Noticias SAAB: plataforma PhoeniX, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo

Tenemos un hoyo de verano, ¿o no tenemos un hoyo de verano? La prensa sueca ha reconquistado el tema de Saab y, como se anunció, las noticias económicas de los últimos días aparecen en un resumen. Que el asunto de Saab no ha terminado aún y que absolutamente nada está en las famosas toallas secas es cada vez más claro. Todo está abierto, pero no será bueno. La historia no terminará hasta que los administradores cierren los libros. Pero aún así no está tan lejos. El thriller continúa.

 

¿A quién pertenece la plataforma PhoeniX?

Actualmente hay dos o tres partes en disputa sobre los derechos de la plataforma PhoeniX. NEVS reclama los derechos para sí mismo y también Lotus Youngman. A cambio de un pago de 650 millones de coronas, Victor Muller transfirió en septiembre los derechos de la plataforma, que aún no se ha completado, a los chinos. Pero no completamente, respondió Muller, porque Youngman no pagó la cantidad total. Pero para el abogado de Youngman, Nylèn, el asunto está claro. Youngman es el dueño de la plataforma.

Un informante de Saab cree que puede recordar que los acuerdos eran sobre "derechos no exclusivos". Lo que podría ser cierto. Porque Muller también quería vender los derechos a inversores turcos. Esto significa que tanto NEVS como Youngman podrían poseer la plataforma sin terminar. Y tal vez un tercero pronto. Mahindra todavía se está discutiendo o ya se está discutiendo y para los indios la plataforma es el tema en absoluto.

Youngman está buscando empleados

El propio Youngman aún no ha ocultado sus ambiciones y está buscando tanto a Volvo en Gotemburgo como a Trollhättan para que los ingenieros de desarrollo lleven la plataforma PhoeniX a la madurez de producción. El abogado de Youngman, Johan Nylèn, dijo ayer el mensaje de Gotemburgo. El vehículo se terminará en Suecia y luego se producirá en algún lugar del mundo, tal vez en China, tal vez no. Además, según Nylèn, los contratos con NEVS son solo provisionales. Nunca se sabe lo que sucederá en las próximas semanas.

Notas sobre NEVS

Ahora se sabe que NEVS tiene un bufete de abogados familiarizado con la Ley Saab como su asesor legal. Lars-Henrik Andersson del bufete de abogados Lindahl, por poco tiempo actuó como sucesor de los desafortunados administradores Lofalk, trabaja para NEVS. Entre otras cosas, el bufete de abogados se especializa en el uso de derechos de denominación. Hasta ahora parecía claro que Saab AB no quiere permitir el uso de la marca “Saab”. Mientras tanto, una nueva variante está circulando en Suecia. Como licenciatario, NEVS pagará a los titulares de derechos una impresionante cantidad de millones durante 10 años.

El propio Kai Johan Jiang parece incapaz de creer que se le concedió la propiedad de Saab. En una entrevista con el grupo de medios Caixin en Beijing, dijo que "13 corporaciones multinacionales" habían hecho una oferta por Saab. Incluso él se sorprende de que haya ganado lo que él piensa que es su oferta más baja. En 10 años podría convertir a Saab en un rentable fabricante de automóviles eléctricos, dice.

No es bueno para la construcción de vehículos en Suecia. Saab ha desaparecido de la escena, el trabajo ha sido silencioso durante más de un año. En la vecina Gotemburgo, nada está funcionando, lo que sería bueno. Los amigos suecos ven el drama atraer a 2.0.

Espeluznantes perspectivas para Volvo

La otra marca de automóviles sueca puede sentir el aliento de sus perseguidores en su cuello: en el mercado nacional. En junio, el mercado sueco bajó un 7%, pero Volvo perdió un 12%, casi el doble que la competencia. Volkswagen rompió la tendencia en un 31% y vendió 4.393 vehículos nuevos. Gotemburgo pudo mantener una ventaja muy estrecha con 4.625 vehículos.

Una mirada atrás: hace 10 años, VW vendió 23.752 coches al año en Suecia. Volvo, sin embargo, 68.779. Hoy Volvo tiene una cuota de mercado del 18,7% y la empresa con sede en Wolfsburg se acerca con el 15,34%. Volkswagen ha entendido y está aplicando una política de nicho inteligente en Suecia. Los modelos de etanol y GLP, que no podemos conseguir en Alemania porque, según Wolfsburg, tenemos que quemar energía fósil, tienen precios atractivos y se promocionan como vehículos ecológicos. Con una ofensiva de tracción total, satisface las necesidades nacionales y Volvo tiene poco para contrarrestar eso. El caballo de batalla de los suecos, el V70, ya tiene 5 años.

