Espejo retrovisor: ¿Quién es Kai Johan Jiang?

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
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Actualización: 13: reloj 50

El hombre detrás de “National Electric Vehicle Sweden” es Kai Johan Jiang. Es el CEO designado del consorcio de automóviles eléctricos. TTELA examinó la estructura de propiedad y encontró que también debería ser el principal accionista del consorcio. Posee el 51% a través de National Energy Holding y Sun Invest, una empresa de capital de riesgo japonesa, posee el 49% restante.

Kai Johan Jiang, de quien sabemos que nació 1965 y posee un pasaporte sueco, ha trabajado para el Grupo Volvo de 1993 a 2000 y desde entonces ha estado activo en el campo de las energías renovables y ha tenido mucho éxito. Como chino extranjero, no puede actuar directamente como accionista mayoritario en China, controla sus compañías a través de compañías con sede en Hong Kong y las Islas Vírgenes.

Lo que lo lleva a una independencia de la gigantesca autoridad NDRC, como dice el TTELA. Por sus éxitos varias veces excelenteÉl quiere comprar su propio fabricante de automóviles ahora.

En China, dirige State Power Group, conocido como Dragon Power, y, lo que es más interesante, Prudent Energy. Prudent Energy fabrica baterías que son particularmente adecuadas para su uso en automóviles. En Suecia, opera el productor de biocombustibles NBE Sweden AB.

En cuanto a los hechos. ¿Qué quiere Kai Johan Jiang? En nuestro caso, empacar las baterías en un automóvil y ponerlo en la calle no es un arte. El concepto de e-power de Saab se mantiene y podría entrar en producción con algunas modificaciones. Una tienda de prensa, una tienda de pintura y una línea de montaje. Eso es todo. Pero es eso suficiente?

Hay un Saab 9-5 BioPower en mi estacionamiento. El argumento para comprar, y era lo más importante, era el concepto Saab BioPower. Una tecnología Saab que finalmente fue algo diferente y nuevo después de Turbo. Con el Saab Trionic, el mejor concepto del mercado. Un pedazo del futuro y una tecnología puente que se aleja de los combustibles fósiles. Me gusta el BioPower Saab, veo el concepto como sensato y acepto con gusto las desventajas, como una red delgada de estaciones de servicio y pequeños desvíos. Si la empresa de Trollhättan no hubiera detenido la producción, el 9-3 de mi esposa también se habría convertido en un BioPower. Saab puede ser turbo. Pero no tiene por qué ser turbo. Saab también puede ser una batería.

Pero no solo Si ya tiene Saab 2.0 con un nuevo concepto, fresco y verde, entonces también utilice Saab Hybrid, Saab BioPower y por favor al menos un poco de turbo. Porque ahora llegamos al problema. Saab es una oferta especial, y al dividir la corporación en varios paquetes, los administradores no han pensado en una buena idea hasta el final. Lo que el inversionista inteligentemente usa. Kai Johan Jiang no necesita un departamento de Power Train ni Saab Parts AB. Él quiere, al parecer, solo para construir autos eléctricos.

Tampoco necesita muchas otras cosas, y la competencia todavía existente de Saab de Trollhättan, respaldada por ayuda estatal para la ubicación, no le interesará. No puede, porque de dónde viene el músculo financiero, construir un proveedor de rango completo. La constelación actual parece cantidades pequeñas, muy manejables. Tesla de Suecia envía saludos.

¿Hay solo dos posibilidades? Plan A o B. Un inversor industrial como Mahindra, o como una segunda opción de Youngman, se hace cargo de Saab y utiliza la tecnología existente. Según Mahindra, no se ve ahora, y Youngman no dice nada sobre las fuentes. Los administradores han fortalecido los firewalls, y hay un silencio fantasmal.

El plan B prevé la adquisición por parte de NEVS. Una ruptura en la historia de Saab, y si los hechos siguen como están, entonces nada sería lo mismo. Para muchos de nosotros, eso no sería suficiente. No solo estoy hablando de la comunidad, sino del mundo de Saab. ¡Sería un verdadero descanso!

El TT le preguntó ayer a Lennart Stahl, CEO de Saab Parts AB en Nyköping, sobre la próxima venta. “Veremos qué trae la venta. Estamos preparados para ambas variantes ”, dijo Stahl. No solo él.

La marca debe seguir viviendo: se crearán puestos de trabajo en Trollhättan. Energía verde sí. Coche eléctrico sí. Futuro si por favor. Pero, por favor, no solo el futuro en el nicho más pequeño.

Texto: tom@saabblog.net

Actualizar: Apropiadamente y sin acuerdo, nuestros amigos de Saabsunited escribieron un artículo sobre Sanfumi Sammy Shoji. Él es el hombre detrás de Sun Investment.

 

Pensamientos de 14 sobre "Espejo retrovisor: ¿Quién es Kai Johan Jiang?"

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    Hola a todos!

    En saabsunited.com, hay una publicación que dice que SAAB se vende como un todo. Eso afirma, según TTela, al menos el alcalde de Trollhättan.
    Aparentemente, debería haber un anuncio esta semana….

    ¿Buenas noticias? Ojala ...

    Un feliz hola de Luxemburgo,
    tom

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    Tengo miedo de lo peor.
    Saab debe ser aplastado.
    Empacar esto en paquetes solo se haría en DE si ya no ves ninguna esperanza.
    La venta completa tiene prioridad aquí. Incluso con producción bajo la supervisión del administrador de la insolvencia.
    Ya que uno se deja a sí mismo para que el tiempo solo pueda llegar a la gente final, uno quiere destruir a Saab. De lo contrario, eso no se puede explicar. (Incluso si es amargo).

