SAAB News: ¿Quién posee los derechos de Saab 9-3?

En Suecia, nada parece estar en la toalla, y aún queda mucho por hacer. Este es nuestro conocimiento de los últimos días y con esto no estamos solos. Todavía no sobre la discusión parece, quién puede construir el Saab 9-3. Aunque, de acuerdo con el comunicado de prensa de NEVS, los derechos para el 9-3 actual se han vendido al consorcio.

Ropa deportiva Saab 9-3
Ropa deportiva Saab 9-3

Pero los tratados son solo provisionales y no conocemos la versión final. BAIC vuelve a hablar ahora en la prensa. Según un artículo del "Shanghai Securities Daily", el fabricante de China opina que posee los derechos exclusivos. Según el miembro de la junta, Xu Heyi, la situación legal es la siguiente: según el contrato, BAIC posee los derechos exclusivos del Saab 9-5 de la primera serie y del Saab 9-3 antes del lavado de cara de 2006. Los derechos del Saab 9-3 actual son las mismas acciones en Saab y BAIC. Según Xu Heyi, estos son los contratos.

La posibilidad de transferir estos derechos a un tercero solo es posible en un acuerdo conjunto. Sin una decisión conjunta, no es posible la venta. Los administradores no pudieron vender derechos. "Saab no tiene nada, excepto su nombre y su logo ...", dijo Xu Heyi a la prensa. Y como sabemos, ni siquiera eso. La discusión sobre la concesión de derechos de marca sigue en curso.

Esto aporta cierta claridad en el diseño del contrato, acerca de lo poco que se sabía y proporcionaba la razón para la especulación. La pregunta entonces es quién 2009 negoció estos contratos para Saab. Al menos, tenemos una idea de las dificultades que tienen que superar los administradores y compradores potenciales, y tenemos una idea de por qué el proceso lleva tanto tiempo. Que la reconstrucción del actual 9-3 para la continuación de la marca, aunque sea solo como un modelo de puente, desempeña un papel, confirmado.

El nuevo BAIC C70, basado en el Saab 9-5, y el BAIC C60, que se basa en el 9-3, se están acercando a la madurez de la producción. Para BAIC, el C70 es un proyecto prestigioso, con el cual el fabricante de la capital quiere sumar puntos contra las limusinas europeas en el segmento superior del mercado. Un SUV en base a Saab también está en planificación.

Un amigo sueco con el que hablé hoy sobre el problema ve la situación como relajada. "Manténgase tranquilo, dice ..." Un comprador de Saab que comience de nuevo la producción en Trollhättan no quedará impresionado por BAIC. Porque las reservas solo son realmente relevantes si desea exportar vehículos a China. Esto no se puede asumir, porque sería más importante revitalizar los mercados tradicionales de Saab en Europa y América del Norte como primer paso. Si se hace la tarea, que llevará algún tiempo, entonces la próxima generación de Saab puede atreverse a expandirse a China, cree.

¿Tanto ruido para nada? En cualquier caso, otra complicación para continuar con la marca y aún más trabajo para los administradores.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: Saab Automobile AB

 

Pensamientos de 10 sobre "SAAB News: ¿Quién posee los derechos de Saab 9-3?"

  • Algo anda mal ahí. Para ser honesto, me sorprende que BMW todavía esté bastante solo. La alianza con PSA acaba de desaparecer en el aire, ya que GM es ahora el socio fuerte de PSA. BMW lo ha negado repetidamente, pero ha investigado sus motores, que se supone que han desaparecido. ¿Camuflaje? ¿Quieres ganar tiempo para que la competencia no lo arruine todo a última hora? ¿O es el turno de los indios con el mismo enfoque? Creo que BMW es inteligente, no gastan dinero ni pierden oportunidades ...

    • BMW ha quemado dinero en el pasado en una aventura así (Rover).

      • SAAB no tiene nada que comparar con la compañía y el producto de Rover.
        Detrás de escena, BMW ciertamente se ha beneficiado del RoverGaudi.
        Montones de crema como el MINI y la experiencia de tracción en las cuatro ruedas / SUV fueron una dote muy bienvenida.
        Como escribe Philmos; BMW no quema nada, y tampoco deja que se quemen.

        ¡Pero mira!

        • Complementación: ¿No se movió un grupo misterioso en la planta de SAAB recientemente y esta compañía tan extrañamente interesada no es el socio más nuevo de nuestros amigos en la Riesenfeldstraße?
          Entrega de know-how híbrido y tecnología para vehículos eléctricos incluida.

