Ventas SAAB: el día después ...

¡No era lo que queríamos que fuera! ¡Sin redención después de tanto tiempo de espera, alegría pequeña y sólo contenida! Después de que el ruido de ayer haya amainado, nos quedamos perplejos. Porque el cambio de propietario generó muchas preguntas. La venta parece adelantada apresuradamente para finalizar el proceso antes de mediados del verano.

Realmente no se aclararon los derechos de marca. El financiamiento y el precio de compra son preguntas abiertas. Muchas cosas parecen ilógicas, así que ayer llamé a amigos de la industria automotriz. ¿Por qué la producción del primer automóvil eléctrico basado en Saab 9-3 comienza solo en 18 meses? La flota de e-Power de Saab estaba en la prueba de campo y fue aprobada. La producción de grabación podría ser posible en 6 meses. Si inicia 2013 / 14 primero, 9-3 ya tiene 11 años en sus fundamentos.

NEVS ha comprado los derechos del Saab 9-3. Esa fue la declaración hecha ayer, y así está en el comunicado de prensa. ¿Por qué no nos dan lo que queremos? ¿Comenzará las líneas de producción en el Stallbacka y producirá convertibles, sedanes y trajes deportivos con motores turbo cuando se hayan aclarado los derechos? Preguntas sobre preguntas ...

Quien espera que haga un llamamiento para cada NEVS hoy, tengo que decepcionar.

Porque este blog también trata sobre honestidad y sencillez. Si he estado escribiendo para Saab diariamente durante los últimos meses 18, entonces con pasión. Con todas las pequeñas debilidades, siempre estuve convencido de los coches de culto de Trollhättan. Los mejores motores turboalimentados del mundo, excelente ergonomía y diseño sueco.

En NEVS apenas veo por qué vale la pena escribir. Los hechos son demasiado vagos y los objetivos corporativos demasiado indefinidos. Pero seamos justos….

La industria enfrenta un cambio importante. Así como el cambio de caballo a máquina de vapor, en los próximos años se producirá un cambio de la energía fósil a otras tecnologías de propulsión. Esto será muy rápido, especialmente en megaciudades.

Para muchos de nosotros, incluyéndome a mí, es difícil imaginar que un automóvil con batería pueda provocar emociones en el automóvil. Una colección de baterías conectadas en serie y motores de cuatro ruedas no causa entusiasmo o deseo. Me encantan los motores de combustión y los turbos en particular. Pero esta era está llegando a su fin, y la próxima generación puede sacudir la cabeza sobre la forma en que viajamos.

Sin el consorcio con la abreviatura poco atractiva "NEVS", la historia de Saab se habría acabado. Trollhättan, actualmente el único ganador del juego, tiene la posibilidad de que se desarrolle algo completamente nuevo en Stallbacka.

¡Debemos dar a todas las nuevas preocupaciones una oportunidad para los nuevos líderes! Los vigilamos y vemos lo que hacen en las próximas semanas. Tal vez estén haciendo todo bien.

En algún momento escribí que cada nuevo propietario que salvara a Saab obtendría el apoyo de la comunidad y del blog. Por la presente retiro eso. Porque no es así. Somos muchos, somos fuertes. Conducimos nuestros coches con orgullo y podemos disfrutar de nuestros coches de ensueño con turbocompresor durante mucho tiempo. Porque nuestros Saabs son duraderos y robustos. Tenemos un muy buen suministro de repuestos, independientemente de NEVS, tenemos buenos distribuidores y especialistas en Saab. La bandera con el grifo real ondeará con orgullo en nuestras reuniones. Incluso en muchos años.

No necesitamos NEVS, pero NEVS nos necesita. Porque somos los embajadores de la marca, cada uno de nosotros. Somos comunicadores

NEVS puede ganar nuestra confianza y cariño. Entonces ellos también reciben nuestro apoyo. Tal vez se convierta en una historia de amor en los próximos meses. Ya veremos

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 63 sobre "Ventas SAAB: el día después ..."

  • Felices son todos los propietarios de SAAB en todo el mundo. Y con una edad de uso promedio de 20 años, podemos ir por un largo tiempo con nuestros Orginalsaabs y disfrutarlo. Una vez más muchos elogios para tu blog.

  • Siempre he odiado la discusión "¡Sólo hasta 1993 es este un verdadero SAAB"!
    ¡Llega tan lejos que algunos defensores militantes de esta opinión no hablan con los conductores de SAAB más jóvenes en la mesa de los habituales! Y no solo existe el 900 como un verdadero SAAB, ¡los otros modelos también forman parte de él!

