Informe de conducción Fisker Karma Ecosport

El Fisker recorre el patio de la empresa en Etehad en Halstenbek con un sonido de "envoltura - envoltura". Suena futurista y lo es. Uno de los dos Karma negros que se acaban de entregar ya se ha vendido, el otro el nuevo coche de demostración. Fisker llama a la sombra "Eclipse" y sería mi elección.

Comenzamos nuestro Fisker-Karma-Tour en "Modo Stealth", hasta una velocidad de 40 KMH el altavoz externo Fisker Hybrid HZ advierte a los peatones con un sonido que viene del futuro. Estamos en la carretera con un vehículo que puede conducir 83 kilómetros de forma puramente eléctrica y que es el coche más ecológico del mercado.

Black Karma - perdón Eclipse

Rodamos puramente eléctricamente en llantas de 22 ″ a través de Halstenbek. El chasis está bien definido, pero es cómodo. El enorme techo solar carga la batería. En nuestras latitudes, debería obtener electricidad gratis durante 350 kilómetros al año solo a través del techo solar. La fuente de alimentación se puede seguir fácilmente en la pantalla táctil. Después de todo, la alimentación anual corresponde a la ruta de Frankfurt am Main a Spa para el Encuentro Internacional Saab. No está mal !

El Fisker mide casi 5 metros de largo y unos buenos 2 metros de ancho. No es un coche pequeño y, sin embargo, a los pocos metros te llevas tan bien con el californiano de Finlandia, como si nunca hubieras conducido nada más. ¡La ergonomía es correcta! El silencio en el interior es impresionante. Nuestro vehículo de prueba, recién salido de la camioneta, se procesa con precisión. Nada suena, nada se siente inferior. El primer auto de producción de Henrik Fisker es genial. ¡Bienvenidos a la clase alta!

Modo Fisker Stealth: 83 kilómetros puramente eléctricos

Salga de Halstenbek, nuestro recorrido lo lleva por la carretera rural. En "modo sigiloso", pasa de 0 a 100 en 7.9 segundos de forma puramente eléctrica. Que es solo la mitad de la historia. El tiro es enorme, solo con la energía de la batería y el par de 1300 Nm de los motores eléctricos, acompañados de un ruido de chorro, son simplemente divertidos. Atrapó ! Conduzco un coche eléctrico políticamente correcto y escribo sobre diversión. ¿Dónde se supone que terminará esto?

Es realmente impresionante en el modo deportivo. El interruptor basculante izquierdo en el volante enciende el 2 Liter Turbo y, como motor estacionario, suministra potencia a las baterías de iones de litio con un máximo de revoluciones 3000. En todas las condiciones de funcionamiento, sigue siendo un automóvil con batería. El Karma de tracción trasera alcanza los 200 kilómetros por hora y acelera a 6.6 kilómetros por hora en 100 segundos. El pasajero recibe el uso de la inyección directa solo por un ligero ruido de fondo y aún más placer de conducción. El fabricante regula deliberadamente el karma en 200 kilómetros por hora. Ya es suficiente, y las velocidades más altas solo son interesantes para nuestro mercado nacional y en ningún otro lugar del mundo. Tanta autoestima es impresionante, y creo que esa decisión es buena.

en blanco
Fisker Karma en modo deportivo

El Fisker recorre la carretera, y el interior silencioso ofrece una experiencia de conducción muy especial, los sedanes de lujo de varios cilindros bien hechos con impacto deportivo también se pueden aproximar. Pero estamos hablando de un automóvil con solo litros 2.2 de consumo de combustible.

El karma es un peso pesado. Las baterías, colocadas en la consola central y equipadas con un sistema de refrigeración exuberante, llevan el coche a 2.5 toneladas. Cualquiera que levante las cejas ahora está cometiendo una injusticia contra el Fisker. Debido a que el centro de gravedad es, estamos conduciendo un automóvil deportivo, colocado extremadamente bajo, y la ubicación de la carretera es fenomenal. En la autopista, la entrada está muy cortada y la carretera está mojada, el Fisker se pega a la superficie.

