La historia de Brabus SAAB se repite (no)

Texto: Philipp Bohr
Imágenes: Philipp Bohr, Oswin Bohr

En SAAB y Tuning piensas en Hirsch. A los clientes más conocedores de la tecnología también les gusta pensar en Maptun o los SAAB de la serie Troll y Viggen. Bien informado aún puede conocer el Rinspeed SAAB o el 900R. Y de alguna manera incluso los SAABs sintonizados continúan actuando discretamente, continúan encarnando la subestimación escandinava, tal como se esperaría de un SAAB. Aunque el aspecto es mucho más deportivo, el atleta usa un traje de negocios en lugar de un chándal.

Saab 9-5 Edición Brabus

En Brabus, uno piensa en Mercedes, aunque no en el "pensionista habitual Benz". No es sin razón que, de acuerdo con la ubicación de la empresa, a la prensa especializada le gusta hablar del "vagón Bottroper". Brabus significa opulencia: cada detalle de un automóvil sintonizado en Brabus expresa potencia y dinamismo; el atleta ahora usa su camiseta de competición.

Y esta empresa debería haber trabajado en SAAB?

El Brabus SAAB fue una solución de emergencia. La etapa de expansión "Aero" fue planeada y aprobada, pero aún no se ha producido, se tuvo que encontrar una solución puente. Jens Becker, en ese momento director gerente de SAAB Alemania, entró en cooperación con Brabus. Como parte de este enlace, un total de aproximadamente 100 copias del SAAB 9-5 SE con el "Paquete deportivo Brabus", por lo que es bastante raro. Pero también un codiciado? Esta es la diferencia entre los espíritus.

Es indiscutible que el Brabus SAAB fue una diversión costosa. El sedán con motor de 2,3 litros en la variante cuesta SE DM en la versión básica 63.430 Añádase a esto que el dueño anterior no era exigente, pero casi se ha elegido el nivel de equipamiento completo. Alarma con rotura de cristales y Tiltsensor (750 DM), control de crucero (600 DM), tapicería de cuero (2900 DM), lavafaros (500 DM), control de tracción (TCS 620 DM) y calefacción de asiento de los asientos delanteros (620 DM) - un total de al menos 70.000 DM eran debido. Y las revisiones hechas por Brabus ni siquiera se incluyen aquí: Brabus ni siquiera sabía a petición que estaban trabajando para SAAB, y mucho menos podía llamar una lista de precios. El vendedor del centro local de SAAB habló en la compra de alrededor del precio original de 100.000 DM. Dado que las listas DAT tampoco conducen al modelo, ofrezco el cálculo de precio más confiable multiplicado por el mencionado por Ralf Muckelbauer 80.000 DM, que considero bastante realista.

Por otro lado, la siguiente imagen también está disponible: si busca "Brabus" y "Saab" en Google, accederá rápidamente a los hilos de quejas de los foros relevantes. De calidad inferior existe el habla, de apariencia barata y mejora de las deficiencias conocidas de los antiguos interiores de SAAB.

¿Se aplican estas afirmaciones? Veámoslo con un estudio de caso de un Brabus SAAB.

 

Saab 9-5 Edición Brabus

El Brabus SAAB
Motor y tren motriz

En el motor nada ha cambiado - bajo el capó, la unidad 2,3 litros a conocer su trabajo, en la primera versión de 1998 con el conjunto en un turbocompresor LPT correa (de ahí la pequeña "t" en el nombre del modelo) hace que el motor en 170 PS máximo en aproximadamente unidades de rpm 5000. El par 280 Nm está disponible a partir de aproximadamente 2000 rpm, por lo que puede ser más que en vivo, para los músculos del cuello de uno u otro ciclista que incluso pueden ser demasiado schonmal. Todo está controlado por Trionic 7, encendido por un cartucho DI negro.

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Compartimiento del motor Brabus Saab 9-5

El cambio se hace a mano. En principio, nunca he sido capaz de hacer las paces con las transmisiones automáticas (y luego elegir siempre el modo de cambio secuencial), así que eso me conviene. En este punto, tengo que deshacerme de lo que siempre digo en el punto: extraño la sexta marcha con dolor.

La traducción de la quinta es tan larga que uno no debería desplazarse hacia arriba demasiado pronto a partir del cuarto, si uno no quiere pasar hambre entre 60 y 90 km / h. Para el primer engranaje es tan corto que realmente solo es bueno para el primer metro. La brutal respuesta del acelerador también asegura que está inclinado a desconectarse rápidamente para no disparar al más mínimo toque del pedal del acelerador. Personalmente, por lo tanto, me gusta dejar que el engranaje hasta la tercera marcha gaste un poco de gasolina no pasajeros turbogewöhnte, de lo contrario huir schonmal cabezas traseras contra los apoyacabezas, no importa lo suave que la pareja.