    Gente: Todos tenemos la misma pasión, la misma adicción nos ha afectado. SAAB!
    No importa, ya sea 2 Takter, Diesel, Gasolina, con o sin cilindro Turbo, 3, 4 o 6, y así sucesivamente. ¡Nos divertimos con SAAB y las variaciones deben ser toleradas!
    También estoy feliz de ser eléctrico: ¡ten el coraje de salir de tu caparazón de caracol y abrir nuevas perspectivas! ¡Nada es tan constante como el cambio!

    En unos años probablemente habrá reuniones de SAAB donde no se deseen SAAB eléctricos ...

    Sin duda, SAAB se ha forjado una imagen con sus motores turbo. Mientras tanto, sin embargo, (casi) todas las marcas conducen con turbo. Así que, ¡por nuevos caminos!
    Oh hombre, primero espera, que pasará! ¡Hay una oportunidad de volver a ser un pionero!

    Y finalmente: SAAB = SAAB - ¡no importa qué modelo de qué año!

    • en blanco

      Gracias Ziehmy, porque esa es la forma en que es. Tu me hablas completamente desde el corazón. Esta discusión también me recuerda la división entre Saab-Scania y los controladores de Saab hace muchos años. Desafortunadamente, todavía experimentas esto en muchas reuniones.

      Un Saab es un Saab es un Saab. No importa qué año de construcción y qué motor, o qué tipo de propulsión. Por favor considere eso.

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        ¡Buenos días Saabgemeinde! Absolutamente de acuerdo con Tom. Pero creo que no necesariamente nos preocupa la posibilidad de que haya electro SAABS en algún momento. Si esta perspectiva nos mostrara a M&M o Youngmann, creo que las cosas se verían muy diferentes. El problema radica en el comprador. ¿Cómo podemos tener confianza en una empresa que solo comienza a buscar un socio después de la compra para desarrollar estos automóviles? Lo que nos preocupa no es la perspectiva, sino su ausencia !!!

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          Exactamente no tenemos ningún problema con E-Saabs e híbridos en el futuro cercano. No, probablemente pensamos que eso es bueno.
          Pero como dije:
          La forma en que esto funciona, ¡eso es lo que muchos consideran acertadamente!

          En mi opinión, hubiera sido importante y correcto comenzar de nuevo la producción inmediatamente. Y con los conocidos modelos 9-3 y 9-5, ¡la gente 3800 de Saab volvería a tener su trabajo!
          Y nosotros nuestros amados Saab.

          Y había de todos modos todas las innovaciones revolucionarias de NEVs de Saab en la tubería o incluso pruebas, como el E-9-3, sin duda sería la mejor elección de los administradores tienen que apostar por otro caballo.

          Y en lo que dice Ziehmy con "los verdaderos Saab sólo hasta 1993", tiene toda la razón. No todo lo que hizo GM fue malo y la política de piezas comunes ahora también es estándar con los demás.

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    Entonces todo suena como si una mano lavara la otra.
    Nombrar a una compañía con sede en las Islas Vírgenes como de buena reputación es una ilusión completa. Probablemente la oficina esté en un yate en Mónaco.
    Todo el teatro sirve para hacer pérdidas, para ahorrar impuestos, para publicitar con energías "alternativas", cuyas fuentes de energía se obtienen de tierras raras en China, cuyos recursos aparentemente se están agotando más rápido que cualquier campo petrolero. Llamar a la propulsión eléctrica ecológica es una completa tontería lo que se refiere a la producción y eliminación.
    No soy un conductor de Saab, pero siempre me gustó la marca y quería serlo antes de 2 hace años.
    Todavía tengo mi francés Ahora serás explotado apropiadamente. Eso no merecía a Saab y su lealtad.
    Lástima que un punto brillante de la automoción se haya convertido en un juguete de la política, los intereses personales y el crimen económico organizado.
    Definitivamente buscaré el próximo en los isleños cuya "colonia" ha marcado la diferencia para hacer el mejor té.

    Saludos Lars

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      ... una mano lava la otra y al final ambas están sucias ...

