Noticias SAAB: frustración en el almacén de proveedores

Jean-Marc Gales, CEO CLEPA

Saab carece de la industria automotriz sueca, y muchos proveedores quieren que el fabricante de Trollhättan regrese al negocio activo. La industria se ha beneficiado durante años del hecho de que había dos fabricantes en Suecia. Debido a que muchas innovaciones surgieron de la interacción entre Trollhättan y Gotemburgo y la sana rivalidad entre las dos marcas.

Después de que Saab haya desaparecido de la escena por el momento y Volvo debe conducir un curso de austeridad rígido, es para muchas pequeñas empresas de cerca. La predicción de Svenake Berglie (ex director general de la Asociación Nacional de Subcontratación) de que la salida de Saab podría poner en peligro a toda la industria en Suecia demuestra ser correcta 10 meses después de la declaración de quiebra.

Volvo pidió a los proveedores que reduzcan los costos el jueves, 20% en los próximos tres años, y Volvo está recortando empleos. Además de los recortes anunciados anteriormente volverá a 300 eliminado al final, dependiendo de la fuente de 400 puntos, haciendo un total de más de puestos de trabajo 600 se eliminan alrededor de Gotemburgo. Porque Volvo está luchando con los problemas que han puesto a Saab de rodillas. Las licencias de ingeniería de Ford están a punto de caducar, el nuevo V40 fue el último producto de Ford, y Gotemburgo necesita aprender a valerse por sí mismo. Los próximos meses de 24-36 serán difíciles y emocionantes para Gotemburgo. Los especialistas en automóviles en Suecia aconsejan cooperar, pero solo ven al Grupo Fiat-Chrysler como un socio potencial.

Los proveedores de automóviles se reunieron para su reunión anual en Gotemburgo el jueves pasado, y como se puede imaginar, el estado de ánimo no era el mejor en la era actual. El año pasado, Vladimir Antonov (¿quién recuerda al inversionista de Rusia?) Estuvo en la lista de invitados para hablar sobre el futuro de Saab. Antonov es una nota a pie de página en la historia de Saab, y ni la marca rusa ni la Trollhättan han estado esperando en los últimos meses. Este año, NEVS había sido invitado a aprender más sobre los planes en el futuro cercano. Muchas compañías que perdieron grandes sumas de dinero debido a la partida de Saab esperaban buenas noticias y se sintieron decepcionadas por la ausencia de representantes de NEVS.

El eco de la industria automotriz era correcto, y si lo ves con claridad, fue devastador. Una mirada rápida hacia atrás ayuda a comprender la frustración y los contextos. Una vez tuvimos un inversor potencial llamado Lotus-Youngman, que se mudó por todo el país hablando con los proveedores. Los chinos, sin importar lo que pensaran de ellos, pusieron los planes sobre la mesa y vinculó a los proveedores en una etapa muy temprana. Con el recuerdo aún fresco de los visitantes de China, los proveedores se enfrentan ahora a un muro de silencio en NEVS.

NEVS no ha tenido un representante local, e incluso con la organización paraguas de proveedores, no debería haber contacto, cree lo que se dijo el jueves. Todo lo que el inversor hace está sujeto a un secreto que no funciona bien y que es extraño cuando planea construir automóviles en 18 meses. El nuevo CEO de la asociación europea de proveedores CLEPAS y el ex líder de la marca PSA, Jean-Marc Gales, también encontraron palabras claras que no nos gustaron. Es triste, dice Gales, que Saab no sobrevivió. Pero lo que Spyker y Youngman están trabajando actualmente juntos, encuentra correcto, y él admite los planes futuros de Victor Muller. Muller y Youngman quieren construir vehículos basados ​​en la tecnología de Saab y ofrecerlos en el segmento de precio superior.

Si la declaración de Jean-Marc Gales se basa en una corazonada o conocimiento interno, o si fue el entrenador de regreso de NEVS, todos pueden decidir por sí mismos. Una cosa es segura: ¡la atmósfera es helada!

El predecesor de Jean-Marc Gales en CLEPA, Lars Holmqvist, se hizo aún más explícito con la prensa. Todo es un secreto, por lo que Holmqvist, el precio de compra, el plan de negocios, y eso es incomprensible, ya que muchas empresas han perdido millones. Estas empresas tienen derecho a la información. El verdadero escándalo, sin embargo, según el ex director general, es que con Lotus Youngman un inversor habría estado dispuesto a comprar. Lotus Youngman también habría tomado Saab Parts AB por 2.2 billones de coronas, aunque la compañía no valía la pena. Ahora, sin embargo, el Reichsverwaltungsverwaltung se está haciendo cargo de la empresa de Nyköping, porque NEVS no está preparada para pagar esta suma. Impuesto al dinero como precio por la aceptación de un extraño inversor.

La decepción de las compañías proveedoras es grande y comprensible. Los proveedores no están solos. El periódico local en Trollhättan dio un escenario a Holmqvist y Gales y fue la única publicación en el país que criticó ampliamente a NEVS. Una indicación del estado de ánimo en el suelo. Debido a que NEVS hasta ahora solo ha anunciado las ofertas de trabajo, debería tratarse del 75. Más no sucedió.

