Saab 900 II - el controvertido

Contribución del lector por Andrè

La segunda generación de Saab 900 se presentó a 1993 en julio y pronto salió a la venta. Fue el primer modelo de Saab completamente rediseñado desde la presentación del Saab 9000 en el año 1984. Siguió la primera generación de Saab 900 presentado a 1978.

Saab 900 II. Portón trasero grande, Saab típico. Así es como fue presentado.

Primero, se presentó el sedán de cinco puertas con puerta trasera. 1994 siguió coupe y convertible.
Las variantes cerradas se produjeron en la fábrica de Saab en Trollhättan. El convertible fue fabricado por Valmet en Uusikaupunki, Finlandia.

El desarrollo del 900er comenzó hace muchos años. 1986 pensó en cómo podría verse el sucesor del primer 900. 1987 fue el primer modelo de diseño en el proyecto X 68. Sin embargo, las ideas de este proyecto encontraron su camino hacia el 9000 CS, en lugar del sucesor del 900. 1988 ha iniciado un nuevo proyecto para el sucesor, el proyecto 102. El modelo de diseño, creado bajo Björn Envall, quien también diseñó el primer 900, continuó las líneas del antiguo 900. El equipo alrededor de Envall encontró una evolución moderna de la línea clásica del 900 anterior. El nuevo 900 debe tener muchas partes comunes con el 9000. Sin embargo, al igual que en el proyecto anterior, el automóvil se acercó demasiado al tamaño y al precio del 9000er.

Después de que 1989 anunciara en diciembre que General Motors (GM) se uniría a Saab, el proyecto 102 1990 se transfirió al proyecto 104. El problema de tamaño que surgió anteriormente ahora podría resolverse utilizando una plataforma de la red del grupo. El diseño del automóvil se tomó exactamente del proyecto 102 y se adaptó al tamaño más pequeño. Hubo cambios importantes en el diseño trasero. Al regresar a Saab, Einar Johan Hareide, quien trabajó estrechamente con Björn Envall y más tarde se convirtió en su sucesor, le dio a la retaguardia su aspecto final. A medida que pasaba el tiempo, Hareide renunció a sus vacaciones de verano y finalmente encontró la última línea en la oficina en gran parte desocupada. Delante fue el diseño del 1990 CS con la rejilla más estrecha, los faros más pequeños y solo las señales de giro registradas.
Cuando el modelo de diseño estuvo listo, Saab intentó ponerse al día con las opiniones de los clientes. El modelo se envió en un viaje, se invitó a los clientes y se le preguntó sobre el modelo en las llamadas clínicas de automóviles (Car Clinic es un instrumento de investigación de mercado en el que a menudo se presenta un modelo a las personas en comparación con los modelos competidores). El modelo fue bien recibido.

Incluso en el interior, la línea del predecesor continuó. Saab decidió mantener y desarrollar dos diseños de cabina. Una forma más compacta (con una división clara de la parte superior del panel de instrumentos para la consola central), que de nuevo tiene lugar desde la primera 900 a la última 9-3 y una forma más grande, que evolucionó a partir de la primera 9000 a la última 9-5. Una innovación fue el "panel negro". Con este botón fue posible apagar las pantallas iluminadas innecesarias durante la noche. En ese momento, solo se publicaban los avisos principales, para no distraer innecesariamente al conductor durante la noche. Este fue un detalle en serie, que se mostró muchos años antes con el Saab EV-1. Después de un corto tiempo, este detalle del equipo pasó a llamarse "Panel nocturno", según la leyenda, para preservar la corrección política.

Dado que Saab ya había invertido mucho tiempo en los proyectos anteriores, se estableció una fecha fija hasta que el nuevo auto se termine. Desafortunadamente, al final, no hubo un gran final feliz, sino un verdadero fiasco. El coche sufrido en los dos primeros años de modelo de graves problemas de calidad, acompañada de numerosas publicaciones de prensa, la imagen de Saab gravemente dañada y fueron una de las causas de la imagen del estigma que GM Saab no estaría sucediendo en los últimos años casi 20 GM , Sin embargo, el 900 la segunda generación de una verdadera Saab, cuyo diseño fue desarrollado en nuestro propio departamento de diseño, que tenía Motors fue el motor Leyenda Saab por Gillbrand ( "Mr. Turbo") se acopló mano y desarrollado en Trollhätten, y fue producido.