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    El Saab 95 II es perfecto para hoy. También siento que casi no pasa un día en que no se me menciona cuán elegante y genial se ve el nuevo Saab 95. Conduzco uno de los últimos 95 II con biopower como XWD con una puesta a punto de ciervos. El 95II es absolutamente competitivo con el BMW Serie 5 y la Clase E. Y si luego el tanque E85 para 1,09 (corresponde a 106 octanos), entonces conducir en la autopista a altas velocidades es divertido, incluso si el consumo es, por supuesto, mayor. Es mi séptimo Saab y aquí el estilo de vida de Saab es absolutamente evidente. GM no es reconocible, excepto por la tecnología de bioenergía que también se puede encontrar en el GMC. Conduzco mi Saab con orgullo y ahora es drtdt porque es único y se quedará. Sigo viviendo el Espíritu Saab y tampoco regalo mi viejo Saab Cabrio de 7. Saab vive en nosotros. Gracias a Tom y por favor repórtanos más. La esperanza de que todavía se le pregunte a VM si usa habitaciones alquiladas en Trollhatten para producir los 1999 dados en último lugar.

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    No sé quién, pero alguien ha escrito recientemente en el comentario: así es la vida, nada es por la eternidad y lo viejo se va y lo nuevo viene. Si lo nuevo va a ser la electromovilidad (al menos en Suecia), entonces eso no tiene que rayarme, y todavía tengo la opción de decidir de forma diferente. Por ejemplo, en Baviera, todavía hay carros turboalimentados anticuados que anuncian la alegría de conducir y me conducen con él y también es genial. Lo siento pero por el momento Adiós Saabgemeinde

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    Leute,

    Antes de abandonar nuestras esperanzas aquí, deberíamos esperar al menos la información adicional. De hecho, solo sabemos titulares. Sobre esa base, todavía no emitiré un juicio final. Por que Saab como compañía estaba muerta. Mausetot. Tengo muchas más esperanzas hoy que en el primer día de los procedimientos de bancarrota.

    Holger

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    El alcalde de la ciudad natal de Saab, Trollhattan, Suecia, dijo que la compañía "ha vuelto a crecer", pero los planes iniciales para el negocio requieren solo 200 empleados, muy por debajo de los 3,500 empleados que Saab solía emplear.

    ¿Qué quieres producir con 200 man?

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      Intenciones !!!

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      En nuestro periódico local también había un artículo bastante optimista "Saab será una empresa de coches eléctricos" con el comentario "Segunda vida". Bueno, el "público" no tan relacionado con Saab finalmente se presenta con noticias positivas en lugar de casi bancarrota, quiebra, etc.
      Mi estado de ánimo no es el adecuado en estos momentos, es más como en las semifinales de los penaltis, se van los pilares anteriores del equipo y viene un nuevo entrenador ...
      Bueno, el e-campeonato está de vuelta en dos años, pero hay una nueva oportunidad para calificar.

      De lo contrario, no puedo explicar mucho, pero entiendo algunas pruebas, ¿de hecho hay detrás de las escenas que ya se arreglaron más de unos pocos días? En lugar de paciencia ahora mira lo que se está desarrollando?

      El hecho de que los japoneses estén involucrados (y también dejen fluir algo más que una corona simbólica) me da un poco de esperanza, de lo contrario, son (en su mayoría) conocidos por negocios bastante bien pensados. Saab AB también puede mirar primero y ver si pueden usar el nombre para automóviles nuevamente. Por el momento parece estar "aparcado" en Saab Parts, al menos en Internet.

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    Otra pregunta es ¿por qué Youngman Lotus permanece tan tranquilo después de esta decisión de los administradores difíciles?

    No solo querían contratar mucho más personal, también querían comenzar la producción más rápido que NEVS.
    Además, la oferta era mucho mayor y las partes de SAAB habían sido adquiridas.

    Sólo el anuncio de NEVS que algún día los coches eléctricos
    (¡para China!) debe construirse en Trollhättan, de todos los lugares, este trío de abogados ya se ha movido para firmarlo, realmente no debería pensar más en eso.

    Apesta mucho en el estado de Suecia; con suerte, estos no expertos serán llamados a rendir cuentas por abogados muy rápidamente, al menos por algunos acreedores de SAAB con agallas.

    Es indignante lo que está pasando aquí!

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      Tu lo dices!

      Somos muchos, ¡somos SAAB!

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      Este increíble golpe chino en Suecia se parece mucho a Nokia en Alemania.
      Recoge todos los subsidios disponibles y luego cierra la tienda. Solo Dortmund, ahora en breve en Ulm y fuera, es Nokia, donde es más barato y la próxima oleada de fondos de la UE.

