Interior de cuero de carbono de ciervo SAAB 9-5

En el Salón del automóvil de Ginebra 2007, Saab presentó el estudio de concepto 9-5 Bio Power 100. Con grandes llantas e impresionantes luces traseras. El exclusivo interior de cuero del Concept 9-5 vino de Suiza. Hirsch Performance hizo un kit de cuero de carbono, que consta de tablero de instrumentos, tapizado de la puerta y consola central. Por supuesto, el kit nunca entró en el comercio, al menos no oficialmente. Lo que es más que desafortunado, porque encaja muy bien con la última etapa de desarrollo del Saab 9-5 I.

Saab 9-5 I con tablero de cuero de carbono de venado

Con el lavado de cara, los suecos restaron la cabina del 9-5 de una manera relajante. Hubo menos botones y conmutadores, y 9-5 siguió una vez más la filosofía de Saab. Al mismo tiempo, sin embargo, materiales menos valiosos encontraron su camino hacia el centro de comando. En lugar de madera real ahora estaba instalada falsa, lo que el cliente no habría notado si no hubiera sido tan negligente.

El desmantelamiento del revestimiento comienza a comprender las maravillas de Detroit. Debido a que muchos controladores Saab 9-5 se preguntan, ¿cómo podría GM sacudir un automóvil sólido como una roca? La hazaña, de alguna manera única y solo posible con los estadounidenses, fue capaz de reducir costos en Detroit a través de la escuela secundaria de omisión. Las marcas premium, que también les gusta trabajar con imitaciones, les dan a sus vehículos un poco más de material para la supresión del ruido, como el fieltro simple. El colocado entre el plástico evita el contacto directo y por lo tanto ruidos antiestéticos. En el XBOX 9-5, el plástico duro se encuentra con el plástico duro y una cabeza inteligente en Detroit probablemente haya ahorrado en centavos 80 por automóvil. El resultado: ningún 9-5 I de la última etapa evolutiva está completamente libre de traqueteo.

Everything Hirsch: volante deportivo y tablero de instrumentos

Esto cambia con la instalación del interior de cuero de carbono Hirsch. Porque en vez de plástico, la base ahora se encuentra con el cuero y eso funciona. Ahora, después de todo, el Saab de 5 años se ve bien en el interior, al igual que lo es para la marca. La cacofonía de la desafortunada mezcla de materiales ha desaparecido. En lugar de dos tipos diferentes de plástico que cumplen con Holzimitiat, ahora el cuero se encuentra con un solo plástico granulado.

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Consola central Saab 9-5 Hirsch, la cacofonía de la mezcla de materiales tiene un final

Ahora las perillas plateadas de las salidas de aire cambiaron por negras y el Saab ha terminado. El interior negro se ve bien y sin traqueteo continúa hacia el futuro. Uno piensa sentarse en otro auto, esa es la diferencia percibida.

Es cierto que hace mucho tiempo que lo hubiéramos cambiado por un traje deportivo 9-5 II, si el desarrollo en Trollhättan hubiera sido diferente. Y en realidad queríamos venderlo en la primavera. Mientras tanto, estamos contentos de que no hayamos hecho esto después de que las noticias de Suecia no se desarrollaron como se esperaba.

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Saab 9-5 ciervo forro de cuero de carbono de la puerta

Con el desarrollo en Trollhättan, la vista del automóvil también está cambiando. La palabra “sostenibilidad” o “longevidad” no fue realmente un problema hasta hace algún tiempo. Sin suministros, te preocupas. Pero una buena máquina Saab puede durar fácilmente 400.000 kilómetros y más si tiene una idea del asunto. Y el Saab 9-5 es una base extremadamente robusta.

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Saab 9-5 Bio Power 100 Concept. Hoy en el Museo Saab Trollhättan.

Nuestro 9-5 BioPower ya no tiene mucho en común con la serie. Una suspensión deportiva Hirsch, el volante deportivo Hirsch y los pedales deportivos suizos. Además, por supuesto, el rendimiento aumenta. Ahora con el interior de cuero, es casi perfecto. Porque queda una cosa por hacer. En Trollhättan, notamos durante nuestra última visita, muchos Saab 9-5 conduzco con llantas de turbina de 18 ". Se ve muy bien y hace que el 9-5 parezca más joven. El juego de llantas de 18 ″ ya está listo y se montará ocasionalmente.

