Espejo retrovisor: ¿y ahora qué?

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
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Saab se vende y el entusiasmo se ve diferente. NEVS es el nuevo propietario de Saab Automobile AB, Saab Tools AB y Saab Powertrain AB. Se dice que el precio de compra, supuestamente 1.8 billones de coronas, se pagó en efectivo el viernes. A más tardar en noviembre, sabremos el monto exacto cuando los abogados presenten su estado de cuenta ante el Tribunal de Distrito de Vänersborg. El eco de la prensa y muchos fanáticos no es exactamente amigable. ¿Demasiado malo?

Veamos los hechos. Tenemos una empresa llamada "NEVS" de la que sabemos poco con Kai Johan Jiang, fundador y director ejecutivo que dedica la mayor parte de su tiempo a la fabricación de baterías y biomasa y cuyos antecedentes financieros son igualmente poco claros. Además, Karl-Erling Trogen, un ex hombre de Volvo, de todas las personas, Volvo, está involucrado. Su primer acto oficial ayer fue una sincera declaración a Youngman de que NEVS es el verdadero propietario de la plataforma Phoenix.

Y tenemos pocos datos y casi ninguna respuesta a las preguntas abiertas. NEVS tiene la intención de contratar personal de 75 en el primer paso, y ha realizado ofertas para ello. NEVS no puede usar el grifo, pero el nombre Saab. Y en el cambio de año 2013 / 14, los primeros automóviles eléctricos saldrán de la línea de producción.

El uso del nombre de Saab también fue uno de los pocos destellos de esperanza de ayer. Saab AB, propietario y guardián de los derechos, tiene reglas restrictivas al otorgar licencias. Podemos suponer que los fondos NEVS fueron examinados y aprobados exhaustivamente. Hubo un segundo rayo de esperanza que podría ser importante. Pero más tarde.

Pero, ¿qué hay de la gran fábrica en Stallbacka, cómo NEVS quiere producir allí aún más rentable con las pequeñas cantidades previstas? ¿Qué pasa con Saab Know How? Liderando en el campo de los motores multicombustible y la tecnología turbo? ¿Qué pasa con la red global de ventas que aún existe y la subsidiaria posventa en Nyköping, que tiene una mejor trayectoria cada mes?

¿Y qué hay de la historia de Saab y de los clientes leales? Saab tiene, y esa es la historia realmente increíble, una comunidad de admiradores fuerte y leal. ¡Pónganos autos nuevos a los concesionarios y los comprarán! Tal vez un automóvil eléctrico como segundo automóvil, pero por favor una combinación para uso diario y como reemplazo del viejo Saab 9-5.

Las preguntas están abiertas y no podemos encontrar ninguna respuesta en este momento. Nuestros amigos en Suecia todavía creen que algo sigue y que NEVS no es la solución completa. Está la cuestión de los vehículos con propulsión convencional y la gente sigue hablando de la conocida empresa india. Si realmente quieres ser el legendario Fénix en NEVS y no un aterrizaje forzoso, ¡tendrás que conseguir un compañero a bordo! Hace unas semanas se anunció una posible colaboración entre los indios y NEVS, y hoy parece más lógica y más importante que nunca.

De lo contrario, NEVS podría convertirse en una aventura al estilo Spyker y el Fénix más un Ícaro. Lo que falta para sobrevivir largos períodos de sed es un socio fuerte con una formación industrial. Una puesta en marcha automotriz cuesta mucho dinero. Hasta el momento, Fisker Automotive ha invertido un total de mil millones de dólares estadounidenses, no Krona sueca, para llevar el primer producto al mercado. Se están realizando más rondas de financiación, y habrá mucho dinero disponible hasta que pueda ser rentable.

En NEVS aún no veo estos músculos. Bien, estoy feliz por Trollhättan de que hay nuevos trabajos. Me complace que la marca al menos en el enfoque tenga una perspectiva de futuro. También me complace que el logotipo de Saab en el trabajo en el Stallbacka continúe brillando. Pero quiero una respuesta para abrir preguntas, y queremos ver un plan de negocios concreto. Y no queremos subir y bajar como Spyker.

