Crimen sueco: la génesis del Saab Soneto II

Un diseñador estrella sueco que podría y no debería entregar. Un diseñador inexperto que nunca había traído un auto a la producción. Una gerencia que ignora la recomendación de los técnicos. Esta es la historia de Sonnet II. Una tragedia de Saab en varios actos. Cortina arriba!

Saab Sonnet II, Saab Sonnet III y Catharina en el Museo Saab
Saab Sonnet II, Saab Sonnet III y Catharina en el Museo Saab

Son los años 60 del siglo pasado: A instancias del mercado estadounidense, la dirección de Saab está buscando un coche deportivo pequeño y ligero. El diseñador interno de Saab, Sixten Sason, recibió el encargo en 1963 de desarrollar un prototipo que se construiría en serie en ASJ en Katrineholm. La estricta gestión de costes formaba parte de las especificaciones. Se deben tomar del Saab 96 tantas piezas como sea posible de la producción en serie.

Sason, que trabajó en paralelo en el Saab 99, quería usar un parabrisas grande y curvo para el proyecto de automóvil deportivo. Tal como los conocemos de Saab 99 y Saab 900 y cómo se ha convertido en una pieza de ADN de Saab. En cambio, tuvo que usar el parabrisas recto y pequeño del Saab 96 y también la parte inferior de este modelo.

El sólido, provisto en el overroll de especificaciones, llevó a Sason lógicamente a construir el deportivo con techo Targa. Saab habría anticipado la idea de Targa presentada por Porsche en septiembre 1965.

La leyenda del diseñador Sixten Sason, que había diseñado todos los modelos Saab hasta el momento, era un profesional, y sabía que los problemas financieros a veces tenían que someterse a deseos creativos. En ese momento, no era consciente de que el cumplimiento de las regulaciones no siempre daba buenos resultados. El trabajo fue bien, en el otoño 1964 se creó un modelo 1: 1. En enero, 1965 se acercó al prototipo, llamado Catherina, de la perfección.

El diseño alternativo ...

Entonces el shock. Poco antes de la presentación de la junta en 09. Febrero apareció en la televisión sueca, un segundo diseño de autos deportivos. Dibujado por el diseñador Björn Karlström, que una vez trabajó en el diseño de automóviles durante su carrera. En los años 50, se había firmado un automóvil pequeño como parte del Norrlands Fund, un proyecto del mercado laboral para la promoción de regiones estructuralmente débiles. Que no fue construido. La falta de experiencia de Karlström debería ser el tema más adelante.

Catherina de Sason y la familia Saab Sonett en el Museo Saab
Catherina de Sason y la familia Saab Sonett en el Museo Saab

El diseño fue construido por la IMF, Malmö Flygindustri, quien esperaba la orden de producción. Para la producción en masa no debe tener lugar en Trollhättan por razones de capacidad y se otorgará a una empresa externa.

Una comparación de ambos diseños ...

En los primeros días de 1965, los técnicos de Saab probaron ambos diseños. El diseño de la IMF de Karlström era más pequeño, más ligero, pero también más espartano que el modelo Catherina más cómodo y mejor equipado de Sixten Sason. Los conductores de prueba estuvieron de acuerdo unánimemente en que Catherina tenía mejores oportunidades de manejo y mercado e hicieron una recomendación para el diseño de Sason.

La junta decide ...

A pesar de esta votación, la junta decidió contra el diseño del diseñador de la casa y por una razón extraña. El peso del Catherina es demasiado alto, 40 kilogramos más comparado con el diseño de Karlströms, y las ventanas son demasiado pequeñas. Se pasó por alto que Sason solo había seguido las especificaciones y había utilizado los elementos de ventana del Saab 96. Aunque ASJ, Sixten Sason y Björn Envall tomaron represalias y presentaron un nuevo diseño, Saab permaneció en la conclusión. Por un lado, por un lado, y por otro lado, porque se encontró un compromiso con ambas compañías interesadas en la producción.

El diseño de MFI entró en producción en serie, pero se construyó en la planta Arlöv de ASJ y MFI era solo un proveedor. Al mismo tiempo, el proyecto pasó a llamarse Saab 97 Sonett. Otro golpe para Sixten Sason, porque él había inventado el nombre de "soneto" 20 años antes. Ahora un proyecto que no era el suyo obtuvo su nombre.

Crítica dura del soneto ...