Para mostrar al público que la calidad volvió a ser mejor más tarde, 1996 repitió el "Larga carrera" de Talladega del año 1986. 1986 manejó tres Saab 9000 turbo estándar continuamente hasta que se alcanzó una marca de 100.000 kilómetros. Se establecieron numerosos registros y se mostró la confiabilidad. Esta búsqueda de registros se repitió en 1996 con Saab 900 estándar. Se utilizaron todas las variantes del motor, y los periodistas de la prensa internacional también pudieron mover vehículos. Una vez más, los vehículos enrutaron la larga distancia fácilmente y establecieron registros. Años más tarde, muchos vehículos 900 de segunda generación con un alto kilometraje en el paisaje urbano atestiguan que el automóvil había vuelto a la normalidad.

Para la segunda generación, 900 Saab ofreció cuatro motores. Estos incluyen tres cuatro cilindros: 2.0 con 133 PS (más tarde 131 PS), 2.3 con 150 PS y 2.0 Turbo con 185 PS. Además, fue el primer Saab que se ordenó con un motor de seis cilindros (2.5 litros con 170 PS).

El primer V6 en la pequeña serie Saab

El Saab 900 estaba disponible inicialmente en Alemania en los niveles de equipamiento "S" y "SE". "SE" era la variante de equipamiento superior, que tenía como aire acondicionado estándar o llantas de metal ligero. Los precios 1993 comenzó en Alemania en 39.900 DM para un 900 S 2.0 y subió a 54.800 DM para un 900 SE V6. Con los años, hubo varios modelos especiales. Estos incluyen, por ejemplo, los modelos Mellow Yellow, R 900, Sunbeach y la edición de Talladega.

1998 apareció el avance del 900, el Saab 9-3. En general, se fabricaron vehículos 273.568 de la segunda generación 900.

El 900 de segunda generación tuvo la desgracia de seguir una leyenda que dejó grandes huellas. Y sin embargo, también tenía mucho del "Espíritu de Saab" en él.

Pensamientos de 22 sobre "Saab 900 II - el controvertido"

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    Sobre las películas: En The Transporter Part 1, the French. Inspector de un SAAB 901, que creo que Jason Statham conducirá más tarde. En cualquier caso, ni siquiera tiene una abolladura, a pesar de que cualquiera que condujera con otro automóvil en realidad fue destruido ...

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    @Philmos: ... Muchas gracias por el enlace web, veré la tragedia tener un buen fin de semana. Joachim

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      Sí, gracias también. También lo miré de nuevo, así que es un convertible 900 SE, no se ve tan mal después del accidente. La furgoneta es una Renault, bastante grande ...

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        Sí, después del estallido, el auto realmente se ve bastante bien. Después de todo, una camioneta lo condujo. También me sorprendió que el techo convertible haya permanecido en su posición. Son solo vehículos sólidos.

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    Lo que me molesta, a menudo he visto que 902 en la televisión alemana (ARD y ZDF) se trituran, probablemente porque son tan baratos y visualmente qué hacer.

    Hubo un cupé verde en una película con Uwe Ochsenknecht, que jugó en Viena, el coche aterrizó en la prensa basura, que se mostró claramente.

    Luego, un sedán plateado en una película con Charly Hübner sobre un rescate con un periodista en Saab, el Saab se hundió en un lago y luego se retiró.

    Ahora, el miércoles, una película con Klaus J. Behrendt sobre un amor en Vietnam, que luego murió en el hijo negro convertible Saab, impacto lateral con una camioneta.

    Temprano en alarma para Cobra 11 cayó un cupé Saab negro de un estacionamiento, el conductor estaba muerto.

    ¿Coincidencia u odio hacia el lobby automovilístico alemán? En cine y televisión rara vez se ve eso con productos VW, BMW o Mercedes, me parece que ...

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      Sí, también lo noté con la “Película SAABS”. Sin embargo, SAAB también se vio a menudo en acción en producciones de Hollywood, lo mismo se aplica al 911/912 original. Por tanto, también se puede ver positivamente.
      Son todos vehículos extravagantes.
      Desde que tienes viejo SAAB listo para 1000 € puede ser un criterio para las producciones alemanas. Quizás deberían cambiar a Opel para hablar sobre trabajos en Bochum.

      Sin embargo, la policía de la carretera Cobra 11 también está desmantelando una gran cantidad de 3er BMW y C Class Mercedes.

      Si SAAB ya se está cayendo del dispositivo 3ten, es posible que desee utilizar los vehículos 9-5 con la máquina 3,0 TD para sacar el diésel autodestructivo del mercado. Noté que los concesionarios todavía ofrecen estos vehículos. Mi concesionario Saab ya lo había desaconsejado en 2005, ya que quería comprar un 9-5 con motor diesel 3,0 de un litro. Pero luego cambié de 93-1 pero en 93-2 convertible. El entonces vendedor de Saab me había aconsejado bien.