NEVS es desde el 01. Septiembre propietario de Saab. La compañía estaría bien aconsejada para usar el tiempo y la bandera. Ahora 18 meses trabajando en silencio y luego mostrar un nuevo producto, con la expectativa de que será recibido con entusiasmo, sería un error. Sigue en pie la red de distribuidores y la base de seguidores. Pero las redes de distribuidores y las estructuras de distribución se pueden usar para otras marcas, y la base puede alejarse. Los blogs pueden decidir que el tiempo es demasiado malo para escribir para las relaciones poco claras y las estrategias nebulosas, todo puede volverse muy rápido.

¿Qué queda del Espíritu de Saab? ¿Somos todos conductores jóvenes y fanáticos de una marca con un gran pasado? ¿Nos haremos viejos con nuestros excelentes autos hasta que los saquemos del garaje para una reunión de veteranos? Honestamente, no sé la respuesta.

Damos a los inversores al menos una oportunidad, todos se la merecen. Veremos lo que sucede durante los próximos días y semanas y nuestro equipo de blog decidirá cómo proceder en esta plataforma. En el peor de los casos, es solo un blog de youngtimer con algunas publicaciones semanales, en el mejor de los casos escribimos sobre un inicio de producción en 18 meses.

Hubo un rayo de esperanza ayer por la noche. Karl-Erling Trogen concedió una entrevista al Svenska Dagbladet. Esto había publicado recientemente una evaluación realmente condenatoria de la situación de Saab por Jonas Fröberg, y la entrevista de Trogen fue probablemente una réplica rápida. Después de todo, el trabajo de la prensa parece funcionar, lo cual no es poco importante. Karl-Erling deja entender que NEVS está en negociaciones con otros prestamistas, que luego adquieren acciones en NEVS. Quiénes son las partes, él no podía y no quería decir. La declaración muestra, por un lado, que Trogen no es un soñador y que está claro que más socios necesitan subirse al barco. Por otro lado, podría ser el camino a la India y al nuevo Saab con motor de combustión interna o tecnología de bio-energía.

Lanzar el arma al grano, como dice el refrán, es todavía demasiado pronto. Pero nuestra paciencia se está agotando y queremos hechos en lugar de frases. Y por favor, muy pronto.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 20 sobre "Espejo retrovisor: ¿y ahora qué?"

  • Hola julie Si tuvieras una conversación con los trabajadores de Saab, sabrías que GM no fue el único en culparlo. Por supuesto, GM tenía una gran participación, pero dentro de la empresa Saab, también había muchos problemas: el GM también compra empresas y adelanta, pero muestra la adquisición de Daewoo. Y hoy hacen la vida más difícil para Opel. Lo que usted describe como un error es en realidad una ventaja. Sin embargo, muestra que los vehículos son muy maduros (los ciclos de producción largos solían tener todos los fabricantes). Estoy de acuerdo con usted en que podría mejorar la política del modelo (un diseño más radical y distintivo, etc.).
    NEVES NO SIRVE PARA PRODUCIR SOLO PARA ASIAN Mart.
    ¿Qué es un consumo de combustible en tus ojos? Un Golf 6 actual con aproximadamente 100PS necesita aproximadamente 100 litros en 8Km (valor de práctica). Una 9-5 aero con 260PS de aproximadamente 10 litro (valor de práctica). En proporción: ¿Quién es el consumidor de gasolina?

  • Hola Joachim! El gerente general de Saab dijo que eso no es nada nuevo. Los autos que lloramos son los últimos 10 años casi sin cambios. No fueron comprados de todos modos.
    Lo que sucedió exactamente en los últimos años de 2, no lo sabemos todos. El hecho es que, desafortunadamente, Saab ha conseguido un gran Immageschaden. Creo que todos estaríamos felices si NEVS pudiera hacer eso. Sólo que es difícil creer eso. Un híbrido Saab sería una gran cosa y también sería necesario para la supervivencia. Todos los fabricantes tienen que desarrollar algo nuevo para el futuro. Si esto tiene sentido o no, que un consorcio asiático se desarrolle y produzca automóviles para el mercado asiático en Suecia sigue siendo cuestionable. Por cierto, eso con los bebedores de gasolina es una cosa así. Medido por la potencia (Saab Aero), el consumo está bien. Eso no crea ningún coche alemán a partir de los años de construcción de los últimos años 12.

