Historia del modelo SAAB 9-3

por André Braß, Unna

1998 ingresó al gran escenario de Saab en 9-3. Con los cambios de las partes de 1.100, no se puede hablar de un mantenimiento de modelo pequeño del infeliz 900 de la segunda generación, sino de un automóvil nuevo. Externamente, los diseñadores de Saab se ocuparon de Einar Johan Hareide, especialmente en la parte delantera y trasera.

Saab 9 3 Aero Coupe

El extremo delantero recibió mientras que la nueva parrilla de la previamente introducida en Saab 9-5 con, en comparación con la versión anterior, líneas ligeramente más anchas y una barra central con forma del plano indicado que se encontró de nuevo en alguna forma durante las décadas desde su creación.

Este énfasis en el carácter común entre los modelos siguió una tradición de Saab. Incluso a principios 9000 compartió la vista frontal de la primera 900 (sólo con la recta, a continuación, con el hocico en pendiente), y más tarde el 900 la segunda generación con el 9000 más tarde. En comparación con 900 la segunda generación, cuyo diseño fue desarrollado todavía bajo Björn Envall (por ejemplo, el diseñador de 99 Combi Coupe, el 900 o el primer coche de concepto EV-1), transmita el diseño del parachoques se ha modificado.

Además, siguieron la innovación de Saab que después de llegar a 8 km / h, volvieron a su forma original, como una vez debutaron en el 99. En la parte posterior, el espacio de la matrícula se movía entre las luces, a las que se les dio un nuevo esquema de color (basado en 9000 y 9-5).

La parte trasera de Saab 9-3 con muchos cambios en su predecesor

El 9-3 estaba en el cuerpo de las formas Hatchback sedan, coupé y convertible. El convertible era uno de los pocos cuatro plazas del mercado. Mientras que el sedán y el coupé fueron tomadas principalmente en Trollhattan fuera de la línea, el convertible fue fabricado en Uusikaupunki, Finlandia.

En el interior, el 9-3 se hizo cargo del tacógrafo con la escala de velocidad de estructura asimétrica hasta 140 km / h desde el 9-5. La idea detrás de esta amplia escala del tacómetro era que la legibilidad en este rango de velocidad se mejoró. Además, el conductor debería sentirse tentado a ser un poco más lento en el camino (con la posición de la aguja del tacómetro en 140 km / h sería más rápido a una escala "normal" más rápido).

Además, estaba el "Panel Nocturno", con la operación de todas las pantallas innecesarias, excepto que el tacómetro está oculto para no distraer innecesariamente la vista del conductor durante la noche fuera de la carretera. El pensamiento de seguridad constante se mostró de nuevo en detalle aquí. La iluminación del tacómetro solo vuelve a la marca 140 km / h descrita. Solo cuando el conductor acelera el automóvil por encima de esta marca, se muestra el resto de la escala.

Además de airbag en el volante y en el sector de pasajero, airbags también se pueden encontrar en los respaldos de los asientos delanteros laterales, que se inflan a la cabeza en alto. Además, el 9-3 también recibió asientos delanteros con reposacabezas activo (SAHR; Saab reposacabezas activos), que en caso de impacto para absorber la cabeza hacia atrás de lanzamiento en una etapa temprana y así prevenir lesiones graves. Protección contra impactos laterales en las puertas y una configuración de los asientos en los infortunios impedirá el deslizamiento bajo el cinturón (antideslizamiento) ya eran obligatorios para Saab y también encontraron su camino en el 9-3. Había en todos los asientos (5 en coupé y sedán, 4 en un convertible) los cinturones de seguridad de tres puntos.