La venta del trabajo y el uso de los derechos de marca por NEVS planteó más preguntas de las que respondió, y el proceso no parece muy transparente. Quién cocina una sopa secreta, que debe sorprenderse por la falta de entusiasmo y las duras críticas. NEVS es una construcción que mantenemos bajo observación. Si esto será un futuro para la marca, o si solo escribimos para jóvenes, eso nos muestra el tiempo.

Una cosa está clara: incluso con todas las señales negativas que ven los proveedores ... siempre y cuando las instalaciones de producción en Trollhättan no hayan sido desmanteladas y el dinero fluya hacia el mantenimiento, hay esperanza para la ubicación. Para lo que sea.

Texto: tom@saabblog.net

De archivo: Clepa

Pensamientos de 17 sobre "Noticias SAAB: frustración en el almacén de proveedores"

  • También cabe un mensaje de Suecia:

    "La empresa sueca SSAB es víctima de la crisis del acero"

    (donde leí por primera vez SSAB-> SAAB)

  • la situación es muy inescrutable El comportamiento de NEVS en comparación con los de Suecia
    los proveedores residentes y productores de allí también pueden interpretarse en el sentido de que uno
    no necesita, porque uno no produce en Suecia en absoluto (si uno produce en absoluto?)
    Y SAAB Parts, si no se producen y relanzan Saab s
    Tarde o temprano solo se necesitarán muy pocas piezas y luego la tienda ya no será rentable, y tampoco se olvidará, una gran parte de las piezas de repuesto son de
    Suministrado por NEVS.
    Entonces, es mejor manejar nuestros SAAB con mucho cuidado

  • No tiene por qué sorprenderse. Como ya se ha dicho, todo es muy político. Desde mi punto de vista, ni el Estado sueco ni la nueva sociedad quieren tener nada que ver con los viejos coches "gasolina". ¡¡Solo quieres ser VERDE, porque todos los demás están cancelados de todos modos !! Ya puedes ver en muchos lugares que estas ideas verdes están condenadas al fracaso, como en http://www.eike-klima-energie.eu/ y otros foros, que lo consideran un poco más crítico.

  • Oh, hola Hr. Vendavales !!

    Opel / GM envía sus saludos ..., usted conoce bien al señor ...

  • Un poco al límite, pero tiene que ver con las piezas de repuesto para SAAB y para obtener información: por último, vimos un centro de atención al cliente de SAAB en la zona industrial de Mülheim-Kärlich, cerca de Koblenz.

  • La decisión en realidad no es del todo incomprensible. Dado que es una completa tontería desde un punto de vista económico - ningún administrador concursal con más de un día de experiencia que sepa un poco sobre la industria automotriz dependería de un consorcio financiero recién fundado con empresas de dirección en paraísos fiscales - está más justificado políticamente. ¿Por qué? ¿Por qué la Administración de Deuda del Reich debería permitirse ahora que le engañen con 200 millones de euros si podría ganar mucho más con SAAB Parts en los próximos años sin mucho esfuerzo? Llega un postor que no quiere piezas SAAB, eso es correcto. Y las piezas de repuesto para automóviles son algo así como una licencia para imprimir dinero: siempre son necesarias, por lo que hay un mercado que está disponible casi exclusivamente (dentro del alcance de su marca); no hay necesidad de investigación y desarrollo, por lo que realmente solo tiene que dejar que la fábrica funcione. Difícilmente existe una forma más fácil de ganar dinero.

    Podría haber otra razón por la que NEVS se está conteniendo de esta manera: ¿tal vez ya saben que ni siquiera necesitan presentarse porque podrían ser degradados al departamento de SAAB en seis meses de todos modos?

    Ciertamente, NEVS no tiene la obligación de informar a los antiguos clientes de SAAB, pero alienar a la red de proveedores de esta manera también puede vengarse. A excepción de las frases, no había nada hasta ahora. Y al menos uno podría haber explicado el plan de negocios a los proveedores a puerta cerrada ... si hubiera algo que explicar.

    • Yo también lo veo así. Hasta ahora pensé que NEVS tiene algo bajo la manga que luego causará una sorpresa en el mundo automotriz cuando se trata de SAAB. Pero entonces ... ¡No!

  • Realmente todo es una empresa triste, lo que está sucediendo en Suecia para esta marca de automóviles. Pronto ya nada me sorprende. Préstamos de concesionarios y clientes por meses. Y antes de eso, todo se vendió o prometió que de alguna manera todavía valía algo. Es una pena, una pena, una pena …….

  • Lo que está pasando en Suecia es una tragedia. Gente, saborea tu SAAB el mayor tiempo posible, nosotros también lo haremos. ¡No queda nada!