    • El hecho de que los vehículos SAAB apenas se cambiaran debido a la política de GM fue el gran error que cometieron los no expertos en Estados Unidos. ¿Qué significa eso que no fueron comprados? ¡Esta fue la razón de la cada vez más notable renuencia a comprar! Sabemos lo que ha sucedido en los últimos años: GM casi ha matado de hambre a SAAB con una mala gestión y no ha tomado la decisión correcta (no hay modelos con puerta trasera de 5 puertas, no hay un nuevo diseño para el 9-5 durante demasiado tiempo, no hay mayor calidad 9-1 o 9-2, casi ningún marketing, etc., etc.).

      La compañía de Kai Jiang quiere producir de acuerdo con las declaraciones actuales no solo para el mercado asiático, sino a nivel mundial.

      Su última oración es una exageración: todos los vehículos grandes y poderosos consumen combustible, incluido el SAAB correspondiente.

  • Bueno, Tom, esa es una tesis atrevida. ”Pónganos nuevos Saabs en los concesionarios y los comprarán”.
    ¿Dónde estaba el “leal Saabgemeine” en los últimos años? ¿Por qué no se compraron suficientes Saab? Ese es el punto de toda la miseria. Los Saab que conocemos y amamos ya no existirán. No importa qué (si es que hay algo) vuelva al mercado para vehículos con letras Saab. ya no tendrán nada que ver con nuestra comprensión de Saab. Conducimos a los jóvenes o futuros jóvenes y creo que eso es algo bueno.

    • Por qué los últimos años pasaron muy poco se ha explicado en detalle en las últimas semanas y meses: ¡como hija de GM, tenías cada vez menos de qué reírte (hasta el amargo final por el momento)!

      Mother GM es ahora una cosa del pasado y con la nueva madre NEVS, creo que las cosas irán mejor después de la fase de familiarización - esperemos y veremos.

      También me encantaría poder comprar un nuevo vehículo de Trollhättan de nuevo (preferiblemente un 9-3 III Hybrid). ¡Preferiría ser un joven devorador de gasolina!

  • SAAB - RIP
    descansa en paz, no te metas con ...

  • Hola mis amigos,
    En primer lugar, ¿quién hubiera pensado hace dos años que el precio del petróleo está donde está ahora? En segundo lugar, si sigue correctamente las estadísticas de los últimos años y décadas, las reservas de petróleo están aumentando de año en año. No obstante, debido a la especulación global y la creciente demanda de energía, se deben esperar nuevos aumentos en los precios de los combustibles. La electricidad se convertirá en una forma de energía cada vez más interesante debido a las plantas de energía solar, la energía hidroeléctrica, la energía eólica y la biomasa. El futuro no pertenece al 100% a la electricidad, sino en gran medida. El tema de las baterías es un problema pero tiene solución. Así que solo porque GM to d…. y con su propia arrogancia haciendo las cosas de forma incorrecta, eso no significa que los coches eléctricos no tengan futuro. El mercado del automóvil estará mucho más diferenciado en el futuro. En Berlín, la proporción de coches eléctricos y modelos de coches compartidos con coches eléctricos está aumentando de forma espectacular, y eso es solo el principio.
    Ser emprendedor siempre significa tener una idea y una visión y asumir un riesgo. NEVS hace eso y tengo curiosidad, incluso si no soy amigo de NEVS, porque destrozaron mi "casa Saab".

    • NEVS no aplastó a SAAB, eran "los suecos".
      NEVS solo se ocupa de las migajas restantes, eso es todo.
      Pero si solo construye su modelo futuro sobre visiones, debe preguntarle a Helmuth Schmidt qué le aconsejará.

  • el mercado de los coches eléctricos puede seguir desatendiéndose durante los próximos años. Por un lado
    ¿Los precios y los costos de seguimiento de las baterías, etc. son demasiado altos y satisfacen la electricidad?
    también cuesta dinero y no será más barato. En China, eso puede ser diferente, quieren en
    Las plantas de energía nuclear están invirtiendo, pero este tren se ha perdido en Alemania y el solar en el
    No todos obtienen el techo (protección del medio ambiente, integridad del paisaje urbano, etc.)
    Y si un motor de combustión interna SAAB no llega muy pronto, sabrá
    Ya no hay marca, mientras tanto te has ocupado de lo contrario.

