Noticias SAAB: Noticias de Suecia

El comprador de Saab NEVS consiguió un trabajo ayer para la fábrica de Saab en Stallbacka anunciada, El primero de los nuevos trabajos de 75 no tiene nada que ver con el desarrollo o la manufactura automotriz. Suena más como una posición de alto nivel en Facility Management, que se supone que se encarga de alquilar y organizar oficinas y puestos de prueba. Pero siempre hay que dar el primer paso antes de que pueda seguir el segundo. Demos una oportunidad a NEVS, quizás algún día lleguen noticias importantes de Suecia pronto.

Lo que de otra manera sucedió en torno al tema de Saab en Trollhättan y el aspecto inevitable de GM y el drama de Opel, que sigue ahora.

Trollhättan I: fábrica de Saab en buen estado

NEVS tiene la llave de la fábrica de Stallbacka desde el 1 de septiembre. Cómo quieres llenarlo de vida solo se puede adivinar. Se informó a la prensa que el trabajo en sí estaba en muy buenas condiciones y que la producción podía comenzar. También es lógico, porque hasta el 31.08 de agosto, los ex empleados de Saab se ocuparon de los sistemas en nombre de los administradores.

Trollhättan II: Reunión de Saab Parts AB

La próxima semana, la ciudad de Saab visitará Saab. Los gerentes internacionales de Saab Parts AB se reúnen en Trollhättan para una conferencia. ¿Por qué en Trollhättan y no en la sede en Nyköping? ¿Es posible que esta reunión tenga más que un carácter simbólico?

Saab Parts AB opera la importante mesa de ayuda para nuestros vehículos en las instalaciones de la fábrica y el departamento de postventa está ubicado en la puerta norte con aproximadamente 50 empleados.

Trollhättan III: las tradiciones nunca mueren

Trollhättan ha tenido una tienda de costura llamada "Artex" desde 1928. Entre otras cosas, la compañía ha trabajado para la construcción de aviones durante los últimos 80 años, luego para Saab Automobile AB y para el proveedor LEAR. Con el final de la producción de asientos LEAR en Trollhättan, el final de Artex también parecía sellado.

Pero Artex, en las antiguas habitaciones de la casa del Departamento de Textiles de Saab, es duro y se niega a morir. Aunque el antiguo logotipo de Saab en la pared se cambió hace años por el de LEAR, que ha desaparecido desde entonces, pero de alguna manera demuestra el espíritu pionero de los últimos cuatro empleados y lucha, como informó el TTELA local.

En la actualidad, trabajan principalmente para Scania y Volvo, creando patrones y diseñando diseños. Tal vez pronto para Saab 2.0, quién sabe. El éxito sería desear a Artex.

GM lo está haciendo de nuevo ...

Los fanáticos de Saab ahora tendrán una experiencia déjà-vu. El fabricante de automóviles Rüsselsheim tiene, desde la perspectiva de Opel, un buen plan en el futuro para explotar la planta principal con el sucesor de Insignia y los derivados de PSA. Un nuevo Citroën grande y un nuevo Peugeot grande deberían compartir la misma plataforma con el Opel y correr en Rüsselsheim fuera de la línea. Aparte del hecho de que esto debe ser una actuación cruel para todos los fanáticos de los grandes coches gala, el plan está a punto de fracasar.

Porque a GM no le gusta eso y los gerentes del departamento de Buick China lo vetaron. El Grupo PSA está activo en China y GM competiría con su propia tecnología. Esto recuerda al Saab, donde GM quiso evitar la propagación del nuevo Saab 9-5 a cualquier precio, porque esto habría sido un competidor de los China Buicks. En el análisis final, GM tuvo éxito y una vez más intentó negar a Saab negando las licencias.

Así como Saab nunca tuvo una oportunidad contra GM, la marca regional Opel no tiene ninguna posibilidad contra la empresa estatal de Estados Unidos. En Rüsselsheim uno lo puede percibir y casi un 20% de disminución en las ventas en agosto en el mercado interno habla un lenguaje claro.

GM II: Todavía se está negociando

GM es un tema que nos toca una y otra vez. Incluso para Saab, el tema aún no está archivado. Hablar con GM sobre Saab todavía está sucediendo en segundo plano y, sigo diciendo, NEVS no es la solución final, también a la vista de la frustración de los últimos días. Esto es confirmado por amigos bien informados de Suecia y lo siguen. En el pasado, siempre estuvieron en lo correcto con su información y para mí, estas declaraciones siguen siendo la luz de la pequeña esperanza.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

 

Pensamientos de 17 sobre "Noticias SAAB: Noticias de Suecia"

  • ¿Puede alguien explicarme qué quiere NEVS con los nuevos empleos de 75?
    Nunca son suficientes para construir o incluso desarrollar autos.

    Joachim

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      Ahora no quieren construir automóviles (en números) hasta finales del próximo año. Dado que se supone que la tecnología electrónica proviene de Asia, ¿quién debería hacerlo? - Parte del trabajo de desarrollo también está en curso. En primer lugar, no gaste demasiado dinero en gastos de personal. Eso encaja con sus anuncios de hacer algo completamente nuevo. Si no quiere perder de vista las cosas, la reconstrucción lleva tiempo. Pero en el transcurso de los meses debería ser más de 75 si realmente se trata de la producción de automóviles y no solo de la construcción de un parque industrial (que funciona en algunas áreas industriales)

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    ... aparece quise decir ...

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      Pero es un desliz freudiano brillante 😉 😉

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    ¿Y qué harías si de repente un 9.5 con el emblema de Chevrolet se derrite? ;-)))

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    ¿Por qué debería ser una idea cruel para los fanáticos de los grandes automóviles galos cuando se construyen en Rüsselsheim? Entonces estos vehículos finalmente serían confiables. Preferiría ser una idea cruel que una empresa tradicional como Opel esté tratando de sobrevivir construyendo “acorazados” franceses.

