Conversión de SAAB 9-5 a operación E85

El blog es un medio para la comunidad de Saab y vive de los comentarios y sugerencias de los lectores. También son bienvenidos los informes de pruebas y experiencias en la vida diaria con Saab. Max ha tenido su Saab 9-5 convertido a la operación E85. Él comienza con su artículo.

Los precios de la gasolina se están disparando y todo el mundo está buscando una alternativa o solución en alguna parte. Algunos dejan su coche atrás o simplemente conducen como las “personas mayores” de nuestra sociedad para ahorrar cada mililitro de combustible.


Afortunadamente, conducimos Saab. Los suecos descubrieron muy pronto una alternativa más barata al supercombustible convencional: el E85. Sin embargo, los modelos BioPower tienen una gran demanda en el mercado y, en raras ocasiones, encontrar el modelo correcto es casi imposible, sin mencionar los costos. Entonces comencé a buscar conversiones.

Eso no podría ser tan difícil, después de todo, los modelos BioPower tienen el mismo bloque de motor. Después de buscar, encontré SKR Performance en Paderborn. El Sr. König, el propietario, se especializa en los vehículos de la marca Saab y en las conversaciones me di cuenta inmediatamente de que Saab Feeling vive en él. Para convertir nuestro 9-5 de 2001 (así como también todo Saab con el motor B205 / B235), solo es necesario un cambio de software, me informó.

Sin embargo, también me dijo que una conversión en distancias cortas diarias (distancias por debajo de aproximadamente 8km), debido al consumo adicional, no tiene sentido. Por supuesto, también pregunté sobre los riesgos que traerían una conversión.

Saab ha instalado otro tanque y líneas de combustible en sus modelos BioPower, ya que E85 es un fluido bastante agresivo. Sin embargo, en las conversaciones con el Sr. King, salió a la luz que no tengo que preocuparme mucho mientras muevo el vehículo con regularidad. Además, he leído / oído hablar de algunos otros que han viajado varios miles de kilómetros y años sin problemas con E85, lo que me confirmó, Sr. King. Para señalar, todavía existía que conduzco el primer 5.000km sobre la protección del motor, si es posible no con aceleración máxima, para resolver E85 algunos depósitos de gasolina. Así que no hubo ninguna duda para mí.

Como Paderborn no está exactamente a un tiro de piedra de Frankfurt, decidí darle a nuestro Saab 9-5 una cura de rendimiento adicional, cuando ya estoy allí. Afortunadamente, SKR Performance fue muy flexible en términos de horario y espontáneo, así que pude conducirlo en vacaciones. ¿Dónde más hay ese servicio de atención al cliente?

Al llegar a Paderborn comenzamos inmediatamente. Conectó su portátil a la electrónica del vehículo y comenzó a leer. Esto fue seguido por la modificación del software. Después de aproximadamente una hora, el nuevo software podría ser regrabado. Posteriormente, solo se tuvieron que instalar otras bujías y eso fue todo.

Muy incrédulo, le pregunté si eso era realmente todo. El Sr. King lo confirmó e hicimos una prueba de manejo. Desafortunadamente, no notó nada del aumento en el rendimiento, ya que una manguera (responsable de la presión del turbo) de alguna manera había pasado desapercibida en nuestro Saab 9-5. Después de que finalmente descubrimos y solucionamos el error, volvimos a probar.

Y nota el aumento en el rendimiento significativamente. Desde 185 hasta aproximadamente 220 PS y ahora también con capacidad E85, por lo tanto, más potencia con menores costos de combustible, además de los modelos originales de BioPower. Desafortunadamente, no hay una estación de servicio E85 en Paderborn, así que acabo de alimentar E85 en casa.

Y como sentiste, no sentiste nada ... no puedes ver la diferencia. El vehículo solo tiene la potencia completa con E85 o Super Plus, que también se nota en comparación con la operación E5.

Ahora conducimos aproximadamente 2 semanas con el vehículo con aproximadamente 12 litros / 100 km, sin ningún problema. Solo el arranque en frío tarda más y la velocidad del motor es inmediatamente más alta que en el modo E5. Esto es normal porque E85 no es tan inflamable como E5 y el vehículo está al máximo. Inyectando multitud. Sin embargo, después de un corto viaje en automóvil, todo es completamente normal, excepto el olor de los gases de escape, que siempre me recuerda a algunos alcohólicos de la calle.

Texto: Maximilian Pradl

Pensamientos de 13 sobre "Conversión de SAAB 9-5 a operación E85"

  • Acabo de llamar al tanque E85 aquí, durante meses, el precio es de 1,11 €.

    E10 conmuta aquí entre 1,50 y 1,60 debe volver a calcular eso para mí.

    Andreas

  • También tuve un 9-5 Linear Sport-Combi 2,0 Bio-Power, 2007 integrado con 150 PS, el rendimiento al operar con E 85 era 180 PS y era notable. Al final, la diferencia entre E 85 y la súper gasolina fue solo de 14 cent. Pero el auto tuvo que atender todos los km 10.000, no ahorrando, al contrario, mayores costos de mantenimiento. Cuando bajó el precio del gas, E 85 se mantuvo igual. Cambié el auto de nuevo por otro SAAB.