Saab 9-3 como 5-door, también pertenece a Marco

En los motores, Saab volvió a utilizar su probado motor de gasolina de dos litros con 130 PS o turbo con 185 PS. En el primer año, también se pudo pedir el motor aspirado naturalmente 2.3 con 150 PS. A partir de entonces, este motor fue reemplazado por un 2.0 litro turbo con 154 PS. Después de cambiar la gestión del motor de Trionic 5 a Trionic 7, esta variante apareció en 150 PS.
Premiere celebró el primer motor diesel en un Saab. El diesel litros 2.2 con primera 115 y más tarde 125 PS era un tipo duro, pero también es un corredor de larga distancia fiable, pero que ahora es cada vez más corta por zonas de emisión (si el propietario no ha invertido desde el principio en una solución de sustitución del filtro de partículas, que ahora ya no está disponible es).

El modelo de nivel de entrada era 1998 el 9-3 Coupe con el motor de gasolina básico de dos litros. Cuesta en el equipo más pequeño el nuevo 37.950 DM (= 19.404 Euro). La variante cerrada más cara fue 1998, la de cinco puertas con el motor 185 PS turbo. La línea de equipamiento superior SE incluía 59.950 DM (= 30.652 Euro) en la lista. La forma más costosa de conducir un 1998-9 3 era como convertible con el motor turbo 185 PS y el equipo SE. Entonces al menos 72.250 DM (= 36.941 Euro) vencía y la marca 80.000 DM iba a abrirse paso con algunos extras además de las funciones ricas.

Pero con esta oferta de motor y equipo, no se mantuvo. Además de un breve paso de 200 PS Turbomtors en el año modelo 1999, 1999 Saab empujado por año modelo 2000 el Aero, que tiene un motor turbo de dos litros con 205 CV. También había otros delantales frontales, laterales y traseros. Se instalaron asientos deportivos interiores.

Saab 9-3 Viggen

1999 también vio la llegada de un automóvil que se unió perfectamente a la gran tradición de Saab de los vehículos 99 Turbo y 900 Turbo S, los Viggen. Celebró su estreno mundial en marzo 1999 en Nueva York y su estreno europeo en abril 1999 en Leipzig. El Viggen recibió el conocido motor 2.3 de litro turbo (de 9000 y 9-5) con 225 PS (más tarde 230 PS). Externamente, el Viggen tiene otros parachoques delanteros y traseros, así como otras faldas laterales. Este paquete le dio al automóvil un exterior muy chic y atemporal que todavía parece fresco hoy. Por cierto, también redujo el coeficiente de arrastre del automóvil. Para el año modelo 2001 también el Aero obtuvo la óptica del Viggen (a excepción del alerón trasero), así como también la última versión del convertible. En el interior, había nuevos asientos deportivos para Viggen, que continuaron la fuerza de Saab desde asientos magníficos. También más tarde encontraron su camino en el Aero.

Con los años, hubo varios modelos especiales. Estos incluyen los modelos Force, Sport Edition, Anniversairy, Design Edition o Last Edition.

El 9-3 fue de nuevo un éxito para Saab. Después de unos años 5 la producción de 08.05.2002 9 3-terminó como un sedán y coupé en Trollhattan. El convertible también se 2003 construido en Finlandia (y también algunos modelos cerrados para Escandinavia). En total, los vehículos 433.445 se produjeron en poco tiempo. Con el 9-3 la primera generación, la tradición de Saab de Combi Coupe terminó mencionado, la forma práctica con portón trasero, el cual fue presentado en agosto 1973 con 99, 900 sobre la primera y segunda generación, y formalmente continuó la 9000 y desarrollado era. El sucesor, sólo había un sedán convencional o carro de la estación (y convertible).

El 9-3 tomó el mismo camino que el 9000, que a menudo se pasa por alto como un simple coche de todos los días. Los especímenes buenos y bien mantenidos son siempre más difíciles de encontrar. Los modelos Aero o Viggen especialmente bien mantenidos son escasos y se buscan. Un ojo crítico y un cuidado especial deberían tener los dueños o partes interesadas de un 9-3 en la edad creciente, por ejemplo, los puntales dedicados, demasiado pronto para quemarse. En general, los 9-3 son vehículos confiables que, asumiendo un buen cuidado, los acompañan en el mejor sentido de Saab kilómetros tras kilómetro y les dan placer.