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        Pero los estadounidenses no destruyen a los Saab, esa es la diferencia.

        No sé quién vio el accidente del convertible Saab negro. Es una alta velocidad VW o Mercedes Sprinter con seguridad 70 Km / h en el lado del pasajero de un accidente, el Saab se lanza alrededor, los amantes de la película murieron instantáneamente. No vieron las bolsas de aire, el hijo del conductor abrió la puerta y se arrastró fuera de la coche. Desde este punto de vista, solo el lado del pasajero estaba allí, pero se presionó correctamente.

        He visto muchas fotos de bomberos de Estiria, donde aparentemente montones de jóvenes matan con BMW. La mayoría de los autos están divididos en varias partes del bosque. Las carreteras son muy sinuosas y realmente tienes que conducir hasta allí. Luego viene la tracción trasera y la carretera mojada, y el desastre es perfecto.

        Probablemente lo mismo hubiera sucedido en la película con BMW o Mercedes, quizás los dobles tengan experiencia en qué automóviles es mejor que no entren o con qué automóviles se podrían hacer esas tomas.

        Si el automóvil se hubiera roto en la película, el hijo tampoco habría sobrevivido. Entonces no habría vuelto a encajar en el guión ...

        También aconsejé que no tomase todo el 9-5 3,0 V6 TID, luego tomé dos veces el pequeño diesel, como una camioneta y un sedán, eso es suficiente.

        PD: En Top Gear una vez arrojaron un Saab y un BMW en el techo, en el Saab seguían siendo todos los pilares, el BMW era plano. Esa será la razón.

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          Tiene razón, los vehículos de SAAB no se destruyen en las franjas de Hollywood. Por lo que la clientela representada en la franja de Hollywood en la vida cotidiana de los Estados Unidos ciertamente no conduce vehículos de producción estadounidense. Por lo tanto, el uso de los vehículos SAAB allí ciertamente se elige por razones auténticas.
          ¡Los productores alemanes de cero-ocho-quince son cultura-Banausen!

          Desafortunadamente, no vi el clip con el SAAB Cabrio Crash. Quizás todavía pueda encontrarlo en una biblioteca de Internet.
          Puedo recordar el Top Gear Spot. Siempre han tenido buena documentación del vehículo. Si los alemanes producían algo así, tendrían problemas con BMW o incluso con Audi.

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    Buen informe!
    Mi primer Saab también fue mi primer coche: un Saab 902 SE, sin problemas.
    Han adquirido un 9 3-TTiD Aero Kombi hace más de medio año (una ganga por lo que tuvo acceso) el coche, por supuesto, fuertemente influenciado por 902 diferente, tanto que (hecho), pero sólo diversión.
    Mi 902 lleva ahora medio año en la granja, ¡ni siquiera los distribuidores de exportación están interesados ​​en él, no lo entiendo! Esto podría ser divertido por mucho tiempo ..
    Sin embargo, no voy al departamento de ventas intensivas, aunque el Partkplatzmiete para un auto desregistrado no parece particularmente útil.
    Para un fanático de Saab, me gustaría separarme de mi viejo turbo (ubicación Suiza)

    Saabige saludos

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      Moin 92001,
      Puedo confirmarlo, ya nadie quiere el 902/931. Cambiamos las tornas y compramos un 931 para nuestra hija a un precio de ganga. Tiene 98 años, procede de un señor mayor en buen estado, de 1ª mano y corre genial. Todavía teníamos algunas cosas que arreglar, pero eso estaba incluido en el precio de compra. Ahora el pequeño conduce un coche bonito y, sobre todo, seguro. Ella ya lo ama y es mejor que un Polo, Corsa u otras cajas de pulgas que son más caras.
      Yo mismo he sido un fanático de la serie 9000 desde que salió al mercado y todavía tengo uno de los últimos CSE del 98. No tiene la cerradura de encendido en el medio, pero sigue siendo el punto de referencia para la mano de obra y los materiales utilizados, el de hoy. nadie alcanzó!
      En el verano cambiaré a mi convertible 902 del 97, lo que nos lleva de vuelta al tema. Pronto cumplirá 16 años y lleva 11 con nosotros. A excepción de una servobomba y un embrague de hace unos años, funciona sin problemas. El 2,3i con 150 CV está en plena forma, el techo también es original: los finlandeses en Uusikaupunki ofrecieron una gran calidad. Este verano hicimos 8000 km (en su mayoría de larga distancia) con él. También puede salir sin dolor después de 10 horas….