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    Ahora conduzco el tercer SAAB y me hubiera gustado comprar un sucesor. Probablemente eso ya no sea posible, la capacidad de sufrir tiene sus límites. Primero, con el nuevo 9-5, GM nos sirve un barril americano regordete basado en Buick sin ninguna innovación contemporánea a un precio que es 1/3 más alto que el precio de un Opel Insignia equivalente, luego viene un inversor ventoso con visiones y muchas dudosas Relaciones y ahora tenemos una Suecia china, una firma de inversión japonesa y una sede con mucho viento en las Islas Caimán y Singapur. Todo un poco, aunque ... técnicamente, la dirección futura sería la correcta. Desafortunadamente, no se puede ver nada concreto aparte de las palabras clave. El estado sueco o la UE probablemente lo arreglarán.

    Sin embargo, la razón por la que uno debería desarrollarse y producirse en Suecia para el mercado chino me supera. Huele más a cobrar los subsidios de la UE. Tan pronto como estos ya no fluyen o usted domina la tecnología, todo va a China. ¿No hemos visto esto en la industria solar en Alemania, donde actualmente se pierden miles de empleos y la tecnología está ahora firmemente en manos chinas? Inteligente cómo los chinos están sacando a los políticos del camino.

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      El 9-5 es simplemente demasiado gordo, en términos de dimensiones y peso. La historia de Saab está llena de errores fatales en la dirección de vehículos de mayor tamaño. Si los pasos del 92 al 93 al 96 e incluso al 99 fueron comprensibles (e incluso verificables por los éxitos de los rallyes), siguió una cadena de decisiones extremadamente desafortunadas sobre la situación de Saab tal como se presentó en abril de 2011. El 900 es “el Saab” porque sus dimensiones salvaron la compacidad del 99 en el mundo del automóvil de los años ochenta y noventa. El 9000 llevó a Saab a una categoría de vehículos en la que un fabricante de volumen de nicho prácticamente no puede ofrecer productos de manera competitiva en la actualidad. Los requisitos para un segmento de vehículos de este tipo son simplemente demasiado complejos y demasiado costosos de desarrollar. Desafortunadamente, el 5-9 nunca pudo lograr la dinámica, la ligereza, la ecología, la tecnología turbo, todos los valores fundamentales de Saab, de un BMW Serie 5 actual. GM no conjuró la caída de Saab, la falta de previsión de los años 80 hizo que Saab fuera pequeño.

      En este sentido, un nuevo comienzo con el regreso a categorías de vehículos más compactos es el único paso viable. Ni siquiera quiero nombrar las ideas absurdas de la era VM / Youngman Saab 9-6 y 9-7.

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        Oh por favor El 9-5 II es un niño de su tiempo y absolutamente de la talla correcta. La competencia tampoco es más delicada y, como buque insignia de SAAB, tiene toda la razón. Mirar siempre al pasado no aporta nada, y lo digo como tradicionalista.

        Él es uno de los sedanes más bellos que puedes / podrías comprar. BMW no es una calificación. Cualquiera que quiera un 5er no tendrá SAAB en la lista de ninguna manera.

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        ¡Y sin embargo, BMW nunca encarnará lo que hace un SAAB!

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        Lo siento, al lado.
        En el sedán 9-5 II solo faltaba en detalle: ningún diesel de 6 cilindros, ningún automático se puede combinar con diesel pesado ...
        Eche un vistazo a Munich: cuántos BMW Serie 5 se venden y cuántos de ellos con los "grandes" diésel de hasta más de 300 CV. Ningún cliente compra por debajo de 200 CV y, de ser así, es un coche de empresa. Asimismo, Clase E. Ambos son casi tan grandes y pesados.
        Muchos de los que compran por primera vez en SAAB son adinerados, buscan una subestimación lejos de la pompa del automóvil, que uno debe buscar en el estacionamiento.
        Y con los autos grandes se gana el dinero, no con los pequeños.
        La camioneta 9-5 II SC habría sido un completo éxito, a pesar o precisamente por sus dimensiones. Ya había varios pedidos anticipados, incluido el mío: Aero, con XWD y todos los extras disponibles ... En el recorrido por el concesionario también tuve inmediatamente el 9 -4X Aero pensó por mi esposa que solo un diesel gordo habría sido suficiente para tener éxito ...
        Desafortunadamente, el sueño ha terminado.