  • ¡Hola a la comunidad E85! ¿Por qué Saab instala piezas especiales para E85? Solo por aburrimiento…. Estas conversiones también se presentan en revistas de automóviles con correos internos como DMAX, etc., como una panacea. Simplemente cambie el software y todo estará bien. Bueno, entonces buenas noches. ¡Con suerte, dentro de 5 años, traerán una nueva versión de lo que ha sido de estos cazadores de gangas!

    • ¿Tal vez ahorraron más de lo que costaría el nuevo motor? 🙂

  • También actualicé mi 9-5 a E85 hace tres semanas, pero lo hice en Suecia usando el software MapTune.
    Un sueco me dijo que E85 funciona efectivamente hasta 90kmh. Por qué no lo sé, pero mi consumo promedio con E5 en Suecia es 8.5 y ahora con E85 solo era 9.

    Ahora, en Alemania, conduzco un poco más rápido y, lamentablemente, los viajes al trabajo son demasiado cortos, pero 11,2 l en comparación con 9 - 9,5 l para el E5 también está bastante bien.

    Pero solo lo hice porque tengo una gasolinera E85 cerca, de lo contrario no lo habría hecho.

  • Hola comunidad SAAB,
    Compré 2009 para mi 2005 AERO en FCT (FistClass Tuning http://www.firstclass-tuning.de) encargó el software a BSR en Suecia y lo instaló usted mismo (duración aproximada de 20 min). Hasta el día de hoy, ha estado funcionando sin problemas con el E85, incluso en viajes cortos. El consumo se ha incrementado en aproximadamente 2-3 litros.
    La conversación con FCT en el teléfono fue muy amable y la información sobre mis preguntas fue más que satisfactoria. Estoy satisfecho con la empresa y puedo recomendarla.
    Solo puedo confirmar la afirmación de que PhiBo escribe sobre la compañía Hirsch. Cuando pregunté, obtuve casi la misma respuesta. Tal vez la compañía Hirsch fue contactada por otra compañía, lo que él / ella tiene que decirle al cliente sobre la conversión a E85.
    Para nombrar otro proveedor, Nordic Performance (www.nordictuning.com) de Suecia.

  • Hmmmm… hace unas semanas también pensé en convertir mi 85-9 (modelo 5, motor B1998) en un E235. Me volví hacia Maptun y Hirsch. Maptun me ha confirmado que esto es posible sin ningún problema; Hirsch me advirtió urgentemente que las líneas de combustible no estaban diseñadas para el E85. Luego suspendí el proyecto, también porque había calculado y los ahorros no eran tan grandes después de todo.

    Me sorprende que parezcan hacerse declaraciones de viabilidad tan fundamentalmente diferentes ...

    • Hola
      La conversión me ha irritado por un largo tiempo. Esto se debe a que tengo una gasolinera E85 cerca y me gustaría hacer algo por el medioambiente. Maptun dice que se hace con una simple actualización de software y que no hay riesgos técnicos. Sin embargo, no hay garantía para eso. Un distribuidor local dice lo mismo y dice que solo tiene buenas experiencias con eso. Hirsch adivina y señala otras líneas de combustible y guías de válvulas más duras en la culata, que deberían estar presentes en los modelos Biopower. Si Hirsch rechaza un negocio potencial, tendrán sus razones. Con respecto a la calidad del asesoramiento, Hirsch ha sido muy cortés conmigo y, sobre todo, honesto.
      Tal vez alguien de la comunidad SAAB también sabe bien qué ocurre.
      Hice una prueba sin conversión: el consumo aumentó de aproximadamente 8 a aproximadamente 11 lt / 100km. La ventaja financiera va a cero. Por estas razones, no hay ninguna razón para que lo reemplace. De vez en cuando estoy vertiendo E10, por lo que no hay problemas de fatiga y el aumento en el consumo es prácticamente imposible de medir.

  • Un coche muy bonito a la izquierda ... 😉
    También tengo una camioneta tan "vieja" (de 2002; las fotos también se mostraron aquí) y la dejaré "venado" durante las próximas semanas. Estoy muy emocionado !!

    También me interesaría una conversión E85 (especialmente porque en las inmediaciones hay una estación de servicio con E85).
    Pero conduzco muy poco en este momento, eso valdría la pena.

    Pero es muy agradable leer sobre eso de esa manera.
    Gran informe 🙂

  • La misma respuesta, por razones de compatibilidad, también la obtuve de maptune,
    Tengo que llamar al amistoso de nuevo.

    Saludos Andreas

  • ¿Estabas con el 9000er en la reunión de soporte en Meilenwerk cerca de Stuttgart?

    • Sí, lo éramos.
      Habló sobre su daño al motor 9-5
      Por cierto, el 9000 también ha sido alcohólico durante una semana

  • SKR, está básicamente a la vuelta de la esquina conmigo, así que ya he jugado con la idea, ¿cuánto costó la diversión? Desafortunadamente, casi no hay estaciones de servicio E85 aquí, así que solo podría referirme a ellos ocasionalmente, porque la relación precio / rentabilidad juega un papel importante.

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