En Volvo, el mundo todavía parece estar bien, pero solo a primera vista. Sin embargo, las licencias de ingeniería con Ford se han eliminado y el préstamo del BEI se debe a fin de año. La necesidad de capital es enorme y la inversión en China podría resultar un fracaso por razones políticas. En la sala de juntas se encuentra la edad de hielo entre Suecia y China. Volvo se enfrenta a un problema que se está agudizando. El departamento de prensa de Volvo ha anunciado, de manera imprevista, que se detendrán los cinturones de Gent y Torslanda. Quieren producir autos 8000 menos de lo planeado.

El caos en los remanentes de Saab, malas perspectivas para Volvo. No es un buen futuro para una región que depende de la construcción de vehículos. Esperemos tiempos mejores.

Texto: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 22 sobre "Noticias SAAB: plataforma PhoeniX, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo"

  • Hola Tom

    ¿Qué hay de Mahindra?
    Una vez en la conversación, NEVS Mahindra entró en el barco, por lo que, por el momento, los automóviles (SAAB) pueden correr con la unidad normal de la cinta.

    • Querido Michael. Como excepción, cito a un interlocutor sueco que respondió a mi pregunta de si Mahindra todavía está allí: "eso espero ..."

  • Hola a todos,

    Como puede adivinar claramente, los temas actuales, NEVS y las cosas adjuntas a él (por ejemplo, los derechos de marca registrada), así como la movilidad eléctrica en general, son lo primero para la mayoría de los visitantes del blog. Hay muchos más comentarios aquí que sobre otros temas.

    También nuestro grupo de salvado SAAB aquí en Hamburgo está esperando noticias positivas de Trollhättan.

    Tom, ¿cómo está la prensa sueca ahora con respecto a los administradores? ¿No quieres saber cómo se encontraron estas personas con el inversor enano NEVS? ¿Qué dicen tus muy buenos amigos suecos sobre este tema?

    • Querido Joachim. Por supuesto que sé lo que quieres saber. Entiendo. Si hubiera algo resistente, estaría aquí en el blog. A excepción de los rumores y los informes no confirmados, es muy silencioso y comentar estas cosas todos los días no ayuda a la marca. En el peor de los casos, tendremos que tener paciencia hasta después de las vacaciones de verano ...

  • Entonces, si el SAAB AB exime los derechos de denominación a NEVS, entonces el tema SAAB probablemente se haya ido de una vez por todas.
    Soy cada vez más amigo de la idea de que nunca podré comprar un nuevo SAAB.
    Nunca aceptaré un automóvil e-toy como un SAAB o incluso como un automóvil real.

    Solo espero que NEVS realmente lleve a Mahindra al bote y que el SAAB decente con motores de combustión interna (de mí también construya un híbrido).
    Sigo apegándome a mi lema.

    TODOS LOS E-CARS SERÁN APROBADOS !!!!!!!!!!!!

    • TODOS LOS E-CARS SERÁN APROBADOS !!!!!!!!!!!!

      Los propietarios de Peferdekutschen también han dicho (de manera similar) sobre los Damploks

      ¡Un día agradable, soleado y relajado!
      ¡Hola

      M.

      • Así que ahora solo expresaré mi opinión personal sobre el tema de los autos E aquí.

        Hay varias razones por las que no puedo ganar los autos E absolutamente nada.

        1).

        Se debe generar la potencia necesaria para conducir un automóvil de este tipo.
        Como esto no es favorable para el medio ambiente en el futuro previsible, un automóvil E no es más ecológico que un automóvil normal con un motor de combustión interna.

        2).

        Nuestras redes eléctricas no están diseñadas para la carga adicional de decenas de miles al mismo tiempo que están conectadas a la red de automóviles conectados.

        3).

        Particularmente en la fabricación de baterías se utilizan materias primas que no están disponibles de forma ilimitada.

        4).

        El automóvil E es impulsado y promovido por los fabricantes de automóviles porque tienen la tecnología durante décadas en los cajones y por lo tanto ya no tienen que invertir mucho en el estudio de esta tecnología.

        En resumen, es simplemente más barato para el fabricante expandir y modernizar ligeramente la tecnología existente que otras tecnologías de propulsión verdaderamente amigables con el medio ambiente.

        5).

        Tengo preocupaciones considerables con respecto a la seguridad de accidentes de los automóviles E.
        No quiero imaginar lo que se siente estar atrapado en el automóvil después de un accidente grave y nadie puede ayudarme porque la electricidad se escapa incontrolablemente del automóvil.

        En resumen, solo puedo decir que la tecnología E en el automóvil está fuera de lugar, no es ecológica ni sostenible.

        Soy de la opinión de que en el futuro (en las próximas décadas) avanzaremos con híbridos, biogás, gas licuado de petróleo, etanol y, en un futuro muy lejano, con pilas de combustible (hidrógeno).

        Así que ya ves que tengo una opinión firme sobre el coche E y seguirá siendo así.
        No consigo un auto E en la casa

        La movilidad continuará con el motor de combustión interna, pero ya no con gasolina y diesel.

