Etiqueta SAAB: ¿Saab en la prensa, al final de las vacaciones de verano?

Saab está en la prensa. No solo aquí, también en Suecia. Y Saab parece muy vivo. No solo en los medios de comunicación, sino también en el automovilismo. Pero uno tras otro. Un amigo envió por correo electrónico el informe actual de Autobild sobre el Saab 9-3 Cabriolet hoy. "Un convertible para entendidos" dice el autor allí y el Saab 9-3 Cabriolet merece una recomendación de auto usado de Autobild. Nosotros, los fanáticos de Saab, lo sabemos desde hace mucho tiempo.

Desafortunadamente, lamentablemente, no podemos publicar el escaneo, porque a los Autobild les gustaría vender bastantes cuadernos. Echemos un vistazo a la patria de Saab y hablemos brevemente sobre temas de negocios que algunos lectores no querrían prescindir.

La prensa sueca parece redescubrir el tema de Saab al acercarse las vacaciones de verano. El especulador de Saab Lotus Youngman todavía está trabajando en segundo plano y aparentemente los chinos esperan poder utilizar la plataforma Saab-Phoenix. Porque, según el abogado de Youngman Nylén, parte de la tecnología de la propiedad en quiebra pertenece a sus clientes.

Para mediados de agosto, habrá más claridad al respecto, Nylén le dijo a TTELA hoy. Mientras tanto, Lotus Youngman todavía está de compras y quiere adquirir el fabricante de autobuses de series pequeñas Viseon. Las sumas que Youngman quiere invertir o prestar de acuerdo con la prensa están muy cerca del último millón. Viseon ha completado el año 2011 con la pérdida de 2.3 millones y la entrada de Youngman con pequeñas sumas que recuerdan la debacle de Youngman en Saab. Demasiado tarde, muy poco, muy vacilante.

En Trollhättan, la gente espera llena de entusiasmo si NEVS adquirirá hoy las acciones de Hemfosa en las propiedades inmobiliarias de Saab. Ayer no parece haber fluido dinero y hoy es la "fecha límite" para llevar el trato a un lugar seco. El periódico local TTELA lo está vigilando, algo finalmente está sucediendo en medio de las vacaciones de verano. Por qué estos acuerdos, cuando se llevan a cabo, siempre se ejecutan en el último minuto, eso sigue siendo un secreto.

Si se ha pagado hoy, la TTELA lo dirá mañana. Quizás el inversionista lleve el tazón a los edificios de Saab en el stablebacka. Pero NEVS y Youngman son solo notas a pie de página en la historia de Saab. Las cosas interesantes están yendo a otro lado.

Saab es extremadamente exitoso en el automovilismo en los Estados Unidos. En el Campeonato Mundial de Rallycross 2012, Samuel Hübinette de Suecia ocupa el segundo lugar en su Saab 9-3 con tracción total después de cuatro de las seis carreras. Rallycross es muy popular en los Estados Unidos, las próximas carreras tendrán lugar el 2 de septiembre en el Auto Club Speedway - Fontana y el 15 de septiembre en Las Vegas Motor Speedway. ¡Mantenemos nuestros dedos cruzados!

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 9 sobre "Etiqueta SAAB: ¿Saab en la prensa, al final de las vacaciones de verano?"

  • Compré mi 9-3 II Saabrio Aero hace 4 meses con total convicción, a pesar de todas las profecías de fatalidad, y no me he arrepentido de esta compra de ninguna manera. Después de más de 10.000 km todavía tengo una gran sonrisa en mi rostro. Incluso si hay algunas debilidades en los detalles (los fabricantes de automóviles alemanes también las tienen), el concepto general es correcto: fabricado por Trolls. No ves un Saab en cada esquina y creo que es genial que nosotros, como conductores de Saab, destaquemos de lo mundano. En todos los lugares en los que aparezco en mi automóvil, dice "un gran automóvil, muy elegante, elegante o incluso automóviles marginados" que llama la atención. Realmente me encariñé con mi Saabrio y lo mantendré conmigo durante mucho tiempo. Les deseo a todos muchos más saabige y grandes kilómetros.

  • Lo que me irritó en el artículo de Autobild, fueron las deficiencias antes mencionadas y la mala calidad de los materiales en el interior del 9-3 II y la indicación de que el 9-3 I era mucho peor.

