SAAB Ubicación: Trollhattan y Leipzig

Saab ha llegado al AMI. El amigo y colega bloguero Mark se ha hecho cargo de la cobertura y en realidad podría haber sido un buen día ayer. Porque la marca de culto en la exposición especial de VDIK puede mostrar la bandera no es evidente y es el resultado de un gran compromiso. Un buen amigo ya ha enviado la primera foto del soneto. Sí, ella está realmente en la feria.

Ahí está: Sonnet II en el AMI.
Ahí está: Sonnet II en el AMI.

Si no fuera por la cacofonía en Suecia, lo que nos lleva a escribir principalmente sobre economía y no sobre automóviles y componentes internos de Saab. Habría mucho que contar, pero eso vendrá después. ¿Qué hay de los eventos en Suecia?

Un amigo sueco me contó su versión de las cosas ayer y lo que dice suena plausible. Él ve que se trata de dinero y política, y que ambos están interconectados. El problema, dice, fue hace algún tiempo el estatal Saab Parts AB. Eso es altamente rentable como cualquier fabricante de automóviles. En el área de posventa, los productores obtienen sus ganancias y, por lo tanto, con razón, el precio para la hija de Saab en Nyköping no es una oferta especial. 2.2 millones de coronas están en la etiqueta de precio y las negociaciones de descuento ni siquiera se han iniciado. Esto es legítimo y responsable para el contribuyente.

Los compradores que desean pagar este precio no parecen existir. Y los que comprarían no son lo que quieren los administradores. Mahindra señaló la renuencia crónica a pagar el precio completo hace unas semanas. Es similar con NEVS. Desea algunas piezas de Saab que son necesarias para la electromovilidad, y tal vez el negocio de piezas de repuesto. Pero mejor no. Porque un fabricante de automóviles que está a bordo en NEVS quiere el historial de repuestos más allá del consorcio.

NEVS sería un reinicio real de cualquier tradición de Saab. La responsabilidad de todos los modelos ya producidos estaría en otras manos. Entonces, ¿parece la continuación de una marca tradicional? Por el momento, todo está en el aire y todo es posible. Por qué el consorcio de automóviles eléctricos con su oferta ridículamente pequeña desempeña un papel solo se vuelve claro a primera vista.

Para obtener el mejor precio para los acreedores, el paquete se dividió en siete prácticos paquetes hace unas semanas. Creyendo que Mahindra o Youngmann comprarían la mesa completa con todos los paquetes, los administradores se vieron en su destino. Luego, NEVS eligió los paquetes más hermosos de la tabla, cuál no está del todo claro, hay diferentes versiones. Youngman no pudo proporcionar prueba de solvencia y fue eliminado por el momento. Mahindra fue muy pasivo. El plan dejó de funcionar. Demasiado para nuestro amigo de Estocolmo.

La situación no es buena. Pero aún no es demasiado tarde. Los políticos en Suecia ahora están recibiendo el recibo de una estrategia fallida en el asunto Saab. Si uno hubiera mostrado coraje y hubiera tomado la corporación al estilo estadounidense bajo la custodia del estado, entonces uno podría buscar tranquilamente un comprador para una compañía en funcionamiento. No habría habido discusión sobre la recuperabilidad. Pero ahora estamos hablando de una empresa sin producción. La política debería mirar la fea realidad a los ojos y darse cuenta de las pérdidas ahora. Cuanto más rápido, mejor.

Después de todo, una vez que las empresas estatales se hayan separado permanentemente del negocio automotriz, seguirán perdiendo valor. Entonces las pérdidas serán aún más altas que en la actualidad.

Cuanto más tiempo se pierde lo peor para los inversores y la marca. Los administradores, hasta ahora confiados en el camino, estarán bajo presión pronto. El proceso devora enormes sumas y fue diseñado para un fin a corto plazo. Cualquier retraso pone el tema del financiamiento en la agenda. Los administradores podrían verse obligados a vender en partes. Las consecuencias son claras.

Mientras tanto, algunos nervios en la comunidad están en blanco. Lo he visto en los correos electrónicos emocionales que se agitaron en mi buzón ayer y hoy y lo entiendo, pero no importa cuáles sean nuestras preferencias. Nos gusten los indios o los chinos. O más bien turbos que coches eléctricos. Debemos ser objetivos y justos y considerar lo que escribimos. Hasta ahora esto siempre ha funcionado muy bien. Incluso si el día de ayer no fuera como se esperaba. ¡Mantengámonos tranquilos!

