Crimen sueco: la génesis del Saab Soneto II

Un diseñador estrella sueco que podría y no debería entregar. Un diseñador inexperto que nunca había traído un auto a la producción. Una gerencia que ignora la recomendación de los técnicos. Esta es la historia de Sonnet II. Una tragedia de Saab en varios actos. Cortina arriba!

Saab Sonnet II, Saab Sonnet III y Catharina en el Museo Saab
Saab Sonnet II, Saab Sonnet III y Catharina en el Museo Saab

Son los años 60 del siglo pasado: Saab Management está buscando un auto deportivo pequeño y liviano para el mercado estadounidense. El diseñador local de Saab Sixten Sason tiene la tarea de desarrollar un prototipo 1963 para ser producido en masa en ASJ en Katrineholm. La estricta gestión de costos fue parte de las especificaciones. El Saab 96 debe hacerse cargo de la mayor parte posible de la producción en serie.

Sason, que trabajó en paralelo en el Saab 99, quería usar un parabrisas grande y curvo para el proyecto de automóvil deportivo. Tal como los conocemos de Saab 99 y Saab 900 y cómo se ha convertido en una pieza de ADN de Saab. En cambio, tuvo que usar el parabrisas recto y pequeño del Saab 96 y también la parte inferior de este modelo.

El sólido, provisto en el overroll de especificaciones, llevó a Sason lógicamente a construir el deportivo con techo Targa. Saab habría anticipado la idea de Targa presentada por Porsche en septiembre 1965.

La leyenda del diseñador Sixten Sason, que había diseñado todos los modelos Saab hasta el momento, era un profesional, y sabía que los problemas financieros a veces tenían que someterse a deseos creativos. En ese momento, no era consciente de que el cumplimiento de las regulaciones no siempre daba buenos resultados. El trabajo fue bien, en el otoño 1964 se creó un modelo 1: 1. En enero, 1965 se acercó al prototipo, llamado Catherina, de la perfección.

El diseño alternativo ...

Entonces el shock. Poco antes de la presentación de la junta en 09. Febrero apareció en la televisión sueca, un segundo diseño de autos deportivos. Dibujado por el diseñador Björn Karlström, que una vez trabajó en el diseño de automóviles durante su carrera. En los años 50, se había firmado un automóvil pequeño como parte del Norrlands Fund, un proyecto del mercado laboral para la promoción de regiones estructuralmente débiles. Que no fue construido. La falta de experiencia de Karlström debería ser el tema más adelante.

Catherina de Sason y la familia Saab Sonett en el Museo Saab
Catherina de Sason y la familia Saab Sonett en el Museo Saab

El diseño fue construido por la IMF, Malmö Flygindustri, quien esperaba la orden de producción. Para la producción en masa no debe tener lugar en Trollhättan por razones de capacidad y se otorgará a una empresa externa.

Ambos diseños compararon ...

En los primeros días de 1965, los técnicos de Saab probaron ambos diseños. El diseño de la IMF de Karlström era más pequeño, más ligero, pero también más espartano que el modelo Catherina más cómodo y mejor equipado de Sixten Sason. Los conductores de prueba estuvieron de acuerdo unánimemente en que Catherina tenía mejores oportunidades de manejo y mercado e hicieron una recomendación para el diseño de Sason.

La junta decide ...

A pesar de esta votación, la junta decidió contra el diseño del diseñador de la casa y por una razón extraña. El peso del Catherina es demasiado alto, 40 kilogramos más comparado con el diseño de Karlströms, y las ventanas son demasiado pequeñas. Se pasó por alto que Sason solo había seguido las especificaciones y había utilizado los elementos de ventana del Saab 96. Aunque ASJ, Sixten Sason y Björn Envall tomaron represalias y presentaron un nuevo diseño, Saab permaneció en la conclusión. Por un lado, por un lado, y por otro lado, porque se encontró un compromiso con ambas compañías interesadas en la producción.

El diseño de la IMF entró en producción, pero fue construido por ASJ en la planta de Arlöv y la IMF era solo un proveedor. Al mismo tiempo, el proyecto pasó a llamarse Saab 97 Sonett. Otro éxito para Sixten Sason porque había inventado el nombre de "soneto" 20 años antes. Ahora un proyecto, que no era el suyo, recibió su nombre.

Crítica dura del soneto ...