Fotos: Saab Automobile, saabblog.net

Pensamientos de 19 sobre "Historia del modelo SAAB 9-3"

  • ¿Qué va a pasar con Saab? ¿Realmente es así para que no podamos comprar coches tan buenos como 9-5 o 9-3 con mucha diversión y potencia bajo el capó? Entonces, ¿nos convertiremos todos en conductores de autos clásicos si queremos ser fieles a nuestra marca?

    De alguna manera no puedo imaginar algo así, como se convertirá.

    • E incluso si lo hay, hay cosas peores que convertirse en un conductor joven.

      Siempre digo: un rock'n'roller no conduce un auto nuevo 😉

      • Nunca antes había tenido un automóvil nuevo con mis años 40 ;-), con el dinero ahorrado, preferí hacer algo diferente, por ejemplo, comprar bienes raíces. Pero para nuestro buen uso, necesitamos un nuevo suministro de automóvil

  • Hola,

    jag bewö inte …… no - escribo en alemán

    Tampoco entiendo por qué 900II debería ser infeliz. Compré un 97er Cabriolet con 170.000 KM y no hubo muchas visitas no programadas al taller (la servobomba y el alternador se intercambiaron en 2011). Tuve que vender el auto en la primavera porque irá a Suecia este verano (ojalá para siempre) y no necesito ningún automóvil 3 allí.

    En cualquier caso, el coche creció hasta mi corazón después de 65.000 KM y me gustaría comprar uno de nuevo. Bueno, en Suecia tengo suficientes opciones ...

    🙂

    Saludos desde la Baja Baviera.

    Hejda

  • … ..Zonas ambientales en los estados federales, resp. ¿Ciudades en Alemania? Entonces me gusta que me sorprendan. ¿Cuántas regulaciones hay hoy ?? ... solo puedo asombrarme ...
    Saludos desde Suiza

    • Sí, así es como me siento como austríaco también. Estuve en Munich, luego me dijeron que no debería ;-(, porque mi Saab demasiado viejo, solo tenía 8 años, 9-5 2,2 TiD, tan diesel y muy malo, porque él necesita lo incorrecto Combustible, aunque pequeño, y no tiene filtro de partículas, etc. Lo manejo con 5,8 a 6,5 litros en 100 Km, pero eso no interesa.

      Para mí, este es el cabildeo perfecto de la industria automovilística alemana, por lo que las personas solo compran autos alemanes nuevos, que cumplen todo lo posible con el mayor esfuerzo técnico y vulnerable, Euro 6 y lo que hay, con arranque y inyección de urea, etc. De lo contrario, estos autos no necesitarían humanos

  • Un automóvil excelente y para mí de alguna manera uno de los últimos Saab reales, especialmente en el diseño. El 9 3-II no me vea así para Saab, al menos antes de la cirugía estética. Lo veo de esa manera, básicamente hay problemas con cualquier automóvil. No debemos olvidar que la reciente 9 3-I tiene 10 años, y es que los competidores de primera calidad ya están en el 3er chatarra, A4 y C-Class coches de la época han desaparecido de las calles, los Alfas mucho más tiempo.

    Tengo dos 9-3 I, base bencina de 1999 como cupé y el sedán como 2,2 TiD con 125 PS de 2002, un verdadero martillo de vapor con buen sonido. Para mí, los únicos motores correctos, porque no tienen el problema del sumidero de aceite como la gasolina. Hubo algunos motores arrancados, incluso de mi círculo extendido de conocidos. Extraño esta nota aquí. Afortunadamente, todavía no hay zonas ambientales de mentalidad débil en Austria, pero en Alemania conduje con mi diesel dentro de ellas, salió bien, nadie se dio cuenta

    • Si alguien se hubiera dado cuenta, habría sido caro. Los problemas de lodos de aceite solo surgen con aceite barato, muchos viajes cortos e intervalos de cambio de aceite que no se cumplen. Cada 10.000 KM -> Mobil 0 W40 y está bien.