          • Bueno, eso es todo. Mañana debería haber más "noticias" de NEVS.

    • El Tesla Model S también es un automóvil hermoso, pero el desarrollo comenzó incluso antes de los años 3 o 4. Tesla también tiene experiencia en la construcción de vehículos eléctricos, gracias al Roadster.

      Y ahora comparamos Saab: un concepto de e-power que se presentó a la prensa antes de 1 1 / 2 años atrás y actualmente solo en 9-3 Combi fue probado. Una empresa sin licencias para 9-5 o 9-3 en China.

      Y debido a empresas como Tesla, Saab necesita un concepto con gasolina, diesel, bioetanol y e-power. ¡Para la marca enferma, el hombre ahora debe hacer todo lo posible!
      Y para eso, Saab solo necesitaría un bloque de motor: el "bloque Ur-Saab 2.0 16V". Usted puede ...
      ... oferta sin turbo (es decir, aprox. 180PS)
      ... con turbo suave (aprox.200 CV)
      ... con turbo completo (aprox.220 CV), opcionalmente con bioetanol
      y como bi-turbo (aproximadamente 250PS)

      Entonces tienes gasolina “4” y un bioetanol. Luego, compra los motores diesel a alguien (por ejemplo, como con el 1.9 TiD o el 2.0TTiD). Y publicó la unidad E-Power en enero de 2013.
      TADA! Tenemos una gama de productos de muy pocas cosas. No es la forma más fácil, ya que las licencias, los derechos y los abogados pueden votar. Pero sería algo para sobrevivir durante los próximos años 2-3, hasta que solo el 9-3 III salga al mercado.

      ¡Tanto para el pesimismo!

  • Hablé con mi concesionario Saab el viernes y él armó una teoría interesante:

    La venta de Saab está en curso. NEVS es solo una construcción falsa, que los administradores usan como un instrumento para cumplir con los horarios y ganar tiempo. Mi concesionario espera un momento WOW total a finales de agosto, cuando sabremos que NEVS no tiene planes, aprobaciones, derechos,…. tiene y ahora M&M vendrá al tren. También hay algunos hechos para esta teoría:
    1. Saab AB y Scania nunca entregarán la marca a una construcción china / japonesa que solo quiera producir y no desarrollar o diseñar en Suecia.
    2. El nombre de la marca tampoco se da para autos electrónicos puros.
    3. Nadie de Saab Automobile o NEVS ha preguntado a un solo concesionario si quiere vender autos electrónicos.
    4. El concepto de NEVS es como un queso suizo: tiene grandes lagunas y apesta al cielo!
    5. Saab Parts AB no pertenece a NEVS, a pesar de la campaña general de ventas de los administradores
    6. ¿De qué trata este acuerdo de cooperación entre NEVS y M&M?

    En los primeros dos puntos, tuve que estar de acuerdo con mi distribuidor. Y también creo que la marca Saab no es lo suficientemente fuerte como para no producir autos hasta el final de 2013 y solo los autos eléctricos. establecer
    En 3. Me pregunto cómo NEVS quiere vender autos, si ni siquiera los concesionarios saben algo. También creo que muy pocos distribuidores solo pueden vivir en e-cars. ¿Cómo debería soportar esto la marca Saab? ¡Primero mueren los motores de gasolina y luego sus distribuidores!
    Entonces NEVS probablemente venderá sus autos, especialmente en China. Pero BIAC acecha allí y les dificulta la vida.
    ¿Por qué producir un automóvil en Suecia para China? ¿Dónde están los salarios, la producción y los costos auxiliares mucho más bajos en China son mucho más bajos?
    En la producción sueca, los automóviles son gravados allí con 300% impuesto de lujo y por lo tanto impopular, especialmente porque también son autos electrónicos. Con repuestos del costoso almacén de Saab Parts AB donde cada cliente chino será un cliente habitual.

    En resumen: China no está funcionando y ¡no funciona en Europa!

    Bueno, hay algo mal. No puedo evitarlo, pero los administradores no podrían haber tenido un desorden de plan como el mejor percibido?

  • NEVS no será la solución final, pero se condensa cada vez más. Además, realmente debería guardar la red de ventas aquí en Europa, si hay algo que ahorrar tan lento como todo. Incidentalmente, las previsiones para los autos eléctricos en la última semana aquí en D fueron públicamente descartadas por ser demasiado optimistas.

  • Para NEVS, el mercado chino fue EL mercado de enfoque. Europa y América del Norte serían los Saabs clásicos. Pero eso no encaja con el concepto NEVS presentado. Eso sería más una estrategia de M&M o YM.

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