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          Lo siento, también se aplica a perret, no a saab900… 🙂

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        Así que me parece que la afirmación sobre el 9-5 II y la comparación con el 5er BMW tampoco son tan buenas.
        Yo mismo conduje el 1999 9-5 Combi durante años 11. Un gran coche, sin problemas significativos.
        También creo que el nuevo 9-5 absolutamente genial, me habría comprado uno también. No es un barril Ami solo porque tiene una longitud de 5 metros (la mayoría de las primas alemanas son medidores 5, ¡y nadie habla de barriles Ami!)

        Sólo que no había ninguna vagoneta, así que compré el 9-3 SC.
        Y lo que, por supuesto, fue problemático, el precio con los buenos extras, fue demasiado alto. (Mi viejo 9-5 con todos los extras excepto el techo corredizo rondaba los 45 euros, el nuevo lamentablemente llegó a casi 000 euros). En este rango de precios, la gente tiende a comprar productos premium alemanes.

        Pero ahora estoy coqueteando con un coche de demostración del 9-5 II XWD con todos los extras menos el techo solar por 44 euros.

        Cualquiera que quiera un automóvil alemán compra un alemán, que quiere Saab Saab.

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      para 9-5 II ...
      Los gustos son diferentes y eso es algo bueno.
      Pero él no se merecía el 9-5 II como tal.
      Probablemente sea la limusina más hermosa del mundo y esto no es solo lo que digo, sino que también muestra la respuesta 100% positiva de las personas que se acercan a ti en algún lugar cuando llenas o compras y dicen con asombro que realmente les gusta el auto. Y esto sucede todos los días sin exagerar. ¿A qué propietario de coche le pasa esto ...?
      La pasión y el placer de conducir en este automóvil absolutamente magnífico (mi 9-5II es un 2,0 Turbo4 Aero Sentronic) es tan grande como en mi 900-1 o en el Turbo Cabriolet 9-3.
      Es un SAAB, de principio a fin, con un espíritu sin fin.

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        ¿A quién más le está pasando esto? Yo - y eso con un 9-5 I de 1998 🙂

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        Por supuesto, los gustos son diferentes y eso es bueno. ¡Te deseo un buen viaje!

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    ¿NEVS rompe con las tradiciones de SAAB? ¿SAAB 2.0 tiene una oportunidad?

    Claro, no hay nada en este momento!

    ¿Tiene NEVS la “oportunidad” de escribir el nombre SAAB en sus autos (independientemente de la potencia)? ¿Se lo merecen estos autos? ¿Puede NEVS sobrevivir económicamente con estos productos? ¿Están los conductores de estos coches ORGULLOSOS de conducir un SAAB 2.0? ¡Entonces NEVS habría logrado mucho!

    Así que aquí hay una pequeña anécdota:

    Todavía recuerdo el testimonio de mi padre (controlador Saab 900) cuando se presentó SAAB 9000:

    “¡Esto no es un SAAB! ¡Quizás un italiano! ¡Pero no un sueco de verdad! No tiene nada que ver con Saab, ni siquiera parece un Saab real "

    ¡Oh, de qué hablé y persuadí a mi padre (no se me permitió conducir el mío)! Estaba buscando un auto nuevo después de su segundo SAAB 900. Desafortunadamente no hay 900 coincidentes allí ¡Pero un SAAB 9000 Turbo 16 V con 175PS, en cuarzo rosa! Y después de largos esfuerzos y detalles detallados: Porbefahrt: ¡Mejor un Saab 9000 que 'n Golf o' n Opel!

    Oh. ¡Mi viejo hombre se ha convertido!

    ¡Por supuesto que preferiría BMW o algo como comprador! Pero tal vez NEVS está encendiendo la bicicleta correcta?

    De lo contrario, ¡estoy orgulloso de conducir un SAAB 9-3 SC!

    ¡Tal vez deberíamos seguir con el mejor cálculo y un poco de esperanza para SAAB 2.0 en nosotros!

    Tu andre

    PS: SAAB solo muere cuando ya no hay SAAB en las calles y cuando nadie recuerda a este fabricante único de automóviles.

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      La última frase puede ser subrayada gruesa.

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        ¿Es eso posible en el blog;)?

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        y por favor negrita + cursiva =)

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    Muy buen análisis Tom. Después de todo, GM es culpable de la situación actual. Para esto, los autos deben ser boicoteados por este fabricante.