En la carretera, el karma borra el carril izquierdo como si fuera solo. No, literalmente lo chupa vacío. Pero, el auto es nuevo y somos cautelosos, sin embargo, la imagen de la boca de la ballena es sustancial. No importa si queremos adelantarte o no. La pista es gratis. Todo esto con un nivel de ruido en el interior que recuerda a una sala de conciertos. Ahora jaló el interruptor basculante derecho en el volante. Esto le ayudará con la función de frenado, similar a una ayuda cuesta abajo en vehículos todoterreno, una conduce más deportiva y alimenta más energía en las baterías a través de la recuperación.

El Karma es un automóvil que se conduce activamente, el chasis proporciona específicamente la retroalimentación que el conductor necesita. Sin experiencia de conducción sintética como la conocemos de un gran fabricante japonés de híbridos. Y el Fisker tiene un potencial de largo alcance. ¿Me diría el karma “Oye Tom, te apetece un viaje Hamburgo - Múnich o incluso más allá de los Alpes?” ... Estaría allí ... y Fisker y yo seríamos mejores amigos.

¿El Fisker es un auto perfecto? Él es realmente muy bueno, y es difícil encontrar algo de lo que quejarse. Sin embargo, la carga útil es muy limitada y el maletero es demasiado pequeño e incluso forrado con fieltro barato. Probablemente solo para que los chicos de los medios tengan algo de lo que quejarse.

Masoud Etehad tomó todo un día para nosotros, y sin embargo, las horas pasaron demasiado rápido. La entrada de Fiskers en la clase superior tuvo éxito. El karma no se queda solo, sigue una camioneta o más bien un freno de tiro. En los EE. UU., Fisker compró una antigua fábrica de GM, la actualizó, y a partir de 2014 saca un Fisker más pequeño con un concepto similar de la cinta. El Kilometraje Karma cuesta 124.000 de euros, un montón de dinero, pero una oferta especial cuando veo los precios de Ingolstadt, Múnich y Stuttgart, el (todavía) no quieren proporcionar tanta futuro y la individualidad.

Un coche eléctrico puede ser deseable, puede ser divertido, ese es nuestro hallazgo. No tiene por qué ser feo, tener un diseño extraño o parecerse a una lata de sardinas. Un automóvil eléctrico puede ser un automóvil deportivo y los transeúntes pueden decir "Vaya, yo también quiero uno".

Entonces Mark y yo estamos un poco pensativos cuando dejamos Hamburgo. Pasamos por alto el embotellamiento del túnel del Elba, la carretera en el sur se encuentra delante de nosotros. Nuestro Saab espera muchos kilómetros, el Turbo X sonó con su sonido de escape para el medio ambiente. La Clase S, que se dirige hacia el sur, parece haber envejecido de forma extraña durante el día y parece un vehículo del día anterior. Poco después de que Hamburgo llega a un sitio de construcción, los carriles se colocan juntos en una carretera. Hacia el norte, enfrentamos a Fisker Karma. Con placa de matrícula polaca. El futuro ha comenzado.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

Pensamientos de 13 sobre "Informe de conducción Fisker Karma Ecosport"

  • en blanco

    Sobre el tema de los autos eléctricos (el Fisker no es un automóvil eléctrico), encontré un informe muy bueno y divertido sobre el rally e-miglia en Heise.de.
    Las cuatro partes del informe son muy útiles para leer.

    aquí está el enlace a la primera parte:

    http://heise.de/-1671396

  • en blanco

    Mhmmm ... conducir debe haber sido divertido. Con neumáticos más altos, la conducción puede ser un poco más cómoda: las llantas de 22 ″ ya son bastante grandes. Tom, ¿qué neumáticos se instalaron realmente?

