmente relevante para el futuro, porque los fideicomisarios concursales ya la habían alquilado, y luego NEVS se incorporó como nuevo inquilino el 1 de septiembre. Las lenguas enojadas en Trollhättan significan que la sala de tamaño mediano de las “fábricas de paneles” sería completamente suficiente para los planes de NEVS para los próximos años. Entonces podría prescindir del complejo Saab en Stallbacka.

¿Qué más está pasando en Trollhättan?

Los antiguos empleados de Saab actualmente tienen otras preocupaciones. La industria del suministro en Suecia, donde muchos han llegado, está recortando empleos. Del mismo modo, Volvo Aero, ubicado en las inmediaciones de la planta y ahora en nuevas manos, donde se ejecutan las primeras terminaciones. ¡Ni siquiera queremos hablar de la planta de Volvo en Torslanda! Para finales de año, muchos ex empleados de Saab estarán parados donde estaban hace un año. Ante las oficinas de empleo.

Después de todo, el autobús directo de Trollhättan a la planta de Volvo continuará. El proyecto subsidiado por el municipio y la región habría estado en 9. Diciembre debería terminar. La pregunta surge por qué en realidad. ¿Alguien en Trollhättan esperaba ver una producción de autos en funcionamiento en diciembre? Tal vez, porque al menos por un tiempo se veía así.

Con la eliminación de la conexión de autobús, los pasajeros tendrían que cambiar al tren, que tiene nuevas ofertas a Gotemburgo, pero el tiempo de viaje habría sido más largo. Paul Akerlund, alcalde de Trollhättan, ha participado en fuertes protestas por una extensión y ha tenido éxito. Al menos buenas noticias para los ex-saabianos.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

Pensamientos de 8 sobre "Charla SAAB: Publicación del Saab Bilmuseum y más ..."

  • Sí, eso es correcto.

    El mío como vector con Volledersitzen y un buen equipo pesa sin estar lleno
    Tanque 1620 kilogramos.
    Pero se siente tan maravillosamente masivo. Tan diferente y poco convencional.
    Debido a la puesta a punto de los ciervos, también noté ningún consumo adicional.
    Pero a plena carga en el sol de la tarde uno piensa detrás de una chimenea fuma.
    No importa. Como nada puede obstruirse.
    Conduje durante muchos años en el grupo de VW y tengo que decir que no me arrepiento de haber cambiado a antes. Eso fue un gran error.
    Curiosamente, el 95 como una furgoneta era una combinación que hace posible instalar tres asientos de auto para niños de tamaño completo SIN PROBLEMAS.
    Desde que estuve buscando durante mucho tiempo también con otros fabricantes, además de Van, decepcionó lo que en parte se hizo porque el asiento del medio. Dando espacio.
    Bueno, los suecos son amigables para los niños. No solo notará que está de vacaciones allí.
    En algún punto, dejé que se pintaran las manijas de las puertas y el resto del 95-1, y eso es genial.
    Esto una vez más mejora la forma intemporal. Gracias Saab.

  • Si tuviera los miles de millones de dólares estadounidenses o euros, compraría NEVS de inmediato, perseguiría a todos los administradores al infierno y haría que Muller y compañía tuvieran miedo y continuaría construyendo SAAB en la forma anterior, especialmente con motores convencionales de gasolina / diésel o híbridos. o complemento ... (901er, 93-I, 95-I, 94-X en cualquier forma como cupé, camioneta y convertible)
    ¿Qué cree que haría Gangster Motors en Detroit si SAAB volviera a dominar el mercado estadounidense (especialmente en el sector de los SUV y los convertibles)? ¿También en Europa y China? Oh oh….

  • Mi distribuidor piensa que es uno de los mejores motores de la historia, 400.000 Km no es raro.

    Tengo el motor tres veces, en el sedán 9-5, en la camioneta 9-5 y en el sedán 9-3 I. Él es el más activo en la 9-3 Serie I, tiene 125 PS, un verdadero asesino de Porsche y Golf GTI. Una vez tuve la tentación en Obertauern y mostré un Golf VI GTI con 250 PS, que es más rápido en la montaña, que no podía creer lo que veía.

