Reparación de SAID SID en la concesionaria de automóviles Muckelbauer en Bamberg

por Philipp Bohr, Völklingen

Mi SAAB quisiera decirme algo. Lo quiere desde hace bastante tiempo, de hecho, durante dos años. Pero él no puede. Esto no se debe a dificultades de idioma, además del alemán, habla perfectamente inglés, francés, italiano, español y finlandés, pero no sueco. Es debido a un problema complicado, técnicamente correcto y sin humanización, uno debe darse cuenta de que el SID, la pantalla de información SAAB, una pantalla que me informa, junto a la fecha, sobre el consumo, el rango restante y la velocidad promedio. También me advierte sobre la falta de agua en el sistema del limpiaparabrisas, la inspección debida o el aceite de engranajes sobrecalentado.

Saab 9-5 Brabus en Saab Muckelbauer
SAAB 9-5 2.3t SE Brabus por el autor, poco antes del diagnóstico fatal: Ölleck en la dirección asistida

Con la reparación dudé por mucho tiempo, con mi primer taller en casa tuve malas experiencias. Allí uno conoce solo un tipo de reparación: el intercambio. "Sr. Bohr, usted ha dejado su SAAB con nosotros debido a un SID defectuoso. Hemos instalado uno nuevo, ahora es el momento de nuevo. "- así que imaginé el diálogo con el personal siempre muy amable. Pero, ¿qué tengo si un SID recién instalado funciona nuevamente? Tanta audacia, instalar un roto, no confío en el taller.

Entonces el proyecto fue primero en montón otra vez. Después de todo, las unidades de automóvil sin SID, al principio solo habían fallado dos columnas y dos líneas, y ocasionalmente un segmento del reloj. Al igual que con la pintura por números, el resto de la pantalla se complementó en espíritu, el SAAB sigue siendo comprensible. Luego, poco a poco, pasaron más filas y columnas. El resto de la pantalla del reloj muestra el mismo tiempo en segmentos restantes en el día 144. Y lo que está en la edición de texto, ni siquiera se puede adivinar.

Así que fui en busca de un nuevo taller. El gratis, que busco decepciones en el concesionario para las inspecciones anuales, no pudo hacer nada con el problema. Los ingenieros electrónicos no están empleados, el hermano del dueño es uno, pero no fue utilizado. Alguien más recomendó un taller de electrónica basado en Völklingen, que quería guardar el automóvil, pero mirar la pantalla, y solo con cita previa. Sobre el procedimiento posterior, se me informaría por teléfono si la reparación o el intercambio son la solución. Y los clientes con conocimientos técnicos eran la dama del teléfono escéptica de todos modos, mis comentarios parecían interesarles un poco.

Lo bueno de ser un conductor de SAAB es que está comprando a una familia, y la solidaridad entre los conductores de SAAB que se han sometido a pruebas de crisis es excelente. Tom, que dirige un blog alemán de SAAB en Internet, se encargó de mi problema. Y, de hecho, en el segundo enfoque, recomendó el concesionario de automóviles Muckelbauer en Bamberg.

Este es un largo viaje. A pesar del buen consumo, solo 110 Euro para la gasolina, aparte del hecho de que la llegada y la salida duran cuatro horas. ¿Y todo esto por una reparación que debería llevar como máximo una hora? Según Ralf Muckelbauer, propietario del mismo concesionario de automóviles, la reparación me costó sobre 170 Euro. Juntos estaríamos en 280 Euro o 300 Euro generosamente redondeado. Recuento corto: un SID de krachneues costaría al distribuidor más barato de la red 280 Euro, lo que probablemente supondría un alto precio del taller para instalarlo. Así que estoy de acuerdo, en 27. Junio ​​debería estar tan lejos.

Pero debido a una enfermedad, no llegué a 05 hasta entonces. Julio hizo la partida hacia Bamberg. No creo que deba decir mucho sobre las cualidades de viaje de 9-5 entre los amigos de SAAB. Para resumir: el km 400 aproximado de Saarbrücken a Bamberg volví a poner exactamente en cuatro horas sin parar. Aunque molesta en la carretera larga conducir la sexta marcha que falta, sino más bien debido a la muy larga traducción de la quinta marcha. El ruido del motor es bastante tolerable a aproximadamente 3.000 rpm y 140 km / h.

Estoy muy satisfecho con el taller y el servicio en Ralf Muckelbauer. El taller se encuentra en medio de una colección de antiguas casas de artesanía, ahora bajo el término genérico "screw" firmieren y una serie de talleres especializados de vehículos antiguos y otros (carroceros, mecánicos, talabarteros, mantenimiento de vehículos, a una tienda modelo, un restaurante "Ölkännla" y Un alquiler y venta de Vespa con café italiano, todo muy atractivo para los amantes del automóvil.