      Saludos desde el extremo norte

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    A (902 construida, 1998 PS) 131 fue mi primer Saab, estoy muy feliz de correr 9 años. En general, conduje el 902 155.000 km y disfruté cada kilómetro. Casi todas las reparaciones importantes, al final tuvieron que 205.000 km en el odómetro cuando me cambié con un 9 3 Año-2002, 150 Softurbo PS, variante SE. Esto fue muy diferente. Desafortunadamente, llegué a ser cálido con él después de 2,5 años. A 3 / 4 años después de la compra a partir de (sobre 155.000 km) gran parte del compresor de aire, después de aproximadamente 160.000 el motor había terminado (bomba de engranajes usados ​​(bomba de aceite)). Y ahora? Eso fue 2010. No hubo motores de Suecia. Una nueva 9-3 no debería, la forma de la ventana trasera es demasiado buena. Después de 4 semanas de espera, estaba listo para conducir nuevamente. Poco tiempo después, se rompió el rompevirutas trasero izquierdo. No es barato tampoco. Lo pondré todo en el propietario anterior
    Dada la situación, conduciré el 9-3 probablemente muchas millas más. Realmente no me gusta el diseño interior y exterior de los siguientes 9-3.
    Como dije, mi 900 II manejó, condujo y condujo. Mi experiencia consistentemente positiva también puede deberse a que no fui parcial.

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    tsts scrap metal group ... - como conductor de hierro fundido 901, me siento directamente dirigido (aunque también me gusta mi actual station wagon 93 TTid). Pero en serio, el 901 había sufrido exactamente las cosas que Tom (gracias por el artículo) describió: después de que GM llegó al poder, la caja se encogió apresuradamente en la plataforma Vectra, todo parece cualquier cosa menos una pieza. Y eso se aplica en particular a la parte trasera, que recuerda a un corte trasero CS y apretado a un tamaño 900. Además, hay un frente sin emociones, casi sin rostro y los defectos de calidad de primera generación, que son extremos incluso para los estándares de Saab.
    Todo esto solo ha mejorado con el lavado de cara para el 93-I y, por lo tanto, está en la tradición típica de Saab. Un 901 del último año de construcción es (el grupo parlamentario Steili puede perdonarme) en cualquier caso más coherente que las primeras copias o, en consecuencia, el 99 Combi-Coupe, y era nuevo, mucho más confiable y mejor procesado. Pero sigo pensando que es algo bueno cuando hay fans para eso ...

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      Hmm, gracias por el elogio, pero el artículo es de Andrè, que ha puesto mucho trabajo en ello. La alabanza le pertenece

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        ... Uy: Cenizas en mi cabeza y: Gracias, André por el artículo tan bien escrito y Tom por ponerlo.
        Y luego tengo que disculparme por un error tipográfico: en la segunda línea, por supuesto, debería llamarse 2. Y luego, como testigo contemporáneo, por supuesto, se me ocurre que incluso personalmente estaba un poco enojado con el 902: de repente, no había 902 asequibles como los usados ​​para ingresar al mundo del bienestar de Saab. Bueno, primero me consolé con un 901er durante unos años hasta que finalmente pude pagar un 9000er y ya no estaba enojado con el 901-II (pero todavía no me gusta GM ...)

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    Siempre es increíble leer detalles tan interesantes de la historia de un Saab.
    Sobre todo, que tiene más genes Saab de los que la facción de la chatarra quiere admitir ...
    Y por último, pero no menos importante, la gran similitud con las viejas sorpresas de 900, especialmente con la primera foto (en diagonal desde atrás / arriba)

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    Hola Tom,
    En primer lugar, realmente quiero agradecerles sus informes absolutamente importantes sobre Saab. Espero que siempre esté ahí. Ahora también quería decir algunas oraciones al respecto. Conduzco Saab continuamente desde 1983. Comenzando con un 900T usado, 9000 Aero, 900 16TS, 9000 I u. muchos más Mi actual es un 9-3 convertible Aero Bj 2005 con 261000km actualmente y el 18 Saab dentro de este tiempo. También tuve el 900 que presentó aquí y NUNCA estaba satisfecho con el automóvil. Procesamiento y Las piezas de GM-Opel abundaban en el automóvil. Eso fue casi el último Saab que hubiera comprado, si no, sí, si no hubiera sido por el Espíritu de Saab. Una vez Saab siempre Saab. Lástima que ya pasó, pero me quedaré con Saab. mi convertible no es el último y no tengo intención de venderlo.
    Por último, pero no menos importante: cuando GM Saab asumió el control, ya se sabía que GM necesitaba solo Saab por su estructura única, rendimiento, tecnología y todo lo que Saab quería explotar para cancelar y renunciar a Saab. Eso ya estaba claro entonces. ¿Por qué se creía a los estadounidenses? Nunca, y si los chinos toman un pie aquí, será algo así. Saab nunca será lo que solía ser: un gran auto con atributos que ninguna otra marca tenía: Flair u. Singularidad y mucho más.