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    Incluso conmigo, 24 horas después del día sin alegría.
    No conozco ninguna compañía que desarrolle un año o dos, jugueteando, lo que sea, pero sin vender nada.
    Considero que esto es muy problemático incluso con altas reservas.
    Pase lo que pase hasta que los e-mobiles estén terminados, tendría que ganar dinero para el desarrollo y eso solo funcionaría con los modelos 9-3 anteriores.
    Quién sabe si el boom eléctrico durará. La electricidad todavía no es escasa, pero más barato que no lo hará, los problemas técnicos dejados de lado.
    ¿Cómo debe desarrollarse el nuevo comprador si la tendencia en años 2 se convierte repentinamente en otro combustible (algas, etc.)?
    Por eso no estoy tan feliz con la venta. Pero también me gusta que me enseñen mejor ...

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    Saab es muerte,
    Larga vida a Saab? Apenas lo creo

    Estaba muy asustado cuando lo leí ayer. No lo podía creer. No puedo entender esta decisión tampoco. Una psicocompañía como garante del futuro de Saab. Nada mejor que venderle a Spyker. Eso suena solo después de Fördermittelabschröpfen.

    Para mí, no tanto el turbo era crucial en mis Saabs, sino el diseño exterior e interior, lo extraordinario, la singularidad de los vehículos. Todavía sueño con mi 9000er rojo con ventanas de madera. Además, un buen equipo de seguridad y pequeñas cosas que hacían más bella la conducción, así como los asientos que aún buscan su pareja.

    Si encuentro eso en Nevis. Centrarse en el mercado chino me recuerda los modelos renovados de BAIC. Mucha uniformidad y plástico Y veo que viene a Nevis.

    Las unidades ecológicas irían muy bien con Saab, también puedo imaginar un velocista eléctrico, pero no como un Renault Twizy. ¿Pero solo electro? Para largas distancias, los vehículos puramente eléctricos, en mi opinión, no son competitivos a largo plazo. Y con ello mi sueño, para un Saab que me acompañe en estas rutas a través de la venta a Nevs ... es una pena. Adiós SAAB; - ((

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      Ah, y de nuevo gracias por este gran blog y la información rápida y buena sobre Saab 😉

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    Lo está haciendo de nuevo. Tom lo vuelve emocionante de nuevo.

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    hie,
    Desafortunadamente, tengo que contradecir a Tom por primera vez: NEVS no nos necesita, probablemente NEVS tampoco nos quiere. ¿Para qué? No importa qué productos ofrecerán allí en el futuro, sea honesto, ¿los compraremos si no dice SAAB? Al menos yo no. ¿Quién ha comprado su automóvil con solo su cabeza? - Al menos yo no, siempre he comprado mis autos con mi corazón, porque sé y sé lo que SAAB representa y todavía me representa. ¿Qué representa un consorcio o qué, qué representa NEVS? Es una comunidad de conveniencia, nada más. Cuando llegue el momento en que expire la ominosa opción de compra de SAAB Parts AB, sabremos qué significa NotEnoughVehiclesSold. No sé cómo está USTED, pero para mí siento que me echaron de la granja. Lo siento, eso es todo. Desafortunadamente.
    Saludos desde Coblenza.
    Peter

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      Puede contradecirme, el blog se nutre de la diversidad de opiniones. Pero aún no ha terminado y, lamentablemente, tengo que sacar esta "palabra de paciencia" de nuevo. Espere…

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        Uhh ... ¿aún no ha terminado? ¿Qué debería venir ahora? ¿Las instalaciones van a NEVS y los derechos de marca a otra persona?

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        Puedo hacer el G…. Palabra no sufras 🙁

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          Tom nos mantendrá al día, nuestro Saab Guru 😉 ya sabe lo que es bueno para nosotros ...

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      Pedro,

      Esta es también mi opinión de las cosas!

      Por lo que incluso voy un paso más allá y afirmo que los automóviles SAAB con motivos similares a los de GM ahora deberían desecharse bajo el "liderazgo" de NEVS; simplemente tenían miedo (como con GM) de que junto con Youngman-Lotus en China podría surgir competencia (¿en este caso para Volvo?).

      Me gusta estar convencido de algo más, ¡pero probablemente nada vendrá excepto aire caliente!

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    Antes de que realmente podamos dar una calificación, aún quedan muchas preguntas por responder:

    ¿Será SAAB, qué se creará o solo se usará la plataforma como en BAIC? El nombre y los derechos de marca todavía no se transfieren, ¿verdad?