    Todos son originales, incluso si sospecho que la camioneta que el dueño anterior hizo algo, se siente como 150 hp o más. Va muy bien, pero rara vez necesita menos de 6,8 litros, en invierno está un buen litro por encima, pero también estoy tentado a exigir más, luego las llantas de 17 pulgadas, etc.

    El sedán 9-3 I necesita de 5,8 a 6,2, a toda velocidad en Alemania en las autopistas de 6,8 litros. El sedán 9-5 necesita solo un poco más, la camioneta, pero ya mucho más, quizás el equipo completo con asientos de cuero, etc.

  • Sí, sí, Yves, ese es el problema con la sangre del corazón. El corazón late a Saab. Si no fuera así, habría estado escribiendo algo más durante mucho tiempo :-)

  • Hola Tom

    Esta afirmación no me parece lógica: “Las malas lenguas en Trollhättan piensan que la sala de tamaño mediano de las“ fábricas de paneles ”sería totalmente suficiente para los planes de NEVS para los próximos años. Entonces podría prescindir del complejo Saab en Stallbacka ".

    Si es así, ¿por qué comprarle al hombre un trabajo tan grande y caro, que también debe mantenerse para Xk Sek?

    Básicamente, tengo que dar las críticas correctas si solo habrá EV, entonces el pequeño trabajo hubiera sido suficiente 😉

    ¿Una grande? Quédate conmigo, escribes otros proyectos de redes sociales tocando en tu puerta, mmm y siempre pensé que escribirías si tu corazón estuviera contigo, como SAAB.

    Saludos

    Yves

  • Tengo que unirme a Ralf,

    es una tragedia
    Pero debo decir que también tiene un cierto atractivo para mover un vehículo que cada vez es más raro.

    Yo mismo puedo mover un año 9-5 2005 durante un año y medio.
    Uno de los últimos. Y luego como diésel - 2.2 tid.
    Como no hay un filtro de partículas para la adaptación de este modelo, nada puede romperse. Y todavía tengo el permiso de entrada para la zona ambiental en Leipzig.
    Ahora él ha sido perseguido por mí con Km-Stand 100.000.
    Debería haberlo hecho mucho antes: el motor parece tan liberado.
    El torque es fácil de sentir. Antes, era un tipo cansado, pero confiable.
    Ahora él es muy animado.
    Y consume medio litro menos, así que con los neumáticos de verano 6.4 litro.
    Para un vehículo de esta clase de peso más que aceptable
    Es una gran sensación no seguir la corriente principal, sin luces y adornos diurnos. Con un frente que es comprensivo y no tiene que parecer "enojado" para llamar la atención. Gracias Saab. Gracias Suecia.
    Y espero que se quede mucho tiempo, gracias Steuerkette.

  • Hola Ralf,

    no solo GM fue un gran error - ¡los errores continuaron con el Sr. Muller y especialmente con Bergqvist + Co.!

    Todavía es un misterio para mí cómo algunos contemporáneos Bergqvist y su gente pudieron retratar como administradores que trabajaban bien hasta la venta de SAAB a NEVS; ni el tiempo demasiado largo hasta la venta ni la selección (NEVS) están de acuerdo con el estado actual del conocimiento. ser considerado un buen trabajo.

    Si el próximo mes muestra de descuento en cualquier seria y positiva, por encima de todas las cosas cuando se trata de NEVs SAAB (por ejemplo, el anuncio definitivo del híbrido 9-3), en realidad se puede poner toda la historia poco a poco a los archivos!

  • ¡Es el juego de luto desnudo para mí!
    Estuve en el museo saab en 2004 y desde entonces soñé con conducir un saab y hace 15 meses cumplí mi sueño saab y compré un 2007-9 3. lo que GM hizo de nosotros los saabistas con nuestro Saabinchen hace que me salgan sangre los ojos. calma algo que no estoy solo con mi amor y mi dolor.

    gracias por tus informes tom

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