Con kilometraje 100.000 km, el motor está en la mejor edad SAAB, según lo medido por el kilometraje habitual de SAAB. Mecánicamente, sigue siendo original y funcionó sin problemas hasta el momento. Los componentes no mecánicos, sin embargo, ya han mostrado signos de envejecimiento. Casi exactamente después de 11 años cayeron en poco tiempo sucesivamente primero el potenciómetro del acelerador, luego el Trionic completo. Cualquiera que conozca un buen ingeniero de electrónica, o incluso un taller de SAAB, que a su vez conoce a un buen ingeniero de electrónica, tiene una clara ventaja porque ambos componentes son piezas de repuesto muy costosas.

Chasis

El chasis es una de las debilidades conocidas de Brabus SAAB, y en los foros es el punto débil técnico más mencionado. Brabus ha puesto algo de votación en el área más deportiva, lo que ayuda a la situación de la carretera, pero surge otro problema.

Los resortes incorporados están cubiertos contra el ruido con mangueras de plástico, generalmente azules. Nada habla en contra de eso al principio, pero en el espacio entre el manantial y el agua de la manguera puede arrastrarse, y luego no solo secarse, por lo que los manantiales son un punto de partida popular para el óxido. Para mí, este problema ha ocurrido después de aproximadamente 80.000 km, otros controladores informan problemas de aproximadamente 70.000 km.

¿Es eso un defecto serio? Difícil de decir. Ni siquiera me di cuenta al principio - solo en la investigación principal (de otro modo impecablemente aprobada) el examinador notó la bajada sospechosa de Brabus, que aún no estaba en el registro del vehículo. Y a la segunda mirada, notó dos plumas completamente podridas, rotas dos veces a la izquierda y a la derecha tres veces. Cuando TÜV estaba en el día, probablemente el número de tema de la cantina 1.

A SAAB le dice que no me dejó sentir, aparentemente el SAAB es masculino, quizás un Saabastian, y no un Saabine. Sin embargo, se recomienda precaución, ya que sin muelles, los amortiguadores están más cargados, puede provocar fugas y la falla del amortiguador. Para mí, aunque ni el TÜV, ni el taller en las inspecciones notaron qué, pero no deberían tomar esta falta en el lado de la luz y al menos dejar que el monitor.

El reemplazo de los resortes del eje delantero me costó alrededor de 250 Euro. No es un precio demasiado alto, creo, en términos del nivel de seguridad adquirido. Por cierto, las plumas rotas se pueden reconocer fácilmente si sabes qué buscar. Si escucha ruidos de retumbar, la situación de la carretera se baja sospechosamente y el automóvil no retrocede, si se apoya brevemente en la parte delantera o trasera, debe planificar una visita al taller. La reparación no es demasiado costosa como dije.

Cuerpo y aspecto exterior

El cuerpo fue cambiado por Brabus solo en detalles, pero el SAAB pero contrario a la filosofía de Bottroper, por lo demás válida, es su carácter. La entrada de aire está cubierta con hojas negras perforadas, afuera se sientan las luces de niebla. El tubo de escape es oval, hecho de acero inoxidable y ligeramente más grande que el modelo estándar.

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Detalles: faros antiniebla Brabus Saab
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Detalles: tubo de escape Brabus Saab

El neumático consiste en 225 / 45er neumático radial Nokian, montado sobre en este caso, las ruedas de tres radios de OZ, que se proporcionan en un disco de imitación de carbono con el emblema SAAB / Scania. Las ruedas son una reminiscencia del clásico de Saab y, por tanto, se adaptan perfectamente a la imagen global - He guardado las imágenes de algunas ruedas recientes SAAB lado de una imagen del coche y no puedo pensar realmente como un sustituto.

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Llantas de Brabus Saab

Algunos se quejan de la calidad inferior de los materiales utilizados. No puedo comentar sobre estos negativamente. Es solo que las placas perforadas están muy por encima de la carretera y son frontales en la dirección de desplazamiento, y por lo tanto un blanco fácil para piedras giratorias y otras suciedades. En consecuencia, en algún momento se equivoca en la pintura, pero también puede repararse usted mismo. La calidad no es tan baja como reclaman algunos foristas: todo es cuestión de cuidado.

El interior

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Alféizares de puerta Brabus Saab 9-5

En el interior, Brabus indudablemente hizo la mayoría de los cambios. Pasará sobre las barras de patada cromadas (¡no pise el pie!) Con el emblema SAAB. Instalados en el asiento de cuero, el tablero de instrumentos de carbono y las aplicaciones de carbono en el volante son inmediatamente perceptibles. Mientras que los que están en el volante siguen siendo apuestos después de 13 años, con el tablero que es una cosa del pasado.