En el otoño, Rostvorsorge y Smart Repair ya están en funcionamiento. Debido a que 5 años en las carreteras alemanas han dejado huellas de batalla más pequeñas y una preservación preventiva de las cavidades solo puede ser buena. Para que nuestro sueco se quede con nosotros durante mucho tiempo...

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

Pensamientos de 8 sobre "Interior de cuero de carbono de ciervo SAAB 9-5"

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    Con respecto al traqueteo en vehículos SAAB, puedo proporcionar un informe a largo plazo sobre 3 SAAB en aproximadamente 20 años:

    Después de conducir un SAAB 7 9000 i durante 2.0 años sin problemas y revenderlo con 283 km, ya no quería soportar los gastos de un vehículo de esta clase y compré un VW Passat Kombi 000 1998V con 1.8 CV en 20. Este vehículo era muy cómodo, pero daba una impresión de muy mala calidad, usaba demasiada gasolina y tenía muchos defectos molestos.
    Es por eso que cambié a un SAAB 2000-9 5 LPT Combi con máquina automática y 2.3 PS en septiembre de 170. El coche nació en el 99 y era un coche de demostración con 20 km. Con 000 km, el SAAB se ajustó a 50 CV en Hirsch y se equipó con llantas Hirsch, ya que el rendimiento con la transmisión automática era demasiado débil para mí. Después de la puesta a punto, el vehículo pudo conducirse con confianza y sin estrés incluso en viajes largos y mantenerse al día con las fuertes marcas premium alemanas en la autopista. Basándome en el rendimiento de conducción, supongo que el rendimiento garantizado se ha logrado con certeza. Según el velocímetro, corría a más de 000 km / h, pero rara vez conducía al máximo porque el chasis y los frenos en la versión LPT en realidad no estaban dimensionados para ello. A mediados de 225, lo vendí con un turbocompresor defectuoso, cubriendo 250 km, a un fanático de SAAB, quien reemplazó el turbo, revisó el auto y volvió a la carretera con él. Sobre la nieve, el coche era demasiado fuerte y demasiado pesado en condiciones difíciles a pesar de la caja de cambios de invierno, el rendimiento era difícil de controlar con la transmisión automática, ya que el vehículo no tiene control de tracción. Durante todo el tiempo necesité un promedio de 2007 L de gasolina / 255 km, para superar los 000 L tuve que conducir a más de 8.4 km / h en Alemania. Con un llenado del tanque de 100L, en el que caben 9L cuando está completamente lleno, pude conducir regularmente más de 180 km. Los neumáticos duraron entre 75 y 83 km, a pesar de la tracción delantera, no se trataba de un devorador de neumáticos. Las primeras pastillas de freno se reemplazaron a los 900 km, las segundas pastillas y los primeros discos debían cambiar a los 45 km. Los amortiguadores traseros eran un punto débil: después de 000 km había que cambiarlos. A 50 km, estos fueron reemplazados por segunda vez por la buena voluntad de SAAB. La luz del airbag en el tablero se encendió 000 veces, el taller solucionó la falla varias veces y reemplazó el arnés de cableado una vez. Después de 124 visitas al taller, el daño fue reparado, SAAB asumió la tercera visita como gesto de buena voluntad. Durante un servicio, se reemplazó una unidad de control en el garaje a cargo de SAAB porque una serie de ellas estaba defectuosa. De lo contrario, el vehículo no necesitaba nada más que el mantenimiento prescrito (cada 000 km hasta 230, cada 000 km después). El consumo de aceite fue cero hasta 124 km, luego aproximadamente 000L por 164 km. Los asientos del SAAB eran muy buenos a pesar de la apariencia conservadora y no se desgastaron incluso después de un uso prolongado. No he encontrado nada equivalente en el mercado.