Para la gerencia de Saab, debería tomarse la revancha haber establecido un recién llegado. A la autopress no le importó el soneto. En otoño, 1968 escribió la revista estadounidense "Road & Track":

"El diseño evoca lágrimas de desesperación y resignación con cada experto. Las líneas horripilantes son una verdadera tragedia, especialmente porque Saab tuvo la oportunidad de producir algo completamente diferente. El concepto básico - un poco atrevido y provocativo - es correcto, mientras que el acabado y acabado del cuerpo de plástico son excelentes. Pero cada uno de los detalles - y una sola inspección del coche que al menos promueve 80 al día - anuncia que el diseñador es ingenuo, insensible, phantansielos e incapaz de entregar los diseños de un mantenidas constantemente. Cada parte del automóvil parece pegada, atornillada o remachada, como si estuviera creciendo fuera de la forma básica o tallada en ella. No es un intento único, consciente, reconocible para insertar un elemento en el todo."

Saab corría el riesgo de ser extrañado, a menos que confíe en un diseñador experimentado con sentido de la forma, material y función. Al rescate de honor de Karlström debe decirse que él no fue responsable ni del último bulto adjunto en el capó V4 ni de las aberturas de salida de aire. Protestó contra ambos cambios, sin éxito.

Los compradores estadounidenses, el principal grupo objetivo del Saab 97, se mantuvieron alejados del soneto. Interpretaron al pequeño atleta como un kit de coche barato de las Islas Británicas. El soneto nunca alcanzó los números deseados. Originalmente, querían producir un soneto 1.500 al año, pero no se acercaban a ese número. Los reconocidos a pesar de las buenas características de manejo. Porque miraste el diseño y fuiste con el soneto, luego se convirtió en una sonata.

Catherina se perdió la oportunidad
Catherina se perdió la oportunidad

¿Una oportunidad perdida para Saab? Probablemente. Sixten Sason, el gran diseñador, dejó 1967 y, hasta ahora, demasiado temprano en este mundo. Él había formado Saab Design desde el principio, hasta el día de hoy. Incluso ahora después de 45 años, encontramos su lenguaje de diseño en casi todos los Saab. El capó en forma de concha, presentó el Saab 99, también se encuentra en el Saab 900, 9-5 Saab y el modelo de Saab 9-3 II Facelift de nuevo. El palo de hockey, una característica de diseño de Saab y el parabrisas grande y redondeado viven en muchos automóviles de Trollhättan. Más reconocimiento por el trabajo de una vida no es posible.

Björn Carlström continuó diseñando aviones y también trabajó para Scania en el diseño de camiones. Se hizo un nombre en su larga carrera como artista de cómics para el Svenska Dagbladet. 2006 le quitó la pluma de la mano para siempre.

La desafortunada Catherina, el diseño de Sason y los sonetos se unen pacíficamente en el museo. Ha pasado mucho tiempo, y casi nadie conoce el drama que rodea la génesis del soneto. La Catherina saluda al visitante mientras entra por la puerta de vidrio y, sí, la Catherina es la oportunidad perdida.

Porsche causó sensación con el Targa, Saab podría haber ocupado el segmento frente a Porsche. El Targa es parte de la historia de éxito de la marca suaba ... ¿qué posibilidades habría tenido Saab? La Catherina es la belleza olvidada. Ella podría haber producido durante mucho tiempo para madurar a los clásicos. La historia del coche deportivo de la marca de Trollhättan se habría desarrollado de manera diferente. Catherina se habría convertido en un culto. Y sí, soy Catherine Fan.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: tom@saabblog.net

Pensamientos 2 también "Crimen sueco: la génesis del Saab Soneto II"

  • Hola Tom,

    esperamos sus noticias anunciadas.

    Aquí está la opinión de mi esposa y yo sobre el pequeño automóvil deportivo SAAB de los años 60er:

    "Catherina" tiene, con mucho, el mejor diseño, ¡muy extraño que no hayas podido entender esta variante!

  • Es hoy como lo era entonces. Nada ha cambiado en los hombres del consejo de un fabricante de automóviles. Ellos deciden acerca de las penas y ay de un diseño. Si es bueno o malo para el fabricante. Fue visto por Saab en el 60ern. Ayer, hoy y mañana en Opel, si continúan determinando a los caballeros en Detroit al respecto. Justo como lo hicieron en Saab desde 1993 ...
    Por cierto, los japoneses no son mejores, con algunas excepciones (Mazda MX 5) si queremos quedarnos con autos deportivos ...

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