No se procesó ningún material sólido de carbono, pero al parecer una lámina de carbono (o imitación) con un recubrimiento de plástico, que después de 13 años de exposición al sol en condiciones desfavorables de luz ya se ve un poco disparado. Además, el encolado se ha resuelto en dos esquinas, pero esta deficiencia se puede remediar incluso con una artesanía mediocre.

Sin embargo, ninguna de las alternativas (aluminio, madera clara u oscura) realmente se ve mejor que el carbono. No conozco las especificaciones de costos que estableció GM Brabus. Con un poco menos de ahorro, podría haber comprado una calidad superior y, por lo tanto, una mejor apariencia en la vejez. Incluso más detalles, especialmente las manijas de las puertas y los revestimientos de las puertas, podrían haberse tomado de forma inmóvil.

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Tablero Saab 9-5 Brabus Edition

La mayoría de los grifos están cubiertos con láminas de aluminio sobre el plástico, se ven muy bien incluso después de 13 años. Específicamente, la unidad de radio / cassette / CD, el SID y el módulo ACC (aire acondicionado) que se benefician de ella, así como el interruptor de la luz. Aquí también los enlaces no se disuelven. Al reemplazar uno de los componentes, los delirios se pueden transferir desde el dispositivo antiguo al nuevo con un instinto seguro.

El pedal también ha sido revisado. Los pedales de acero inoxidable protegidos contra el deslizamiento con perillas de goma reemplazan a los modelos estándar, todos están etiquetados con la palabra SAAB, así como el reposapiés de la izquierda. Con el paso de los años, las superficies comienzan a desaparecer, pero esa es la naturaleza de las cosas cuando usas pedales en los zapatos de calle. El pulido trae poco aquí, excepto tal vez el cajero del negocio de cuidado de automóviles encargado.

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Saab 9-5 Edición Brabus: pedales
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Palanca de cambios con emblema Saab-Scania

Se puede encontrar más cromo en la palanca de cambios (que también tiene el emblema SAAB / Scania en lugar de un diagrama de cableado), en la palanca del freno de mano y en las rejillas de ventilación del lado del pasajero. El cromo también se ve después de 13 años todavía frescos y sin explotar, también aquí es probablemente una cuestión de cuidado.

¿Se actualizará el interior mediante la revisión de Brabus? No para alguien a quien no le gusta Chrome. Al principio tuve que acostumbrarme, pero con el tiempo me volví más y más cómodo con eso. Además, las mezclas de carbono en mi opinión son las mejores con el resto del tablero. Al menos en el catálogo, el acabado de la madera no se veía especialmente de alta calidad, y la versión de aluminio con el panel de instrumentos negro y los accesorios sin cegar parecía algo del kit de construcción de metal. Por lo tanto, mi petición es la revaluación, con potencial de mejora.

¿Y cómo va Brabus SAAB?

Excelente. Las virtudes clásicas SAAB, especialmente en larga distancia, no se pierden, y la suspensión deportiva no Hungaroring de ajuste hace que el SAAB a saber, la mejora, pero todavía la carretera en curvas cerradas. El motor 170 PS no es un poco demasiado deportivo, pero sigue siendo lo suficientemente bueno como para tener un montón de diversión de conducción y aceleración. Al interior cómoda, que también cuenta con un amplio espacio en el asiento trasero, y el gran tronco que se traga al lado del equipaje veces más grandes dispositivos de medición. Todo deja al SAAB gran parte de su carácter original. La revisión de Brabus se ha limitado a algunos detalles, pero fue exhaustiva en estos temas. Con un presupuesto más generoso, probablemente habría podido abordar aún más detalles.

Hubiera estado muy feliz de ver lo que Brabus había hecho con el 9-5 II, quizás con un marco más generoso. Bajo ciertas circunstancias, esto podría haber resultado en una alternativa a Hirsch, y, como todos saben, la competencia estimula los negocios. Pero nunca recibiremos las respuestas a las preguntas que surjan de ellos, desafortunadamente.

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Saab 9-5 Edición Brabus

Por cierto, ¿a dónde fuimos?

Las imágenes de este texto fueron tomadas en Hirbacher Weiher, justo detrás de la frontera francesa. El estanque era una vez a la fortificación, y es uno de una serie de forma artificial de aguas creadas a lo largo de la "Ruta de la Ligne Maginot Aquatique", por lo que los franceses querían transformar el territorio victoria fácil del alemán en el caso de un ataque en un pantano - el éxito del plan se conoce. Desde los años 60er, la tierra fue entonces alquilado o vendido a las aguas, y ahora son al menos el fin de semana firmemente en manos de los alemanes. Sin embargo, es aquí maravillosamente tranquilo y relajante - sólo el área de la derecha para un paseo dominical para barrer el turbo de Saab sobre autopistas francesas vacías.