    • La movilidad eléctrica también debe iniciarse lentamente en las regiones europeas: si no hay más gasolina disponible en aproximadamente 15-20 años, las alternativas en el verdadero sentido de la palabra tendrían que "experimentarse" ampliamente o probarse durante períodos de tiempo más largos su.

      Ciertamente sería bienvenido si los nuevos modelos convencionales de SAAB también estuvieran disponibles de manera oportuna; un programa amplio y técnicamente diverso sería una gran ventaja, sobre todo para NEVS, para poder lograr buenas cifras de ventas en todo el mundo. Para esto, sin embargo, será indispensable el socio que NEVS ha puesto en discusión (y financieramente muy bien posicionado). Esperemos y veremos, ¡pero no compre otra marca de inmediato!

  • Hola a todos,
    tal vez algunos (... con júbilo ...) tomaron nota de ello, - GM ha parado el voltaje. ¡¿Solo porque?! Nadie lo quiere. Y no porque sea / fuera un modelo de GM, sino porque no se puede ganar nada con él, con el coche eléctrico. Quizás GM sea el primero en mostrar sus colores antes que todos los demás, incluida nuestra industria automotriz políticamente correcta. Los accionamientos eléctricos en los automóviles son un mito. Desarrollas lo subvencionado. Todos trabajaron en unidades alternativas, los buenos y los malos. Con la pila de combustible hubo problemas con el almacenamiento de hidrógeno, con las baterías con peso y autonomía. Que funciona de alguna manera, más allá del precio y el rendimiento, lo sabemos. Cada empresa tiene un vehículo en su escaparate que no es adecuado para el uso diario, se conduce, se ve bien, no tiene precio y no es bueno. Así es como es. Las energías alternativas probablemente pronto se volverán tan caras que la buena gasolina se convertirá de nuevo en una alternativa, o nos llenaremos de combustible sintético (... de las corporaciones habituales ...). NEVS es un callejón sin salida, si no logras construir autos convencionales con un socio (... preferiblemente como SAAB, sin importar el logo ...) eso es todo. En este momento nos están tomando el pelo. Será un Saab con un motor de combustión interna convencional, sin importar lo que se queme, o no lo será en absoluto. Así es como irá, sin importar con qué socio.
    Saludos desde Koblenz.

    Peter

    • Hola Pedro,

      Su suposición de que E.-Mobility aún no se puede vender en gran parte del mundo es correcta; sin embargo, en China se está trabajando en una infraestructura que probablemente traerá mejores condiciones para los vehículos eléctricos.

      El principal argumento de NEVS sigue siendo el mercado chino: se dice que a los chinos adinerados les gustaría comprar coches eléctricos de alta calidad y el nombre SAAB fabricado en Suecia sería una garantía de buenas o muy buenas cifras de ventas.

      Con todas estas consideraciones, por supuesto, los entusiastas de SAAB europeos o estadounidenses fueron ignorados en gran medida en el futuro, a menos que, por el bien de la seguridad, se estén preparando modelos de SAAB con tecnología convencional o posiblemente como híbridos.

      Para la región alrededor de Trollhättan, así como para los clientes conservadores de SAAB en todo el mundo, así como para la propia NEVS, por supuesto, esto ciertamente no sería una desventaja. Como sueco con raíces chinas, a Kai Johan Jiang definitivamente le gustaría vender autos de Trollhättan en todo el mundo y no solo abastecer a la región asiática. Por lo tanto, aquí se requiere un programa amplio; estoy seguro de que en el futuro también se ofrecerán automóviles SAAB que no funcionan exclusivamente con electricidad.