Para la dirección de Saab, debería vengarse de haber confiado en un recién llegado. La prensa automática no dejó bien el soneto. En el otoño de 1968, la revista estadounidense "Road & Track" escribió:

"El diseño evoca lágrimas de desesperación y resignación de todos los expertos. Las horripilantes líneas son una verdadera tragedia, principalmente porque Saab tuvo la oportunidad de producir algo completamente diferente. El concepto básico, un poco atrevido y provocativo, es correcto, mientras que el procesamiento y el acabado del cuerpo de plástico son incluso excelentes. Pero cada detalle, y una sola inspección del automóvil trae al menos 80 a la superficie, indica que el diseñador es ingenuo, insensible, poco imaginativo e incapaz de ofrecer un diseño consistentemente persistente. Cada uno de los componentes del automóvil parece pegado, atornillado o remachado, como si estuviera creciendo fuera de la forma básica o tallado. No hay un solo intento consciente de insertar una sola parte en el todo."

Saab sintió el riesgo que corres si no confías en un diseñador experimentado con una sensación de forma, material y función. Para salvar el honor de Karlström, hay que decir que no fue responsable de la protuberancia adaptada en el capó V4, ni de las aberturas de salida de aire. Protestó contra ambos cambios, sin éxito.

Los compradores estadounidenses, el principal grupo objetivo del Saab 97, se mantuvieron alejados del Sonett. Interpretaron al pequeño atleta como un coche de kit barato de las Islas Británicas. El soneto nunca alcanzó la cantidad prevista de piezas. Originalmente, querían producir 1.500 sonetos al año, pero no se acercaron a este número. Eso a pesar de las reconocidas buenas características de conducción. Porque si pasabas por alto el diseño y manejabas el soneto, se convertía en una sonata.

Catherina se perdió la oportunidad
Catherina se perdió la oportunidad

¿Una oportunidad perdida para Saab? Probablemente. Sixten Sason, el gran diseñador, dejó 1967 y, hasta ahora, demasiado temprano en este mundo. Él había formado Saab Design desde el principio, hasta el día de hoy. Incluso ahora después de 45 años, encontramos su lenguaje de diseño en casi todos los Saab. El capó en forma de concha, presentó el Saab 99, también se encuentra en el Saab 900, 9-5 Saab y el modelo de Saab 9-3 II Facelift de nuevo. El palo de hockey, una característica de diseño de Saab y el parabrisas grande y redondeado viven en muchos automóviles de Trollhättan. Más reconocimiento por el trabajo de una vida no es posible.

Björn Carlström continuó diseñando aviones y también trabajó para Scania en el diseño de camiones. Se hizo un nombre en su larga carrera como artista de cómics para el Svenska Dagbladet. 2006 le quitó la pluma de la mano para siempre.

En el museo, la desafortunada Catherina, el diseño de Sason y los sonetos se unen pacíficamente. Ha pasado mucho tiempo, y casi nadie conoce el drama sobre la creación del soneto hoy. La Catherina saluda al visitante cuando entra por la puerta de cristal y, sí, la Catherina es la oportunidad perdida.

Porsche causó una sensación con el Targa de que Saab podría haber ocupado el segmento frente a Porsche. El Targa es parte de la historia de éxito de la marca suabia ... ¿qué oportunidades habría tenido Saab? La Catherina es la belleza olvidada. Podría haber madurado hasta convertirse en un clásico durante un largo período de tiempo. La historia del automóvil deportivo de la marca Trollhättan se habría desarrollado de manera diferente. Catherina se habría convertido en un culto. Y sí, soy fanática de Catherina.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: tom@saabblog.net

 

 

Pensamientos de 2 sobre "Crimen sueco: la génesis del Saab Soneto II"

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    Ahora es como era entonces. Nada ha cambiado para los caballeros en la junta directiva de un fabricante de automóviles. Ellos deciden la desgracia y la desgracia de un diseño. Si resulta bueno o malo para el fabricante. Lo viste en Saab en los años 60. Ayer, hoy y mañana en Opel, si los señores de Detroit lo siguen determinando. Al igual que lo habían hecho en Saab desde 1993 ...
    Por cierto, los japoneses no son mejores, con algunas excepciones (Mazda MX 5) si queremos seguir con los autos deportivos ...

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    Hola Tom,

    esperamos sus noticias anunciadas.

    Aquí está la opinión de mi esposa y yo sobre el pequeño automóvil deportivo SAAB de los años 60er:

    “Catherina” tiene, con mucho, el mejor diseño, ¡es muy extraño que no pudieras llevarte a esta variante!

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