    ¿Te verás a ti mismo como el sucesor de SAAB? Entonces, ¿te sientes responsable de los modelos anteriores? La no adquisición de Parts AB es escéptica.

    ¿Qué pasa con la garantía para el último SAAB vendido? ¿Qué pasa con la buena voluntad? La lealtad a la marca proverbial difícilmente sobrevivirá si nos dejaron ahí abajo.

    ¿Se hará cargo de la red de distribuidores de SAAB?

    ¿Los autos nuevos alguna vez se venderán en Europa?
    Leí, primero debería venderse solo en China.

    Si estas preguntas clave se responden positivamente, entonces, y solo entonces, estaré feliz y después del sexto SAAB (un 6-9 II, ¡un automóvil fantástico!) Un séptimo de N ... ¿Cómo se llamaban? Comprar

    Holger

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    De hecho, Suecia siempre ha sido un “país modelo” para mí en relación con todo. Esta actitud ha cambiado fundamentalmente desde ayer debido a los hechos ...

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    Sería para Nevs, una solución que Mahindra construye con los motores Beziner con la licencia que Vm aún tiene que tener, y Nevs puede construir en los vehículos electrónicos para que todos tengan algo, pero solo mi sueño es el sueño

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      Sí, sería una gran idea, todos obtienen lo que quieren.
      Pero si es así, ¿por qué esta conferencia de prensa ayer con todo el jabber sobre los e-cars y las baterías?

      ¿A ver qué más resultados?

      Pero en primer lugar, los administradores han fallado y eso es totalmente !!
      ¡Y a expensas de los trabajadores y los contribuyentes!

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    No necesariamente tiene que ser un motor turbo, pero por lo demás está muy bien escrito. Las preguntas planteadas también surgen para mí. Después de ayer, demasiados signos de interrogación se han detenido. Especialmente detrás del futuro.

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    Estoy convencido de que Tom no solo se refiere a los motores turbo como escribió Perret. Por supuesto, también se incluyen los motores atmosféricos y los pocos motores de dos tiempos. Pero tiene razón, esperemos lo más que todos puedan con su Saab y demos una oportunidad al nuevo propietario. Sin embargo, ¡esto está en la “obligación de traer”! Porque yo también lo veo todo con escepticismo. La tecnología de la batería simplemente no está lista todavía, ¡y probablemente no lo estará en los próximos años! Ninguno de nosotros quiere parar después de 150 km, por ejemplo si queremos irnos de vacaciones y luego recargarnos durante seis horas. No puede ser eso. Y si Nevs no puede sacar un conejo de su sombrero, entonces el nuevo propietario haría bien en ofrecer tecnologías de transición como híbridas lo antes posible. Nevs no puede darse el lujo de estar fuera de escena por mucho tiempo, la marca tiene muy pocos compradores y perderlos por productos perdidos sería fatal.

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      Lo más probable es que NEVS no tenga nada que ver con SAAB: tenían motivos completamente diferentes para la adquisición (recuerde siempre que los actores principales provienen de VOLVO).

      Todos ustedes son bastante ingenuos, probablemente los administradores también han sido engañados.

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        El señor de China no compró SAAB, sino una fábrica de automóviles. Simpatizaba más con el Sr. Müller ...

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          Eso es todo, el chino sueco solo quiere algo para sus baterías chinas y su biocombustible, que quiere vender energía para sus baterías chinas, a SAAB no le importa.

          Dado que se trata de una puesta en marcha, no creo en el inicio de la producción en los meses 18, no tienen nada, no saben cómo hacerlo, una fábrica que necesita ser reconstruida (ya que está diseñada para otra cosa) y mucho trabajo de desarrollo para hacer eso. Todo entonces en un japonés (tomar en la plataforma de Toyota) creado.

          ... y qué hay de BAIC: ¿los NEV compraron los derechos de esos también? O, de todos modos, ¿está Mahindra detrás de esto, los NEV han estado adelantados y, cuando se quedan sin carbón, se cierran a un precio adecuado? Quién sabe.

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            @ gustyx
            Eso sería una guerra económica absoluta, pero según SU, M&M está de vuelta en la carrera porque NEVS necesita un socio para la serie de gasolina / diésel 😉

            El tiempo quiere mostrar lo que sucederá con Saab

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    Puedo respaldar eso al cien por cien, y en este punto muchas gracias a ti, Tom, por los informes de estado constantes y confiables durante los últimos 12 meses (o más, solo he estado leyendo el blog desde entonces).