  • Por la presente, pido a todos los amigos de SAAB que compren el único libro antiguo "El espíritu de SAAB: más que un coche" de Rolf Bleeker.
    Te divertirás mucho con él y pronto notarás que este espíritu, el Espíritu de SAAB, ha fallecido de una vez por todas.
    Lo malo es que es muy similar en muchas otras áreas, en exceso en Suecia, y aquí también.
    El viejo swing se ha ido - y hablar libremente después de Valentin; Si continúa así, pronto se detendrá. Al menos no de la forma que nos gustaría.
    Saludos de un "ex" conductor de SAAB y actualmente un usuario de productos automotrices en masa algo frustrado.

    • Compré el libro en 20 hace años, cuando manejé un 900er de la primera serie. Un hermoso libro que describe la historia de SAAB.

  • Pienso torpemente Incluso si no quiere decir nada, al menos los representantes deberían haber estado allí. Leí que NEVS justificaba el movimiento al no estar listo todavía. Eso me ruega preguntarme cuántos meses más necesitarán.
    Interpreto que esto significa que no hay un gran inversor en el fondo (¿más?). Al igual que en la demanda de BMW (declarada con razón o sin ella), debe ser en interés de un futuro fabricante de cualquier cosa para establecer buenas relaciones con los posibles contratistas.

    @ SaabRedJ debería informar sobre todo desde mi punto de vista también. Sin embargo, existen posibilidades de contratar a los antiguos socios comerciales o clientes de Saab (si así lo desea).

    (A juzgar: soy neutral a NEVS hasta la fecha, pero en este momento reconozco que en su trabajo tampoco tengo conexión con Saab, solo veo un grupo que ha comprado (exagerado) una plataforma y un trabajo).

  • La industria automotriz sueca es z. No muy bien por el momento. Supongo que es un HECHO. Lo que hace VOLVO es una cosa y lo que NEVS falla es otra. Simplemente ignorar los contactos de primera clase con los proveedores raya en la arrogancia. Incluso si NEVS no quiere que el gato salga de la bolsa, ¡el contacto con futuros socios es mínimo! Aparte de NEVS más tarde en "Far East" ..., ¡un pensamiento aleccionador!
    Si los propietarios de NEVS ya han invertido mucho dinero y han recibido el nombre de SAAB y la fábrica, estos caballeros (?) Seguramente sabrán lo que quieren hacer. ¿Por qué no hablas de ello? ¡La anticipación es el mejor de todos los placeres! Y, solo hay planes! ¡Siempre pueden inclinarse de nuevo, todo hombre de negocios lo sabe! Así que Fa. NEVS: ¡Coraje por la apertura!

  • Supongo que NEVS simplemente seriedad. Pero no quiere los distribuidores, ni las ventas de repuestos ni los clientes estadounidenses. Uno quisiera hacer su trabajo lo más tranquilo posible para sorprender al mercado en uno o dos años con un nuevo producto. No es de extrañar que el financiero japonés dejara al partido kamikaze en este plan porque NEVS parece ser un candidato suicida. Los trabajos descritos por otro blog con la falta de habilidades lingüísticas como existentes son en realidad solo ofertas, por lo que también se encuentra en la página principal de NEVS.
    Lo siento pero creo que es un hechizo flojo y ya no. Conducimos nuestras SAABs el mayor tiempo posible, no puedo creer en un reinicio.

  • NEVS no tiene que informarnos sobre lo que pretenden hacer.
    NEVS es una empresa de reciente creación que ha comprado una fábrica de automóviles y los derechos del nombre Saab. Esta es su primera cerveza, lo que hacen con ella, incluso si no nos gusta. Pero como ya he escrito, sería hora de que los administradores de insolvencia explicaran por qué todo salió como está ahora

  • Ciertamente, no era una situación sencilla para los proveedores en ese momento, pero si CLEPA había ejercido cierta presión sobre Saab para reiniciar la producción antes del verano, no sería más probable que ahora hablemos de NEVS.

    La venta de SAAB a NEVS puede tener más razones políticas que económicas, pero ahora todo es solo historia, y ahora solo somos espectadores.

    NEVS presentará un automóvil al principio de 2014 o no, pero hasta entonces será paciente, porque no lo dirán, pero ¿quién de nosotros (por ejemplo) sabe qué pasa con la marca BMW? ¿Existirán i3 e i8 o solo fueron falsas promesas?

    La industria del automóvil está llena de secretos, y NEVS hará lo mismo. Y NEVS luego hablará con los proveedores si NEVS lo considera necesario. NEVS no es el viejo SAAB.

    No estoy tratando de defender a NEVS, pero no puedo entender esta afirmación de los fanáticos de Saab de que NEVS debería informarnos sobre todo.

  • ¿Cuándo los administradores concursales finalmente declararán sus decisiones y sus acciones? Cuando se trata de tantos trabajos y mucho dinero, uno puede esperar de estos caballeros que también den sus razones para elegir esta estructura de NEVS y no una empresa automotriz financieramente sólida y con ofertas más altas. Creo que no puede ser cierto que nadie se haya metido realmente en la piel para descubrir finalmente la verdad. ¿No hay ninguna ley en Suecia que requiera una explicación en tal caso de los administradores de la insolvencia, o se les permite hacer lo que quieran con impunidad?

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