Pensamientos de 7 sobre "La historia de Brabus SAAB se repite (no)"

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    Brabus estuvo en el Messe Essen hace muchos años
    Crea con el nombre NORDIC (Piensa que esos no tenían nada que ver con el reloj de la familia)

    Saludos desde el pueblo SAAB
    aeroman

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    Sobre el tema de la mano de obra, me gustaría agregar otro comentario mío. Recientemente tuve que quitar el panel interior de una puerta para repararlo. La forma en que se cortaron el material aislante y las cubiertas de plástico, especialmente en la parte superior del panel de la puerta, fue aventurera: recuerda a los primeros ejercicios de un niño de jardín de infantes con tijeras. En consecuencia, el montaje solo fue posible con fuerza y ​​expresiones fuertes. Mis felicitaciones a los empleados de la fábrica de SAAB que gestionaron todo esto bajo presión de tiempo en la línea de montaje. Luché para juntar los arcos superior e inferior durante tres cuartos de hora. Cuando se trata de tornillos y piezas metálicas, puede disfrutar de la facilidad con la que los tornillos de 13 años se pueden aflojar y volver a apretar, sin romperse y sin tener que levantar el martillo.

    La cabina es un niño de los 90 en términos de sus estándares: algunos interiores de Mercedes parecían comparativamente baratos cuando pienso en varios taxis. Incluso cuando pienso en mi último auto de alquiler BMW (un 318d nuevo, enero de 2009), recuerdo una consola central de plástico de aspecto bastante barato con controles de aire acondicionado pequeños y complicados. La ola premium con la moda del plástico blando es todavía relativamente joven.

    En caso de duda, y si hay disponibilidad, tal vez debería ponerse en contacto con Hirsch y comprar una actualización ... el aumento de valor debería ser considerable. No haré eso, para la edad del vehículo, la cabina está realmente en muy buena forma, sin chirridos ni crujidos, y si se desprende una unión ... como dije, el pegamento está a mano rápidamente.

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    Con todo, uno no debe olvidar que SAAB es un pequeño fabricante de series, fue o fue. Después de que Tom nos mueve suavemente hacia Youngtimer

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      Queda por ver si estos coches alemanes serán tan perfectos ...

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    Muy buen informe sobre lo que sin duda es una versión de SAAB deliciosa e interesante.
    En cuanto a la calidad de procesamiento del SAAB, solo puedo estar de acuerdo con Marco. Solo he conducido 93 modelos, pero desafortunadamente la mano de obra no puede competir con la de fabricantes premium comparables. Eso no me había molestado en el pasado, podría vender su SAAB después de 3 a 4 años y reemplazarlo por uno nuevo. La diversión de conducir era más importante para mí que para muchos de nosotros. Dado que ahora se nos permite conducir a nuestros jóvenes, habría sido bueno si la calidad del procesamiento fuera mejor o la calidad del material un poco más seleccionada. Al nuevo nivel de precio de un convertible 93-2 totalmente equipado, uno debería haber esperado un mejor nivel de calidad. Pero como fan de SAAB hiciste la vista gorda un poco. Incluso KIA ha logrado construir cuadros de mando sólidos en la actualidad. Pero eso quizás se debió a la influencia de GM que influyó o incluso dictó la política de compras, etc. En realidad, no es como ser destacado aquí en el foro, pero el declive de SAAB de alguna manera tiene sus razones. Solo hay que cumplir con los requisitos de calidad de los compradores como opción Audi, BWM o Pensioner-Merc .. No estamos hablando de Opel o Vauxhall. Por lo tanto, el informe del SAAB 95 Brabus es ciertamente constructivo y recuerda las buenas cualidades de conducción de nuestros jóvenes.

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    ¿Quizás Saab debería haberse quedado con Brabus? En cualquier caso, la calidad de los productos de ciervo también es muy buena, pero esto también se traduce en un alto nivel de precios. Básicamente, la calidad de procesamiento de la serie 9-5 nunca fue comparable a la de otros "fabricantes premium". ¿Fue culpa de GM?
    Nada suena en mi 9-5 Aero SC (modelo 2007), incluso si la "madera plástica" en el interior toma un tiempo para acostumbrarse.
    La calidad del cuero se ha deteriorado con los años, es decir, la piel de los animales se ha vuelto cada vez más delgada. Por eso cuidado, cuidado y otra vez ………….

    Muy buen informe!

    ¡Hola

    Marco

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    Muy buen artículo sobre un exótico entre los exóticos SAAB

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