    En NEVS, muchas cosas aún no están claras, para ganar la confianza de los conductores de SAAB, uno podría haber sido más abierto e informativo aquí. “La financiación está asegurada a largo plazo” - sí, pero ¿cómo ahora en detalle? Para mí, las empresas de inversión tienden a contar a corto y medio plazo, y la financiación de un fabricante de automóviles con miles de empleados me parece demasiado grande. ¿Alguien se da cuenta de que es más probable que el desarrollo y la producción cuesten miles de millones de euros al año que millones de euros al año?

    El enfoque en el mercado chino me golpea amargamente ... por supuesto, se esperan grandes cifras de ventas, pero ¿la producción a precios altos en el país de altos salarios de Suecia y luego la reimportación a China? Eso podría ser más barato ... ¿o es ese el objetivo a largo plazo?

    Y ahora Mahindra vuelve a incorporarse como socio de cooperación. ¿No habría sido posible venderles de inmediato? Ya he expresado mi suposición con respecto a la motivación varias veces en comentarios desde ayer y no me gusta repetirme…. pero NEVS no aseguró mi confianza, más bien me hizo sospechar más.

    SAAB ya ha visto personas con grandes visiones que luego fracasan debido a la realidad financiera ...

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    Por supuesto, nuestra situación no es tan mala. Tenemos un suministro de repuestos independiente y no hemos entregado ningún experimento de la empresa NEVS. 🙂 Entonces podemos ponernos cómodos y mirar en paz lo que los hace en Suecia. Tal vez no puedan construir SAAB porque no obtienen los derechos de marca comercial. Incluso eso estaría bien, tenemos nuestros autos y luego viene un pequeño automóvil de otro fabricante, sin GM :-), para aliviar nuestros SAAB.
    Además, finalmente nos deshacemos de esta empresa estadounidense antipática llamada GM.

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      ¡Pero ella es mala! Tengo (todavía) no Saab y no entonces el usado para un bien de lujo inestimable!
      Así que no podemos todos sentarnos.

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    Hola Tom,

    tal vez no quieran nuestro afecto y nuestra confianza, tal vez tengan planes completamente diferentes (sin los fanáticos de SAAB). ¡Quizás todo este teatro sea un fraude a gran escala para que SAAB finalmente desaparezca de la escena!

    Lo arreglaré para los derechos de denominación: si continúa aquí sin un resultado positivo (es decir, el automóvil Nmae SAAB ha desaparecido), ¡lo más probable es que tenga razón con mi suposición!

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    Bien escrito y en pocas palabras. Tom, por favor sigan con el buen trabajo y quédense con la marca y la comunidad.

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    No puedo admitir estas declaraciones en absoluto, especialmente como conductor de un Saab pre-turbo. Saab es mucho más que el motor turbo. Todos los valores de marca que valoramos también estaban presentes en los Saabs táctiles y de aspiración natural de 2. Estoy casi sorprendido por esta ingenua fidelidad al motor turbo, Saab no tiene más remedio que despertar entusiasmo con un reinicio completo en dos, tres años e ideas innovadoras. Parar en una idea de un brillante motor turbo, en los años setenta del siglo pasado, no es posible para una marca de nicho y sería una loca mirada hacia atrás.

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      Absolutamente de acuerdo: una nueva tecnología con una apariencia carismática también encaja en mi opinión con Saab. Así como Saab fue una vez un pionero en el segmento turbo, Saab ahora podría convertirse en un pionero en el sector eléctrico. Y contra los motores de cubo de 4 ruedas, incluso el aero más robado parece viejo, en lo que respecta a la propulsión, incluso si a mi 9-5 Aero no le gusta esta afirmación statement
      Sigue siendo el problema del rango. Veamos qué tipo de soluciones se presentarán, luego veremos si es realmente el momento de lamentarse.

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    Gracias Tom!
    Me quedaré con los modelos SAAB con Griff, ¡y con SaabBlog.net!

    ¡Y estoy de acuerdo con tu opinión! Cada vez que NEVS se mueve hacia nosotros, de todos modos, ¡estoy abierto a su causa!

    Después de todo, la decisión final no es con NEVS, el gobierno sueco, sino con nosotros: ¡SAAB conduciendo y USUARIOS FINALES!

    Produce NEVS más allá de nosotros, entonces, sí, luego compramos en otro lugar y mantenemos hasta entonces nuestro SAAB hasta que se deshaga.

    ¡Saludos a todos los veteranos!

    André

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