      • También me he estado preguntando durante algún tiempo si el equilibrio ecológico de los coches electrónicos es en realidad o podría ser mejor (por ejemplo, si la electricidad requerida se genera ecológicamente)
        ¿Hay algún estudio serio al respecto?

        Saludos

        Pussel

  • Es simplemente una pena, lo que ha expirado aquí y todavía se escapa. Demasiadas personas traen sus ovejas en seco (diciendo) Todo a nuestra costa y al personal de Saab.
    ¡No puedo encontrar palabras para un desastre!

  • Tengo curiosidad por dos cosas.
    1. El resultado final y espero que Tom todavía aguante tanto tiempo.
    2. Los fondos Lo que ha estado sucediendo en Suecia en los últimos meses debería ser suficiente para toda una serie de televisión. ¿Alguna vez sabremos la verdad?

  • Desde que leí este blog aquí, siempre me he preguntado cuál debe ser el país modelo de transparencia de Suecia. Si es posible incluso en Suecia que mi vecino pueda ver si pago impuestos, ¿por qué en el mundo no hay nadie obligado? Los administradores finalmente comienzan a trabajar. Serían tiempos extremadamente emocionantes para descubrir por qué estas personas de las corporaciones internacionales de 13 solo buscaban NEVS y lo que debería ser mucho mejor con NEVS que con los demás. Por cierto, también sería muy interesante averiguar quiénes fueron los otros postores. También sería muy interesante saber qué otros habrían querido con Saab. Creo que con el conocimiento de que nos gustaría, los administradores tienen mucha necesidad de explicarse a sí mismos. Sería bueno si un topo fuera el tiempo charlando.

    • Sin duda, un libro emocionante escrito al respecto.
      Algunos postores pueden haber sido disuadidos por la situación legal poco clara (?) Que rodea a la plataforma PoeniX. Quieren construir automóviles y no emplear abogados.
      En realidad, debería suponerse que VM ha hecho un contrato por escrito con Youngman en el que se puede leer qué derechos se vendieron. De hecho, uno debería esperar que Youngman pague el precio completo antes de tener esos derechos. No suena lógico, como tantas otras cosas en los últimos meses. En realidad, lo lógico es volver al Saab mañana por la mañana y partir ...

  • Horrible, Garausig. Solo se puede esperar que los abogados sepan lo que están haciendo. En mi opinión, NEVS es un engaño para ganar tiempo o un hombre de paja para cualquier otro grupo.

  • Solo triste, lo que está sucediendo alrededor de este fabricante de autos 60 de Suecia. ¿Cómo debería SAAB ganar la confianza de los concesionarios y futuros propietarios de automóviles?

    • Con declaraciones de intención, formulaciones confiadas y una sonrisa optimista.

      Los colegas han estado convenciendo mucho dinero del DFG durante años.

      • ¿Qué es DFG?

      • DFG = Fundación Alemana de Investigación

      • Estoy de acuerdo. Siempre tienes que enviar tantas declaraciones de intenciones optimistas como sea posible, a cambio obtienes dinero por tres años más.

      • No tengo nada en contra de la DFG, pero me gusta DFB mejor

  • Espeluznante!
    No puede ser que el Sr. Jiang no tenga ni idea. Pero aparentemente será "quemado" por los administradores en mi opinión. ¿Quién se involucra en los contratos provisionales? Veamos si te va bien. ¿Probar te hace inteligente? ¿O que?
    Indignante!
    Solo una alianza de motores de gasolina y tecnología electrónica tiene sentido para salvar la fase de puesta en marcha y mantener la planta y los distribuidores vivos y "en mente". Y así de rápido.
    De lo contrario, hay otro "cambio en el eje". Y eso para bien.

  • Si realmente es cierto lo que el Sr. Jiang le dijo al grupo de medios en China (las corporaciones multinacionales 13 pujan por SAAB), ¡entonces los administradores finalmente han perdido su oficio!

    Aquí es la tarea de los medios suecos, que están en el camino de SAAB, descubrir las actividades defectuosas de los administradores; en Bergqvist + Co., de lo contrario, casi podría asumir la libertad de los tontos cuando se trata de automóviles SAAB, luego están los millones para este grupo a.

    Es indignante: has instalado un "enano" (similar a GM con Spyker antes) como comprador. Eso es un poco perezoso aquí, lamentablemente debe declararse después de los hallazgos adicionales.

    El único rayo de esperanza en mis ojos es que los contratos con Jiang son solo provisionales.

    Saludos desde Hamburgo

    • Siempre he argumentado que Saab no debería estar vivo o revivido. Todos los rescatadores evitables solo han usado Saab para generar amortizaciones para sus negocios. ¡Saab ha estado muerto por años! Por desgracia !!!

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