Espejo retrovisor: Lotus Youngman y las oportunidades perdidas

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
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Los sueños han estallado para Rachel Pang. La ilusión de una marca global premium bajo custodia china es cosa del pasado. ¡No fue una sorpresa! La reputación de Youngman se arruinó en Suecia en diciembre, la relación de confianza alcanzó un punto cero. ¿Cómo podría la estrategia de los chinos tan grandiosamente?

El comienzo fue prometedor y parecía una boda de amor. La química entre Muller y Rachel Pang parecía estar bien. Uno escribió SMS, confiaba. La NDRC señaló benevolencia desde la torre de marfil de Beijing. Pero Muller rechazó a la novia y la vendó con nuevos socios. Hawtai fue repentinamente el favorito, y el CEO de Saab había encontrado otro bloque de construcción para su fracaso final.

A partir de ahora, el estado de ánimo se caracterizó por la desconfianza. En la súper burocracia en Beijing, las luces de advertencia se encendieron, Saab se consideró poco confiable. Después de haber encontrado juntos de nuevo, esta vez con su compañero Pang Da, parecía ir más allá. Pero quién esperaba una decisión rápida, que cada vez estaba más decepcionada.

Las negociaciones fueron difíciles, ambas partes parecían estar mirando. La situación en Saab empeoró rápidamente, la producción ya no se estaba ejecutando. Con las nuevas transferencias de dinero, el grupo fue salvado de la destrucción. Después de la partida de Pang Da Youngman, era el último hilo de seda, que debería resultar demasiado poco resistente.

En esta situación, las debilidades de una economía controlada por el estado salieron a la luz. Públicamente, el NDRC Lotus-Youngman pidió cautela. Los chinos reaccionaron y transfirieron solo las cantidades necesarias. Saab finalmente estaba a la cabeza de los inversores, no quedaba espacio. Un buffer financiero muy necesario no existía.

Las consecuencias fueron fatales. No solo por la imagen, que en el 2. La mitad de 2011 fue cada vez más maltratada. Los empleados también sintieron las consecuencias. Debido al proceso burocrático en Beijing, todos los fondos llegaron tarde. Los sueldos no podían pagarse a tiempo, la compañía ya no tenía meses fuera de los titulares negativos. En la gestión de Saab la frustración y la ira crecieron sobre la pareja. En Suecia, a partir de ese momento, Youngman fue considerado poco fiable. Un defecto que aún se aferra a la actualidad.

La última transferencia antes de la presentación de bancarrota en diciembre no fue divulgada por la NDRC porque GM finalmente se negó a aprobar las licencias de tecnología. El final llegó en una sesión nocturna dramática. Por lo tanto, el camino para Víctor Muller a Vänersborg era obligatorio. Saab bajo el liderazgo de Spyker estaba al final. Al mismo tiempo, también Youngman.

La reputación en Suecia se arruinó y si los chinos solo hubieran entendido a medias la mentalidad europea, entonces cualquier compromiso habría expirado en este punto. De regreso a casa, cancela pérdidas, cura heridas. En cambio, pasaron a la ofensiva. Se realizaron entrevistas en las estaciones de tren para anunciar que en el futuro saldrían coches baratos de las líneas de producción de Trollhättan. Todos los exfuncionarios de Saab, representantes de una empresa orgullosa, escucharon estas palabras con horror.

Si Pang Quingnian hubiera reflejado a medias el orgullo de los suecos en su marca, nunca hubiera dicho esas palabras. Él simplemente no entendió. El dinero es, a los ojos de algunas personas, sinónimo de poder. Quien conoce la NDRC detrás, tiene un Dispo casi ilimitado. Mucho dinero, tanto poder? ¿Todo a la venta?

Pang Quingnian y su hija no entendían la forma de pensar europea. Neureich se encuentra con la nobleza empobrecida. El dinero no es todo en la vida, es principalmente papel impreso. Los administradores tienen la capacidad de escuchar muy bien. Se tomaron el tiempo para escuchar a los ex gerentes y otros representantes de Saab. Ataron y obligaron a los funcionarios de Saab al proceso continuo, pidiendo consejo. Al final, solo hubo una decisión. El final para Lotus Youngman.