    Para mí, sin embargo, el diseño todavía es demasiado divertido: el doble paso entre los pasos de rueda traseros y el pilar C, el capó del motor dentado, las muescas entre las entradas de aire inferiores y las entradas de aire principales. Pero no tan dramático ... No sacaría al Fisker del garaje por eso. Pero yo tampoco tengo que hacerlo, el precio de compra supera cualquier presupuesto. Pero si el karma es el estudio de viabilidad, por así decirlo, y de él surgen otros coches eléctricos ... por qué no en realidad. En cualquier caso, mejor que un Mitsubishi maloliente 😉

    Para decirlo una vez con el lema (espeluznante) de una cadena de mercado eléctrico: ¡Así que debe E-car!

    @ Chef B.: Por cierto: la Clase S puede ser de la vieja escuela ... siempre que no tenga apariencia usada ...

    • en blanco

      Querido PhiBo: Los neumáticos son 255 / 35 R 22. Así que me gustó el comportamiento de conducción

      • en blanco

        🙂 Esto hace que cambiar las llantas sea muy divertido ... solo compruébalo. Hay nada menos que 400 euros por rueda, pero si gastas 125.000 euros en un coche, probablemente te sobrarán 1600 euros para neumáticos cada cierto tiempo.

        De alguna manera tengo ganas de conducir el coche ... Me gustaría ver la cara cuando le enseñas el coche a la gente y luego declaras el consumo.

        • en blanco

          El precio del neumático corresponde a la liga en la que juega el Fisker, casi totalmente normal. Me gustaría tenerlo también. Tal vez en 4 años como un retorno de arrendamiento

  • en blanco

    Entonces, después de este informe, también podría considerar un E-SAAB. Reportaje de clase!

  • en blanco

    Oh, qué cambio de corazón, Tom, cuando pienso en cómo fue hace apenas tres meses sobre un posible futuro del automóvil eléctrico, Saabs fue blasfemado. Fisker es como Saab debería haber sido hace mucho tiempo.

  • en blanco

    gran informe. Suena como un sueño. Incluso si lees cartas, ves imágenes, obtienes una idea de cómo será el futuro.
    Sí, Mercedes S es realmente vieja escuela.

  • en blanco

    Eso suena genial, realmente.
    Pero, ¿el consumo de 2,2 L es realista, es decir, usted también lo obtiene?
    cuando comienzas con una batería vacía?
    O solo si primero conduzco 80 km eléctricamente
    y solo calcule el consumo de gasolina desde el momento en que se inicia el RE?

    • en blanco

      Con una batería vacía ciertamente no, que debería ser cargada. Pero en los alrededores de Hamburgo hay aparcamientos de varios pisos, de modo que puede recargar en todas partes por unos pocos centavos. Sin duda, depende del estilo de conducción. La recuperación conmutable tiene sentido y gana mucha energía al frenar.

  • en blanco

    Los informes de Fisker son simplemente increíbles. Si realmente no debería quedar nada ahora con SAAB, entonces el blog podría probar regularmente otros coches ingeniosos. Solo mi sugerencia

    • en blanco

      Probar regularmente otros autos ingeniosos no debería funcionar, ¿de qué fabricantes deberían provenir todos?

      Así que esperemos los próximos días y supongamos que las cosas se desarrollarán en Trollhättan hacia el inicio de una nueva producción. Podrían ser vehículos eléctricos (similares a Fisker), mejor aún con series adicionales en tecnología convencional y posiblemente con algunos modelos híbridos (similares a Prius).

      Saludos desde Hamburgo

  • en blanco

    Mh ... no sé ... pero de alguna manera solo puedo pensar en una palabra que refleje un poco el sentimiento: Genial.
    Y no debe sonar trillado, mucho menos ser entendido.
    Los artículos sobre Fisker realmente me llamaron la atención. Me quito el sombrero: a mí también me hubiera gustado tener ese día.

Los comentarios estan cerrados.