    Por eso volví a comprar un 2007-9 Combi a mediados de 5, pero totalmente equipado y en la versión Aero con 260 CV y ​​automático. Esto no funciona mucho mejor que el viejo 9-5 sintonizado, pero tiene un chasis mucho mejor, una dirección más directa y frenos mucho mejores. Me parece que los puntos débiles de la primera generación generalmente se han solucionado como parte del lavado de cara. Se eliminó (¡finalmente!) El riesgo de lodos de aceite y se instaló una pantalla de intervalo de servicio. En la práctica, se han obtenido intervalos de casi 30 km. El tablero parece aburrido y barato en la superficie, los tableros se han convertido en una clase de los tiempos modernos. Este vehículo ha recorrido 000 km después de 2012 años a mediados de 5 y nunca me ha defraudado. Todavía no he cambiado ninguna pieza de desgaste, como discos de freno y pastillas de freno, y me estoy acercando gradualmente al límite de desgaste. A excepción de un sensor defectuoso para el ajuste automático de altura de los faros de xenón y un arroyo deslizante traqueteante, no hubo defectos. Ambos defectos fueron reparados por el taller SAAB bajo garantía. El motor está seco y nunca ha necesitado aceite entre los intervalos de servicio. El consumo oscila entre 177 litros a 000 constantes en viajes largos por autopista y entre 6.5 y 100 litros cuando se conduce un pasaporte con caravana. El consumo medio es de 15 litros. Los neumáticos 17/8.1 235 duran entre 45 y 17 km.
    Comparado con los productos de la competencia es un diseño obsoleto, los vehículos actuales tienen transmisión automática con engranajes 6-7. La imagen de SAAB ha sufrido mucho a causa de las incertidumbres del pasado, un vehículo de SAAB actualmente es casi solo para vender a los fanáticos absolutos. Debido a que los asientos siguen siendo los mejores para viajes largos que he tenido y puedo correr 1030 km con un tanque lleno, también conduciré este SAAB el mayor tiempo posible. Por más años 5, confío en este vehículo bastante, veamos.
    Sin embargo, me gustaría tener un sistema integrado de presión de neumáticos de un vehículo en este segmento. Con todo, un vehículo exitoso para las personas que pueden manejar un turbo y no quieren conducir producido en masa. Lástima que la marca no tenga futuro, SAAB ciertamente habría sido preseleccionado en la próxima selección.

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      Gran informe, ¡gracias! Compramos un 9-5 SportCombi, construido en 2008, Linear con muchos extras, 69.000 km en abril y sentimos que lo hicimos bien.

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        Hola, hola

        ¿Necesita nuevas o tan buenas llantas / llantas nuevas para el invierno o como reserva?
        Ya sabes por qué me queda algo.

        gallix@freenet.de

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    Saab 9-5 Organic Power 100 Concept delicioso 😉 especialmente el sistema de escape 🙂 es casi tan elegante como el del TurboX 🙂

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    Bueno, este tablero de instrumentos es bueno y ya lo sabe desde el 93. Pero creo que se parece un poco al mosaico, ya que los diferentes elementos simplemente no se mantienen en el estilo, es decir, bloque de radio, bloque climático, varios paneles de conmutación. La mía llegó incluso de la fábrica con una tabla de cuero (sí, Werkstageszulassung con todas las campanas y silbatos) y tiene extra para restaurarla en plástico, porque simplemente no se veía como una pieza. ¡También quería tener el anillo de cromo! 😉

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        Es difícil comparar 9-3 y 9-5, ya que hay una generación de vehículos en el medio y el 9-5 parece viejo en comparación directa. Conozco a Tom SAAB y una vez lo conocí en el amistoso. El aspecto en vivo está completamente hecho en un interior negro mejor de lo que crees, y el cuero de venado ya es muy bueno y mejor que en las fotos. Lástima que no entró en producción habría sido una alternativa.

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      La cabina proviene de una época en la que se aplicaban otros estándares al diseño de interiores. Hoy en día, todas las cabinas quieren estar hechas de un solo molde, con las superficies de plástico espumado más suaves posibles, aluminio, etc. En este sentido, incluso con una revisión general, que parece realmente exitosa aquí, no se pueden esperar milagros. La mezcla de materiales entre plástico duro, plástico blando, madera / carbono / aluminio permanece, aunque en diferentes composiciones.

      Sin embargo, exitosa cirugía de belleza 😉

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