    Siempre pensé que el 9-3 I había sido mejor, incluso con los materiales del interior, que hasta ahora también estaban en la prensa, una mayor durabilidad a largo plazo en general. En el artículo convertible una vez más los hechos fueron retorcidos.

    En nuestro 9-3 I de 2002 sonaja en 173.000 Km en cualquier caso, nada.

    • Independientemente del periódico automovilístico alemán que elija, ¡siempre hay algo de qué quejarse con los vehículos no alemanes!

      Mientras tanto, la mayoría de los autos de gama media alemanes tienen algunas características de diseño (al igual que los SUV de Audi) y la mano de obra es siempre pésima (especialmente Mercedes) rara vez aparece en los artículos.

      • Así que no conduzco un convertible, pero el interior del 9-3 II realmente deja algo que desear, especialmente en comparación con la competencia. Mi auto cruje y traquetea con cada bache, etc. No hay comparación con nuestro 9-5 de 2001. Después del lavado de cara en 2007, esto debería desaparecer, me dijeron 🙂
        La semana pasada conduje un convertible 9-3 I, encontré que el interior de este vehículo era incluso más barato que el 9-3 II (la guantera no cerraba al ras, y vi en retrospectiva que este era el caso con algunos 9-3 I. el caso es ...)
        Pero incluso si suena, me encanta mi 9-3 II y también compraré un convertible 9-3 I (si puedo encontrar el adecuado ...)

      • Tampoco es tan malo: hasta hace unos 3 años, trabajaba para una empresa de alquiler de coches y tenía mucho que ver con los vehículos alemanes de gama media antes mencionados. Nunca pude encontrar ningún defecto de calidad real ... al menos mientras no ocurrieran en los primeros 30.000 km (aunque con los coches de alquiler siempre hay que multiplicar un factor de desgaste para llegar al kilometraje "normal").

        Pero es cierto ... las marcas extranjeras nunca desaparecen muy bien. Recuerdo que en el posttil de un club automovilístico amarillo se enumeraron una vez los "defectos" de los coches franceses: "Chasis blando como mantequilla" y "Bocina en la columna de dirección" ...

        • Puedo confirmarlo por completo con los defectos de los italianos y los franceses, en los que hemos invertido enormes sumas de dinero. No puedo confirmarlo con la baja tasa de defectos en los alemanes: BMW 318d Touring con embrague nuevo en 40 Tkm; A4 nuevo con defectos (asientos no podían ser cerradas, interruptor, etc. defectuoso), haciendo sonar B- y C-clase de fábrica, nuevo Passat con la red de transmisión de doble embrague entrecortado con Mercedes y Audi, etc.

          • Actualmente conduzco un 9 3-II convertible y debo decir que, con el debido a la marca que la calidad percibida de Kunsstoffe utilizado en el interior es un poco pobre. Por el momento, nada está sonando y eso en ruedas 18 pulgadas y suspensión Aero. Mucho mejor que se veía en mi 9 5-I, lo que el deterioro materiales anbetrifft.Eine a este respecto que fue capaz de encontrar en mi 9 5-II. Sin embargo, conduciré un Saab el mayor tiempo posible.

  • ¿Dinero ajustado? ¡Solo hay CD estrechos! - (Es una broma desde el estado vecino del sur ...) - ¿No sería bueno si el 9-3 pudiera al menos estar pronto en el mercado de automóviles nuevamente y pudiera ser ordenado? Esperemos.

  • Tengo curiosidad por lo que está por venir. Saab siempre está actualizado. Hace meses, escribí aquí que la publicidad de Opel se ejecuta a cero. Ahora, la publicidad de Opel parece querer superar la publicidad de Chevi. Manejé un producto realmente bueno de Opel durante diez años antes de mi 9000er Turbo, el Monza 3.0. Lamentablemente, la familia posterior no encajaba, por lo que en ese momento se cambió a la compañía 9000 Turbo y a 9000 16V en privado. Solo quiero olvidarme del episodio del Chrysler Voyager debido a los cochecitos, etc. No podrías quemar más dinero. Mientras tanto, los niños son lo suficientemente grandes como para conducir ellos mismos. Me gustaría comprar un 9000er para la familia de nuevo, pero me gustaría tener el Monza en el paquete de accesorios. ¿Alguien todavía es un 9000er por dinero delgado?

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