    Kopschüttel 🙁

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      Opel ya debería sobrevivir construyendo el 9-5 II ...
      Por cierto, en mi experiencia, solo debería significar "confiable de nuevo", al menos para Peugeot. Antes de mi tiempo en Saab, conduje un 405 y 406 Break TD durante 7 años y más de 200.000 km cada uno sin mayores quejas.

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      Solo entre nosotros ... ¿cuántos coches franceses has conducido? No son tan malos como dice el refrán. Mientras tanto, tres generaciones de nuestra familia casi siempre han estado motorizadas en francés (mi abuelo conducía un 403, 504 y 405, mi padre un 305 y 405, yo un 205 y 405). En el medio, otros fabricantes solo ofrecieron presentaciones como invitados como vehículos alquilados o compartidos. Ninguno de nosotros tenía defectos importantes. Pero el 403 tenía un gran manual de instrucciones que incluso alguien con tres manos izquierdas podría usar para cambiar la junta de la culata. Y si alguna vez quiso o tuvo que desarmar el automóvil por completo, las instrucciones de uso también incluían una lista de herramientas.

      La idea espantosa para los fanáticos de los autos franceses es que los modelos 0815 “simbióticos” están emergiendo en lugar del regreso de los días de gloria de los autos franceses. Después de que los modelos Peugeot de la serie X07 ya llamaran la atención por sus feas entradas de aire, pensé que Peugeot con el 508 ya se estaba recuperando. Pero entonces no saldrá nada ...

      PD: En lugar de mi SAAB, en realidad tenía en mente un 406 Coupé. Sin embargo, tenía el doble de kilómetros que el SAAB por el mismo precio, y aparentemente se había conducido con mucha más intensidad.

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    Hola Tom,

    la información bajo GM II nos irrita mucho - ¿se sospecha que GM de todas las personas está “metiendo la pata” con SAAB nuevamente? Si llegara a eso de alguna manera, nuestros nuevos vehículos se llamarían Toyota o Lexus.

    ¡Casi todos los demás compañeros serían bienvenidos a nuestros ojos, pero no a los aspirantes a gerentes!

    Espero que interpretemos su información completamente incorrecta y que también nos complacería la información adicional sobre este tema.

    Saludos desde Hamburgo

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      Lo interpreto en el sentido de que los viejos modelos Saab "GM" (9-5 II y 9-4X) aún no están muertos y puede haber oportunidades para obtener licencias.

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        Estos modelos encontrarán 100% de compradores suficientes, el monocultivo de los fabricantes alemanes es simplemente aburrido. Como uno realmente puede transmitir el interés en los automóviles, no es de extrañar que los veteranos y los jóvenes tan boom, entonces había variedad, hoy solo hay VW-Einheitsbrei y algunos japoneses y coreanos.

        ¿Qué alternativas hay para Saab? Jaguar viene a la mente, grandes italianos y franceses ya no están allí de todos modos. Eso fue todo, pero Jaguar es en términos de precio y rendimiento, pero luego en otra liga.

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          Quizás la comprensión “sorprendente” en Detroit fue que los derechos sobre los autos que están completamente desarrollados pero no construidos no tienen valor.
          Hay una fábrica lista y los ingresos por licencias son dinero fácil. Esperemos que ningún Chevrolet 952 salga de ahí, de alguna manera un pensamiento terrible.

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        Cuando se trata de licencias, resurgiría el gran miedo de GM a la competencia: estos conejos temerosos evitarán esto, sobre todo debido a las cifras de ventas nuevamente más bajas en todo el mundo.

        Si algo llega, entonces es más probable que vuelva a ingresar como socio; aquí podría sacar más dinero más tarde y tener cierto derecho a tomar decisiones nuevamente. ¡Idea aterradora!

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    GM no podría ser apoyada por los contribuyentes de EE. UU., Y cualquier interferencia del estado en el mercado llevaría a complicaciones aún peores con el tiempo. Primero Saab, ahora Opel, mañana, luego PSA, y VW, Toyota y los coreanos están contentos, si la competencia sucumbe a sí mismo, sin intervención extranjera.

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      ¿Pero que era correcto que el estado sueco no apoyara a SAAB?
      o estamos estableciendo diferentes estándares? porque se trata de nuestro SAAB?

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        Lo veo de esta manera, si Saab hubiera salido más rápido de los grilletes de GM debido a la bancarrota de GM, el asunto habría tomado un rumbo diferente, incluso con nuevos inversores o socios. Los fondos estatales de los EE. UU. Han fortalecido artificialmente a GM, de lo contrario, anteriormente tendrían otras preocupaciones más que preocuparse constantemente por Saab.

        Cualquiera interesado en Saab habría comprado indirectamente enredos de GM en su equipaje, como puede ver en las demandas de Muller contra GM que este es el caso. Fue lo suficientemente disuasorio, por supuesto, para estar conectado a GM con una compra de Saab, ver Opel y PSA ...

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    En una de las últimas ediciones espejo, el problema de PSA se examinó en detalle. El estado francés promueve la producción en Francia a condición de que no produzca fuera de Francia. Francia con PSA y Renault tarde o temprano tendrán problemas con GM.
    Muchos millones fueron puestos en puestos de salvaguarda cada año bajo el gobierno de Sarkozy. Ahora viene GM y cree que puede interferir. Esto probablemente dará como resultado una situación KO para PSA.

    PD: Estamos este fin de semana en la reunión de SAAB CLUB Austria y seguramente entregaremos fotos del Austro Sweden.

    lg del Tirol
    Blanca

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