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 11 sobre "SAAB Ubicación: Trollhattan y Leipzig"

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    ¿Qué impide realmente a los administradores transferir la cantidad requerida de los ingresos de las ventas (Youngman-Lotus) a la administración de la deuda del Reich, incluso si esta fuera la parte del oso de la suma? Supongo que los otros acreedores también estarían de acuerdo con menos de lo esperado. Como es bien sabido, ahora se preocupan principalmente por reanudar las operaciones.

    Youngman-Lotus parece ser la única parte realmente motivada para integrar o continuar con SAAB-Parts como nuevo propietario.

    ¿Cuál es el problema? ¡No debería ser aceptable que este consorcio NEVS recién fundado bloquee todo aquí con una mini oferta!

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      bueno ... eso es exactamente lo que me pregunto.

      No puede ser que esta espera e ignorancia continúe ...

      No puedo más…

      Llevamos 5 meses esperando ... no puede ser eso ... ¿cuántos abogados son eso de nuevo? ¿Alguien sabe exactamente?
      ¿Cuánto dinero cuestan por mes?

      Solo quiero preguntar el monto que pagó a los abogados por lo que está discutiendo acerca de quién será el comprador de Saab.

      Todo es estúpido ... Lo siento ... Tenía que averiguarlo.

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    No sirve de nada si NEVS quiere recoger las llamadas parcelas más bellas, ¡pero la oferta disponible solo debería ser de € 150 millones! Estas personas no están interesadas en SAAB-Parts o un fabricante de automóviles afiliado a NEVS debería hacerse cargo de esta división. Incluso con esta oferta, probablemente no podrá igualar la oferta general de Youngman-Lotus.

    Los 400 millones de euros ofrecidos por Youngman-Lotus (incluidas las piezas de SAAB) tampoco parecen llegar a la oferta de Mahindra y la oferta debería finalmente aceptarse; incluso en el caso de ventas individuales de los 7 paquetes, parece que ¡No alcance el total de la oferta de Youngman y pierda más tiempo!

    El procedimiento de los administradores amenaza, si continúa así, con salirse de control - ¡el martillo debería caer pronto para Youngman-Lotus!

    Saludos desde la ciudad hanseática de Hamburgo

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    “Porque un fabricante de automóviles que está a bordo en NEVS quiere el historial de repuestos más allá del consorcio para sí mismo”. Se parece un poco a Rover. Allí, los repuestos también se han vuelto extremadamente caros.

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    "Porque un fabricante de automóviles que está a bordo de NEVS quiere que la historia de las piezas de repuesto vaya más allá del consorcio"

    Hola Tom,

    Gracias por tu actualización!

    ¿Tiene alguna información no confidencial y no especulativa sobre este "fabricante de automóviles"?

    Saludos cordiales,
    Alexandros.

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    Gran informe! Como todos no sabemos acerca de 100%, lo que sucede detrás de las escenas
    Es muy profesional informar sin juzgar.
    Al final, no me importa si los chinos, los indios o alguien más está moviendo los hilos, solo es importante para mí y no solo pienso por mí mismo que pronto habrá un nuevo Saab ...

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    Bien escrito y en pocas palabras. El tiempo pasa y, de alguna manera, las partes deberían usar el WE para llegar a una solución.

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    Además, la compra de Saab Parts AB también sería posible a través de la autofinanciación en cuotas. Quasi Münchhausen, que se saca el pelo del pantano.
    Una marca sin cultura / Geritage ya no tiene una clientela correspondiente. Una empresa debe tener cultura. Sin parche, pero del revés. Eso probablemente no traerá NEVS. Lástima, pero así es la gente asiática. En tal caso, podría ser bueno si Saab Parts AB continúa operando de forma independiente.

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    Es hora de que la acción finalmente siga. Se sabe que los suecos son tranquilos y prudentes, pero eventualmente puede tomar mucho tiempo para que se tomen decisiones. Una empresa que no produce y pierde constantemente valor no puede ganar valor. El gobierno sueco tuvo la oportunidad y no quiso usarlo, y en mi opinión es demasiado exigente. Todo constructor de viviendas sabe que la razón no debe ser muy costosa, ya que de lo contrario, el resultado es solo una perrera. ¡Y ese objetivo debería ser llevar a Saab a un nuevo propietario fuera de la crisis, en lugar de enviarlo a la próxima! ¡Cualquier persona responsable de la insolvencia debe tener esto en cuenta!

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    Hola Tom.
    Buen informe y no crítico. Punta arriba.
    De todos modos, todos somos solo participantes pasivos en este trato ...
    Seguro será positivo.
    ¡Salud
    Walter

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