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      Sospecho que también .... :-(
      Pero la oferta revisada de Youngman era demasiado buena para ignorarla.

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    Vamos a verlo relajado, porque entonces simplemente continuamos con nuestro SAAB y como tercer automóvil (en Tom quinto automóvil Tom) aparece un E-SAAB.

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    En retrospectiva, es probable que los responsables hayan marcado un objetivo propio al dividirlos en paquetes, al menos con respecto al objetivo original de una venta completa. Mahindra rebota y atrae a un inversionista ingenioso. (Al menos en lo que muestran las publicaciones anteriores).

    No tengo nada en contra de un "Saab eléctrico". Probablemente habría pensado seriamente acerca del 9-3 ePower. Solo lo anterior fue un prototipo.
    Pero solo para separar y sacar paquetes del todo, me parece no sostenible (sin mencionar la necesidad financiera de la sequía presumiblemente larga) y también tiene poco que ver con la reciente historia sueca. Por el momento no puedo imaginarme que el dueño de los derechos de denominación dé su nombre. Pero tal vez ese no es el plan, pero eventualmente lanza un Jiang EV 2000 de los salones de Trollhättan (el EV original de Saab probablemente irá en esta denominación varias veces a la pared del museo). Espera cuánto tiempo las personas responsables aún abren la puerta a la especulación (como esta).

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    solo con el carro eléctrico necesita una respiración muy larga hasta una pieza razonable
    paga para vender y luego tenemos el problema, ¿de dónde viene la electricidad (excepto del enchufe….) cuando el 10 - 20% de los coches son eléctricos.

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      Así es exactamente como se ve. Y no es probable que se alcancen las cantidades a los precios actuales de las baterías correspondientes (VOLVO 16.000 €) previsibles. Luego, la pregunta más profunda (central) sigue, de dónde vendrá la electricidad. Difícil de imaginar en el contexto del debate sobre el poder actual.

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    La movilidad eléctrica es sin duda el futuro. Pero si NEVS es ahora el socio financieramente fuerte que hace el mejor uso del potencial de SAAB?!?!?
    No parece así en este momento ...

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    NEVS sería el final de lo que amamos de los SAAB (y los SAAB); como dije, no compraría una lavadora con ruedas, y si todo el mundo quisiera usarla…. ¡Quiero un coche! Bueno, si existe entonces una tecnología "verde" que puede ofrecer un rendimiento similar al que estoy acostumbrado con mi SAAB, bueno, por favor, ¿por qué no?

    ... pero somos honestos, las tecnologías actuales y su estado actual están lejos de eso:

    eléctrica:
    no hay alcance, lo que pone en tela de juicio el concepto del automóvil, de donde deben venir los muchos poderes, entonces no conoce a nadie, y no necesitamos hablar de datos de rendimiento.

    Híbrido:
    Buen intento, pero no necesito espuma en el motor. ¿Qué pasa con la cuestión de la eliminación (baterías)?

    Biocombustibles / alcoholes:
    un mayor consumo, el rendimiento estaría bien, pero sinceramente, la comida no está sobre la mesa en el tanque

    hidrógeno:
    Bueno, tal vez, pero no fue perseguido por la industria

    ... me olvidé de algo? Entonces, ninguna de las alternativas pensadas hasta el final, y técnicamente no están completamente desarrolladas ... ¿por qué debería comprar algo como esto? Prefiero conducir con un "veterano" y no soy tan "verde", honestamente ...
    ... y en realidad no me importa si algún chino quiere vender su combustible o su combustible. Habría suficientes marcas chinas, que serían mejoradas por él ... si entonces quién compra en la vieja Europa - cuestionable ...

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      El hidrógeno también consume mucha energía. Quién no lo conoce más, la prueba de gases explosivos en las clases de química: la electricidad libera el hidrógeno del agua.
      Otros métodos son intensivos en energía: http://de.wikipedia.org/wiki/Wasserstoffherstellung

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    Bueno, en pocas palabras. Solo NEVS sería simplemente muy poco y simplemente no aprovecharía las oportunidades existentes. Hay más potencial en SAAB 🙂

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    No estoy seguro de que fuera tan malo si Saab fuera a NEVS. Lo que hoy consideramos un nicho podría convertirse pronto en un mercado integral, incluso si hasta ahora ha sido difícil imaginarlo. El mercado de la automoción está en un estado de convulsión, como se puede ver en nuevos conceptos como el Peugeot BB1 y el Renault Twizy: cada vez es más eléctrico, cada vez más pequeño, la movilidad se “redefine”.
    Tal vez pronto sea un nicho para ser un conductor de larga distancia. Si tuviera la opción entre Mahindra, Youngman y NEVS como compradores de Saab: elegiría NEVS (pero posiblemente solo porque no tengo toda la información).

    tanto tiempo
    asunto de la lente

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    Solo las innovaciones más recientes, desde aproximadamente 2006 / 07 (?), Recaen en GM. Una razón por la cual el 9-3 II es casi sin licencia. Sin embargo, los viejos motores Trionic fueron vendidos a China. ¿Todo esto pertenece a BAIC? 🙁

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    Lamentablemente, los derechos de BioPower, DI y Trionic son propiedad de la sociedad de licencias de GM.
    Saab Parts también es distribuidor de otras compañías en Suecia. Después de que las ventas sean rentables, ¿por qué no hacerse cargo? El concepto de NEVS no es realmente claro. ¿Es Saab solo un centro para Europa y América?

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