Revista de prensa: ¿Ya no es sueco?

Karl-Erling Trogen

La reacción de la prensa a la compra de Saab Automobile AB por parte de NEVS fue inicialmente cautelosa o negativa. La culpa fue de NEVS en sí misma, porque el comunicado de prensa no era realmente hechos nuevos, y muchas preguntas seguían abiertas ayer. Después de todo, el inversor respondió de inmediato y desarrolló una animada actividad de medios en Suecia. Karl-Erling Trogen se las arregló para corregir algunos de los informes durante el día y mostrar al inversionista de una manera mejor.

Jonas Fröberg de Svenska Dagbladet, admirador declarado de Saab, no leyó buen cabello al nuevo dueño de Saab.

En Trollhättan, escribió en referencia a sus fuentes, solo surgirán cuerpos, que luego se envían única y exclusivamente a China. Allí, se instalará la tecnología, es decir, batería y motores, y luego se venderá el cuerpo allí. En Suecia, solo se planean unos pocos puestos de trabajo, y especialmente en la producción de las expectativas no se cumplirán. El desarrollo se haría cargo de una red de socios, y la financiación sería muy arriesgada. Estas denuncias fueron negadas por NEVS a lo largo del día a través de múltiples fuentes.

Sin duda, China es el principal mercado, pero también exportará a otros mercados, y cualquiera que venda Saab hasta ahora podría obtener el nuevo producto, el mensaje. Que NEVS no tiene una red de distribución, mientras tanto, todos los medios se han dado cuenta, y este paso inexplicable y el enfoque puro en los autos eléctricos hicieron los comentarios apropiados. Dagens Industri defendió el plan de negocios y la decisión de centrarse en la movilidad eléctrica. Además, hubo una declaración clara para Trollhättan como una instalación de producción. Hacia el final del día, podría decirse que el equipo de relaciones públicas de Mikael Östlund y Karl-Erling Trogen tuvo su bautismo de fuego y al menos hizo un sorteo. ¡Buen trabajo y un buen comienzo en condiciones difíciles!

Cómo lidiar con el nuevo propietario en Trollhättan, acerca de la prensa parece estar en desacuerdo. Tanto las publicaciones cercanas a Volvo como Saab, como Dagens Industri y las revistas conservadoras de China, como Svenska Dagbladet, parecían extrañamente indecisas. Armas pesadas y comentarios a veces muy suaves alternados. Dagens Nyheter, que es cercano a los sindicatos, ni siquiera se molestó en comentar y rebuscó en un artículo de junio en el cajón, en el que los planes de los autos eléctricos son simplemente llamados estúpidos.

En Alemania, la prensa se limitó casi por completo a copiar informes de agencias. El Net-Tribune ve el futuro con dudas, pero luego hace una comparación de Rover en el sentido - sorpresa - positivo. Porque Rover está de vuelta en la isla con una pequeña fábrica y producción. E incluso vende uno o dos coches en Inglaterra. Lo que es posible en Rover también podría funcionar en Saab.

El espejo se tomó el problema por unas pocas líneas y le dio a Scania una plataforma. De ahora en adelante, Saab ya no es sueco, dijo un portavoz de Scania al espejo en respuesta al hecho de que la subsidiaria de VW prohibió al comprador usar el grifo. Lo que, con toda comprensión, es un tabaco fuerte, porque Trollhättan también se ve desde Södertälje en el reino sueco, y lo que sale de las líneas de producción allí es simplemente “Hecho en Suecia”. ¿O no notamos algo?

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 3 sobre "Revista de prensa: ¿Ya no es sueco?"

  • Puede comprender esta declaración de que SAAB ya no es sueco. Claro, los productos son fabricados en Suecia por un fabricante registrado en Suecia, pero la tecnología y el diseño provienen de Japón y China, según NEVS (ver comunicado de prensa y plan de negocios, hablan de “tecnología punta de China y Japón”). Quizás “ya no sueco” está redactado con mucha fuerza, pero la parte sueca del desarrollo ciertamente se reducirá drásticamente, posiblemente a los aspectos relacionados con la producción, tal vez incluso al cuerpo.

    Personalmente, todavía me molesta la pregunta de qué ha llevado a SAAB AB a ceder ante la disputa sobre la marca. Un plan de negocios convincente? Presión política? Mucho dinero?

    Y por último, pero no menos importante, sin importar si te gustan los autos eléctricos o no, la financiación todavía me parece muy arriesgada. A más tardar cuando entre en producción en masa, NEVS tendrá que pagar enormes sumas de dinero. Entonces ya no hablamos de millones, sino de miles de millones. Eso está más allá del alcance de los capitalistas de riesgo ... y también más allá de lo que uno podría absorber con SAAB Parts, por ejemplo.

    Por otro lado, los administradores, los acreedores y SAAB AB parecen tener información que hace que NEVS parezca más positiva. Tal vez se necesitaría mucho vapor del caldero central si NEVS pusiera esos hechos duros sobre la mesa en lugar de continuar con generalidades vertiginosas, buenos pseudo-diagramas y declaraciones de intenciones.

    • La pregunta sobre Saab AB también me lo imagino. Tal vez habrá una respuesta en algún momento.

      • Y la respuesta, amigo mío, está en el viento ... 😉

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