La reparación del SID no es gran cosa. La unidad de reemplazo ya estaba lista e instalada en muy poco tiempo. Cuanto más tiempo lleva la elaboración de la página principal, en la ocasión, experimento un detalle del pasado de mi SAAB, que conocía, pero nunca he hablado mucho, porque no sabía el trasfondo exacto.

Al parecer llegó a SAAB Alemania 1998 / 99 alguien en la idea de poner en marcha un modelo especial de corto plazo, que no era tan habitual refinada de SAAB sintonizador de Hirsch, pero desde el tuning Mercedes Brabus empresa. Esto se menciona en el contrato de compra, pero no conocía los antecedentes y, por lo tanto, nunca lo mencioné. Las refinadas pedales de acero inoxidable, cromo freno de mano y la palanca de cambios, así como los protectores en aluminio cepillado en el plástico de la radio, la unidad de aire acondicionado, interruptores de la luz y el SID. También se desvía del equipamiento estándar el tubo de escape de acero inoxidable ovalado.

El trozo más grande viene después - Ralf Muckelbauer me ofrece debido al kilometraje (100.000 km) ni a un control. Estoy de acuerdo, y sobre todo porque mi SAAB no es nada de qué preocuparse, nada que se estremezca, se tambalee o produzca otros sonidos extraños. Sin embargo, hay algunos fallos menores en la inspección visual: un casquillo de rodamiento atascado en el brazo izquierdo inferior trasero. Una soldadura oxidada en la parte inferior de la carrocería (el tratamiento antiherrumbre está ahora en mi lista). Y - una fuga de aceite.

El aceite hidráulico se adhiere a una funda de goma en la parte delantera derecha. Detección de fugas ... el culpable es una manguera desgastada que transporta el aceite hidráulico de la bomba a una bobina de enfriamiento, desde donde continúa hacia el mecanismo de dirección. Punto de costo: 750 euros. Más salarios para el mecánico. No esperaba tal gasto, y no tanto dinero disponible. Ralf Muckelbauer sigue siendo muy útil, al final acordamos rápidamente un acuerdo y puedo ir a casa con una sensación de seguridad.

El viaje de regreso a través de Aschaffenburg (¡Hola, Tom!) Y Frankfurt es tan agradable como el viaje de ida, excepto por una tormenta apocalíptica al sur de Maguncia. Nunca antes había tenido visibilidad cero a través de la lluvia. ¿Dónde debería parar? No veo el borde de la carretera. Un asesor inteligente dijo una vez que debe apagar la radio en caso de lluvia intensa y carreteras mojadas para escuchar (cuando falta el ruido de rodadura) cuando las llantas están flotando. ¿Pero qué hago si el sonido de la lluvia y el granizo ahoga la radio normal? Entonces conduzco, con 50 o 60 km / h. Qué luces en el exterior del automóvil están encendidas. ¿Un SAAB también me protege de un camión 40? En cualquier caso, el conductor no inicia una acción Harakiri, y después de unos interminables cinco minutos, la tormenta ha terminado.

En la noche en 9 estoy de vuelta en Völklingen. Mucho dinero más pobre, pero enriquecido por algunos tesoros automotrices (ver imagen), un nuevo SID, una dirección asistida renovada y un nuevo conocido de SAAB. No está mal para un viaje de un día a Bamberg.

SID en estado defectuoso. "Disculpe, ¿qué hora es?"
SID reparado / intercambiado. "17: 53 h." Las cubiertas de aluminio son opcionales en una edición limitada de aproximadamente 100, que ha sido terminado por Brabus.
Otros huéspedes en la "conexión de tornillo". Izquierda: Triumph Spitfire, no es un espectáculo raro en el estacionamiento local.
Otros huéspedes en la "conexión de tornillo". Izquierda: Triumph Spitfire, no es un espectáculo raro en el estacionamiento local.
No, no un Trabant, sino un DKW Junior (justo al lado de otro Spitfire). También estuvo presente un capitán de Opel, pero hizo el polvo antes de que la cámara estuviera en la mano. Y en la sala de ventas de Ralf Muckelbauer había un hermoso Saab 96.

Pensamientos de 11 sobre "Reparación de SAID SID en la concesionaria de automóviles Muckelbauer en Bamberg"

  • Así que con nosotros en Emsland una reparación sid cuesta 90 €. Porque nos hemos especializado en un taller de errores de píxeles en pantallas. A petición, puedo enviar una dirección de la empresa. D

  • En el pasado, Skan-Import en Wuppertal también ha entregado dispositivos SID de reemplazo a un precio razonable; aquí en el norte de Alemania definitivamente viajaríamos demasiado tiempo a Bamberg.