Una burocracia controlada por el Estado parece garantizar la seguridad. Pero solo a primera vista. Hay mucho riesgo en el caso de China. ¿Qué sucede si el Politburó decide retirarse de la industria automotriz y cero toda la inversión extranjera? En el caso de Youngman debería haber sido así. La NDRC ya no está interesada en la industria automovilística en Suecia, y más enfocada en la industria ambiental, se escucha desde Beijing.

Una excusa poco convincente para luchar y salvar la cara. Saab, Suecia: Youngman y China no van de la mano. El favorito final para los suecos y la comunidad proviene de la India. Debería ser un poco amable en algunos detalles financieros. Para que puedas oír. Los administradores ahora están jugando la carta de un consorcio participante para mantener la presión. Hasta ahora están jugando tu juego bastante bien. Chapeau!

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 13 sobre "Espejo retrovisor: Lotus Youngman y las oportunidades perdidas"

  • Buen artículo.
    La primera parte interesada está fuera de la carrera y mostrará cómo continúa.

  • ¡Gracias por el resumen de los acontecimientos de los últimos meses!

  • Personalmente, creo que la cosa fue hace mucho tiempo.
    Recuerde, las licencias para 9-3 II y 9-5 I se vendieron hace mucho tiempo a China. ¿BAIC realmente está de acuerdo con que los indios continúen produciendo el 9-3 II? Para 9-5 II y 9-4, las licencias son GM y no se conoce el derecho de subcontratar.
    Las licencias en la plataforma de Phoenix también fueron secuestradas para préstamos. Entonces, ¿qué tipo de vehículo se debe producir?
    Lo único que queda es que los indios (o quien sea) produzcan su propio modelo y monten la pinza en el frente. Pero eso ya no es real SAAB.

    • Yo no vería a ese negro. Tal vez algo sea completamente nuevo y quizás el nuevo propietario tenga una buena mano en el personal. Él contrata a los antiguos ingenieros de SAAB y Spirit vivirá. Además, Tom en D encarna como representante de SAAB de la marca. Ya que nada puede salir mal. 🙂

      • Sí, tal vez eso funcione. Pero se necesitan de 3 a 4 años para que un automóvil nuevo se desarrolle y esté listo para la producción en serie.

        • Incluso aquí, en nuestras "propias filas", siempre hay estos pintores negros.

          Los nuevos desarrollos son definitivamente más rápidos que en el período mencionado anteriormente de 3 a 4 años, especialmente porque la nueva plataforma ya se encuentra en una etapa muy avanzada. Entonces este punto no sería motivo de pánico.

          ¡Mucho más importante es que ahora, finalmente, el dueño realmente adecuado llega al timón!

          • Sí, y un concepto emocionante y serio, ¡por favor! De lo contrario, los ingenieros de SAAB que han migrado a la industria automotriz europea para asegurar su sustento ciertamente no serán atraídos de regreso a Trollhättan.

        • Hola gente,

          Soy un lector diligente del blog de Tom y solo puedo decir que alguien realmente no ha escuchado 😉 porque para la plataforma Phoenix ellos "solo" acordaron compartir tecnología y esto solo para la base, así que tienen un Papel sin valor útil, se necesitan algunos años para llevarlo a la distancia Sa. Saab todavía posee los derechos, la plataforma todavía está en manos suecas. ¿No es así, Tom?

          Saludos desde Suiza

          Yves

          • Yves prefiere que sea "no exclusivo". 😉

      • Hola Frank. Hasta ahora tan bueno. Pero preferimos dejar eso a los profesionales que entienden la industria.

    • Sin uno o dos compromisos, ciertamente no funcionará ...

      • Estamos acostumbrados a los compromisos de la era de los transgénicos ... 😉

  • Arriba y abajo
    Pero resumido por Tom genial. Gracias.
    Si no manejas tu Saab todos los días,
    eso sería insoportable durante mucho tiempo.
    Saludos desde Turingia.

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