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      … .Eso ya estaba claro entonces… ??…. - ¡Ni siquiera estaba claro entonces! - GM USA (GMC) todavía tenía marcas de automóviles como Cadilac, Vauxhall, Pontiac y Chevrolet en el grupo. - Y no se olvide de Adam Opel AG Alemania. Los vehículos se desarrollaron juntos de forma segura, respectivamente. luego también comercializado. A día de hoy, muchos talleres tienen a la venta la gama completa de la empresa estadounidense ...

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        @saabfan; Pero eso no dice nada en absoluto. Estados Unidos es un enorme mercado automovilístico que siempre ha estado bajo presión de precios. Siempre fue producido en masa. Los concesionarios tenían enormes contingentes de vehículos en las instalaciones. Los vehículos estadounidenses siempre se han vendido a precios bajísimos. El estadounidense común compra un vehículo estadounidense. Los muchachos no tienen ni idea de lo que puede o debe traer un buen vehículo. Conducen estadounidenses de clase media alta, autónomos (médicos, arquitectos, abogados, etc ...), europeos (Volvo, Mercedes, BMW, Porsche) o japoneses como Lexus o Acura (Honda para el mercado estadounidense). Los estadounidenses tienen éxito en China, el gran mercado y han estado golpeando el Buick del 08/15 allí desde muchos de los años 90.

        Estoy de acuerdo con Michael, lo de GM no pudo tener éxito. Quizás había una solución necesaria en ese entonces, no conozco el contexto; Pienso que el resultado final que todos conocemos es en definitiva más que una confirmación. Hasta donde yo sé, uno de los principales accionistas de SAAB ha vendido gradualmente su paquete a GM. Eso es negocio. Probablemente haya conducido un Porsche o Aston Martin en su vida privada de todos modos. Pero no ayuda filosofar más sobre si y peros.
        Saab ha sido durante mucho tiempo deportivo, innovador, pero otros han seguido su ejemplo. En los 80 y 90 ... hasta finales de los 90, los vehículos SAAB eran a veces superiores a los habituales vehículos de clase media alta. Ahora hay algunas alternativas, al menos en cuanto a técnica de conducción. Yo mismo he estado conduciendo vehículos suecos durante años, sin duda compraré un 93 de la serie 2-2.0 además de mi 95-2006, 2009T convertible (¡después de eso, puedes olvidarte de los estadounidenses como!) Porque quiero conducir SAAB por más tiempo. Sin embargo, conduzca un vehículo de competición dentro de la familia que, con sus 500 NM, también deja atrás a la mayoría de los SAAB. Aún así, estoy deseando conducir Saab el fin de semana.

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          Estimado Joachim,
          Eso es lo principal de pilotar coches que es divertido. Incluso si no tienes un coche del Reino de Baviera con el emblema azul / blanco en el capó ... (Risas)
          Muchos saludos desde Suiza
          Walter

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            Hola Walter,
            gracias por tu linda respuesta. Para ser honesto, preferiría conducir solo SAAB, lo que he hecho en los últimos años (primero Volvo y luego SAAB). Sin embargo, debido a la situación actual, debe pensar en proteger su SAAB KM moderadamente. Por lo tanto, conduzco la competencia del sur de Alemania como autónomo (que no es tan ideal en la carretera en invierno ;-))…. y por placer el SAAB. Pero ahora he decidido comprar un segundo SAAB a principios de 2013. Espero encontrar un buen 9-5 entre 2006 y 2009 para disfrutar aún más de la conducción. Con usted en Suiza, ahora puede ver más vehículos SAAB en las calles. Yo mismo vivo justo antes de la frontera holandesa y el SAAB es realmente popular en los Países Bajos. Saludos cordiales por un buen fin de semana, Joachim

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    El 900-2 fue mi primer Saab. Ahora manejo las cosas que ya están en el año 12. Alguna pregunta? Siempre hay cosas que no son perfectas para uno u otro en un automóvil. Sorpresa, ¡pero todos los autos!

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