      ¡Hola

      M.

      • Sí, eran autos usados, probablemente los dueños anteriores se avergonzaron, y en algún momento se tomarán la revancha. Un fracaso, lo que no puedes curar entonces.

    • Me interesaría saber cómo manejar las zonas ambientales en vehículos extranjeros. Si algo como eso no existe en Austria, por ejemplo, entonces no tienen estos bonitos adhesivos de color en el vehículo como nosotros. Entonces, ¿dónde deberían saber nuestros agentes de la ley alemanes quién está permitido o no? Tal vez alguien lo sabe?

      • Así era yo, no lo sabía. Me he dado cuenta de que sólo más tarde que uno con un coche bastante corriente, 9-5 2003 de que apenas necesita diesel, no debe ;-( Pero todos los SUV con 30 litros de prima como Ciudad cruzó el consumo alegremente a Munich.

    • El trío alemán tampoco es tan malo: durante un tiempo también conduje un A13 de 4 años (motor de 2.6 litros) con 300.000 km cedido, sin ningún problema. Pero luego vino el SAAB ...

      Lo que me interesaría mucho más, y donde solo hablamos de insignias ambientales: hace unos días Tom informó aquí en un Saab con pérdida total (el Gallix). Como puede ver en esta imagen, la insignia ambiental verde tiene:

      https://saabblog.net/wp-content/uploads/2012/07/Saab-9-5-Horst.jpg

      Me pregunto qué año de construcción y qué motor era. Es algo similar al mío, el 9-5 2.3 t SE de 1999. Pero solo habría recibido una pegatina amarilla, si hubiera solicitado una. Afortunadamente, las zonas ambientales en Saarland son raras ...

      • Así que definitivamente te vuelves verde con tu 2.3t, incluso los 9000 con los motores se vuelven verdes ...
        Posiblemente deberías preguntar en otro lugar. Hace dos años alguien quiso decirme sobre un automóvil de un año que no tenía filtro de partículas diésel ...

  • Hoy tengo un 9-3 I como coche de recambio y lo disfruto… 🙂

  • Hola Andre,

    “El desafortunado 900 de segunda generación”: una contribución a por qué el 900 II debería haber sido tan infeliz, me ayudaría a mí ya otros propietarios orgullosos del 900II a comprender lo que no estaba contento con estos vehículos completamente confiables. Tenía un 98 9-3 SE turbo y ahora un 96 900II R turbo (250T km), y para ser completamente honesto, tuve muchos más problemas con el 9-3 (especialmente amortiguadores, compresor de aire acondicionado, varios rodamientos y los obligatorios Wishbones).

    Ambos comparten los módulos DI vulnerables, los frenos delanteros miserables y el freno de mano que se ajusta constantemente.

    Lo único que extraño es el embrague hidráulico del 9-3, porque el embrague de cable en el 900II reemplaza cualquier entrenamiento de pantorrillas ...

    saludos

    Roberto Martinez

    • Si estoy informado correctamente, entonces el 900-II fue un intento fallido de GM de ensamblar un SAAB a partir de piezas de Opel, y eso fue en el momento en que Opel estaba inventando una mala gestión de la calidad. Debido al "rotundo éxito" de este enfoque, SAAB tuvo más libertad en la selección de proveedores y componentes.

      Ciertamente, estos defectos de calidad no se encuentran en todos los vehículos; probablemente fue usted uno de los afortunados en obtener una buena copia.

      Si estoy equivocado, pido una corrección.

    • Hola Roberto,

      eso no era para ser peyorativo. Desafortunadamente, se trata más de la desgracia de entrar en grandes huellas y los grandes problemas al comienzo de la serie que no hicieron buena la reputación del automóvil. Creo que eso será más claro cuando aparezca la historia del modelo del 900 II.

      • Hola André,

        ok, eso suena bastante diferente

Los comentarios estan cerrados.