    Un breve comentario más en el sitio web de SAAB-Parts: Aquí se hizo otra revisión muy rápidamente: la lista de distribuidores parece de alguna manera más completa y los errores descubiertos más recientemente (ejemplo: Zielke en Lübeck con el número de teléfono incorrecto) ¡se han corregido!

    Tom, estamos felices de recibir más noticias comerciales aquí en Hamburgo, ¿qué pasó con el rumor, por ejemplo, de que Spyker tenía acceso a las licencias actuales para 9-3 + 9-5 y podría continuar fabricando estos vehículos durante un cierto período de tiempo? ¿Hay algo en esto?

    Saludos desde la ciudad hanseática

    • Skandix también suministra dispositivos económicos: allí encontré el que se cita arriba por 280 euros. Pero para la instalación debe consultar a un especialista con SAAB Tech2 (incluida la programación del sistema de alarma). Los NeoBrothers también tenían algunos en oferta, pero tampoco eran mucho más baratos. No encontré nada en Skanimport.

      Otra posibilidad: pregúntele al distribuidor en quien confía, o al de alguien que conoce, si hay dispositivos obsoletos. Entonces son muy baratos, y las empresas de electrónica dan garantías a largo plazo sobre estos dispositivos reacondicionados (para mí son 7 años).

  • Bellamente escrito y otro propietario agradecido de SAAB enumerado en este blog.

  • El nombre Brabus se usa solo para Mercedes. Brabus usa diferentes diseños para otras marcas. Lea también aquí:
    http://www.motor-talk.de/forum/saab-fahrwerk-federn-gebrochen-t1674390.html?highlight=Gebrochen
    Si todavía recuerdo correctamente, hubo ciertos problemas y la asociación no continuó. Era exactamente como con el convertible Rinspeed en ese momento o el suministro 900R, efímeras y piezas de repuesto (llantas Rinspeed, ..) era en ese momento también un problema.
    Hirsch-Performance se unió a Saab como Tuning Partner y hasta el final de este.

    • El equipo especial se especifica en el contrato de venta (con un distribuidor de SAAB para evitar un lanzamiento común) como "Paquete deportivo Brabus", bajo el nombre "Brabus-SAAB" también es conocido por los distribuidores y aficionados de SAAB, incluso si el trabajo es nominalmente realizado por CRD (una subsidiaria de Brabus).

      Pequeña nota: el problema de la primavera también ocurrió conmigo después de aproximadamente la misma cantidad de kilómetros y una autopista francesa, práctica de granadas de mano en condiciones de la carretera. Pero cambiar el resorte no es una reparación complicada o particularmente costosa, por lo que en mi opinión no es un problema. El suministro de repuestos no es un gran problema: una pequeña investigación por parte de un distribuidor especializado o un taller creativo suele ayudar rápidamente. Para mí, los paneles decorativos de aluminio del antiguo SID se pegaron al nuevo, después de retirarlos con cuidado.

      Y una nota más: Un pájaro fiable ha chirrió a mí que una colaboración con (hija de Chrysler a punto de Brabus) Startech estaba siendo considerado para el nuevo 9-5 de 2011. Por qué no importaba, ahora todos pueden pensar por sí mismos.

      • Cuando estuve en Gelsenkirchen hace un tiempo, pasé junto a Brabus. Bonita tienda de espectáculos. Eso puede ajustarse a la imagen de Mercedes, pero no a Saab. Lo que sea que sea cierto de este rumor, conmigo solo el ciervo viene debajo del capó y el ícono en el portón trasero. Realmente no puedo imaginar eso con Brabus, quien hubiera puesto en peligro su estado con un truco.

      • Sí, Brabus no es exactamente el epítome de la subestimación. Por otro lado, no sabe si ha seguido su línea con SAAB, o si ha encontrado algo que más le conviene a SAAB.

        Probablemente nunca encontraremos la respuesta, a menos que alguien tenga piedad y lleve su 9-5 II a Brabus para un tratamiento individual.

  • hallo,

    ¡También creo que es un informe muy interesante y hermoso! ¡Espero que muchos lectores de blogs compartan experiencias con su Saab Tom y aparezcan en el blog!

    Con suerte, Tom también podría ser liberado un poco ... ¡y tendremos algo para leer y comentar casi todos los días!

    ¡Muchas gracias a Philipp Bohr y por supuesto a Tom y Mark!

    Desde el nublado Oldenburg

    André

    • Más informes de lectores del mundo SAAB serían realmente una buena idea. Una gran descripción de Philipp y estoy esperando más material de lectura

  • Muy buena contribución! ¡Gracias a Philipp por informar!

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