    • Lo siento, solo puedo estar totalmente de acuerdo con el orador anterior de Kowweläänz.
      La electricidad también debe venir de algún lado. Las baterías también.
      Sería bueno que pronto haya un coche eléctrico asequible para la ciudad.
      Estoy emocionado, entre otros, con Citroën y recientemente después del C-Zero (el auto micro-eléctrico idéntico Mitsubishi Mief o Stink o como se llame)
      En 35.150, - ¡¡¡EURO empieza !!! ¡Para un coche medidor 3,5! Existe un recargo por tecnología, unidad y batería al menos 25.000, - EURO!
      Si el 12.000, - EUR costaría, protectores solares en el techo del garaje y se hundiría, inmediatamente me uniría.
      ¿Qué tan caro debería ser entonces casi 12 años de edad NEVS 9-3? 60.000, - ¿EUR?
      Y cinco años después, es necesario comprar baterías nuevas para 10.000, ¿EUR?
      No, lo siento, sin mí.
      El camino es todavía un error en la actualidad y los coches eléctricos debido a la compra, el bajo valor residual (por usado, usado Akku) máquinas de matar dinero.

  • Creo que el futuro pertenece a la electricidad y si tienes suficiente dinero y no tienes el bagaje de problemas heredados como Saab, entonces el concepto puede funcionar extremadamente rápido, para asombro de los establecidos. También lamento que nuestro viejo Saab ya no exista. Extrañaré el turbo. El espíritu sueco también. ¿Qué es una olla arrocera contra la tradición de Saab? Una pena. Los suecos la cagaron ellos mismos. Si los suecos prefieren VW, Skoda o similar no se sorprenda cuando Volvo y Saab vayan con los perros. Por lealtad el año pasado, a pesar de las muchas partes de GM, compré un 9.5 II AERO, que me encanta por su individualidad externa. Habrá sido el último entonces. - ¿Correcto?

  • Se ha tomado LA decisión: nosotros, los fanáticos de Saab, no nos desharemos de NEVS ... ¿Qué será de esta construcción comercial "ventosa", el futuro lo dirá. Sin embargo, me despediré mentalmente de los coches nuevos de SAAB y llevaré el actual a la prensa de chatarra. Suena difícil, pero como sabes, ¡puede llevar mucho tiempo!
    Saludos de tranvía de la cabra de montaña

  • Creo que deberíamos cuidar nuestros tesoros de Saab, porque no habrá nada con Saab "Nuevo"

    • ¿Por qué no debería ser nada con los nuevos vehículos SAAB? En realidad, habla por sí mismo que el primer nuevo SAAB bajo NEVS termina 2013 de la cinta.

      Por supuesto, sería genial si un SAAB híbrido o algo similar como el Fisker (con un motor de combustión adicional como un llamado motor auxiliar para extender el rango) saliera de la línea de producción al mismo tiempo; un socio ciertamente contribuirá con los vehículos correspondientes en Trollhättan.

      Creo que es estúpido pensar siempre solo negativamente; en mi opinión, ¡SAAB vivirá como el famoso pez en el agua!

      • Desafortunadamente, cada vez hay menos peces en el agua.

        Mi opinión es que Saab ya no se basa en hechos.

        ¿Quién debería conducir el nuevo llamado Saab's? Ciertamente no los fanáticos anteriores de Saab.

        Saludos

        Ulrich (1x 9 5 1-Bio-Power) 1X 9oo 1 convertible, 1x 9 3-Cabrio.Die que no va a vender, pero heredada.

  • En mi opinión, el futuro socio de NEVS también vendrá de China, a saber, Youngman-Lotus. Después de todo lo que has notado, este grupo está mucho más involucrado que M + M. Como es bien sabido, Youngman-Lotus también ha contratado ingenieros en Suecia para el desarrollo de vehículos. Esto ciertamente no habría tenido lugar si no se hubieran planificado más actividades; tampoco tendría sentido que ambas partes (NEVS + Youngmann) trabajaran en el futuro de Phoenix en paralelo y, por lo tanto, entre sí.

    Como se mencionó, mi suposición es Youngman-Lotus en lugar de Mahindra; por supuesto, podría estar completamente equivocado.

    • Sin conocimiento interno, realmente solo puede escribir, pero podría haber algo en este consejo. En cualquier caso, todavía se necesita mucho dinero si realmente desea fabricar automóviles en cantidades significativas nuevamente, tiene la impresión de que M&M no tiene eso.
      En algún momento en el público en general, la reputación de la marca Saab desaparecerá y entonces solo vale la pena para los entendidos. Si es así, entonces debes invertir pronto.

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