Seguridad SAAB 9-3: ¡Un Saab protege tu vida!

Algunas cosas pueden acabar mal ... Si te sientas en el coche equivocado ... Un coche barato del Lejano Oriente o Rumanía, por ejemplo. ¡Qué bueno que la esposa de Mark estuviera ayer en el auto correcto! Pero, por supuesto, la flota familiar de Mark se compone únicamente de coches “fabricados en Trollhättan”. Saab 9-3 contra semirremolque. Saab está en el carril recto y de giro, el camión en el carril en dirección a la izquierda. El Saab quería seguir recto, pero luego el camión gira a la derecha.

Saab 9-3 contra semirremolque
Saab 9-3 contra semirremolque

Una situación fatal. Es una pena sobre la hermosa Saab, que acaba de estar allí 3 Monaten rueda en nuestras calles. Quién está inocentemente involucrado en el accidente con su conductor. Pero la salud de la esposa de Mark es más importante. Un automóvil es chapa y la chapa puede repararse. El sedán negro volverá a estar en forma en el Mobilforum Dresden. La esposa de Mark no lo arruinó, y todos estábamos más que felices con esta noticia.

Saab 9-3
Saab 9-3

El Saab ha hecho su trabajo, no hay duda. Fue concebido y construido para eso. La seguridad siempre ha sido el dominio de la marca Trollhättan. El reclamo de Saab de construir los autos más seguros del mundo siempre se ha cumplido. Saab 99 y Saab 900 fueron los vehículos más seguros de su tiempo.

El Saab 9000, basado en la plataforma Tipo 4, era muchas veces más seguro que los hermanos de Fiat, Lancia y Alfa Romeo. Los italianos renunciaron a cosas importantes como la protección contra impactos laterales. Saab no. Para los suecos esto hubiera sido inconcebible.

Desde 1997, todas las nuevas series de Saab tienen reposacabezas activos. Una innovación de Saab que ha sido adoptada por casi todos los fabricantes premium en los últimos años. Usted y la construcción bien pensada de un Saab 9-5 o Saab 9-3 nos protegen incluso en el caso de los accidentes más pequeños. Cuando veo las fotos del Saab 9-3 de la esposa de Mark, me pregunto si alguna vez querré conducir otra marca.

En serio. Un Saab siempre está a salvo. Él protege tu vida y tu salud. No puedes pedir más.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 42 sobre "Seguridad SAAB 9-3: ¡Un Saab protege tu vida!"

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    Ay, este tema es tarde ...
    Mito y leyendas versus realidad
    ... Citroen solía anunciar los coches más seguros del mundo ... (recuerde el legendario DS)
    ... el conductor de Granada se ríe y dice: mi tanque es el más seguro ...
    ... Acero sueco conocido en la ciudad y el campo ...
    ... Mercedes al fondo con una ventaja real ...
    y sin embargo bastante, seguro
    > ¡No quiero tener un accidente!
    > y si lo hace,
    >> entonces por favor en ningún (!!!) coche construido antes del 2000 (tengo 7 coches de antes)
    >> Si es así, por favor en el 99% de todos los vehículos (de clase media) de finales de los 90
    Porque no fue hasta los años 90 cuando los “aceros de alta resistencia” se utilizaron en todas partes en la fabricación de automóviles, lo que dificultaba la vida incluso a los bomberos a la hora de cortar los largueros.

    ¡Tanto tiempo, y todos un paseo sin accidentes!

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    @ Gallix -> ¡no te dejes destrozar en un domingo soleado tan hermoso! Mantente siempre fresco.

    @ Tom -> ¿sigues pensando en la conversación en Schlappe Saeppel?

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    ……… ¡una cosa más antes de que me destroce!
    De repente, los patos de la vejez, Asconas podridos y Biliigstheimer como Dacia se comparan con SAAB.
    Compre un par de buenos libros sobre automóviles SAAB y verá los pensamientos y consideraciones que se tomaron en la construcción de los mismos.
    Las pequeñas cosas relevantes para la seguridad siempre han sido parte del todo en SAAB.
    Cosas que otros fabricantes ni siquiera podían pronunciar, incluso ridiculizar, determinaban las acciones de los diseñadores.
    La multitud de características especiales, que sirven a la seguridad o simplemente son particularmente prácticas, son lo que distingue a los automóviles SAAB.
    Desde el principio, ¡y hasta hoy!

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    ¡Todavía continuará conduciendo nada más que SAAB! 🙂

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    ... al menos con algunos comentarios tales pensamientos pueden surgir.

    Ps creo que también hay un blog de DACIA

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      ¿Hay realmente? Por cierto, Dacia paga a los periodistas por las contribuciones allí 🙂

      http://www.status-symptome.de/blog

      Lo que por cierto, los otros fabricantes hacen. Gastan mucho dinero en las redes sociales y quieren tener blogs de SAAB gratis.

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    Un Dacia o lo que sea, no habría superado este accidente peor o mejor. ¿Qué pasó mucho? ¿Un parachoques demolido, el cuerpo del automóvil abollado un poco?
    Si realmente golpea, entonces puedes decir que el auto estaba a salvo. Pero mientras tanto arañado?
    Si el oponente del accidente se hubiera inclinado en un ángulo más estrecho y el Saab hubiera estado debajo de los ejes del remolque. Tal vez incluso a una velocidad mayor, entonces el Saab y los ocupantes habrían sido planos, no habría hecho una diferencia si estuvieras en Dacia o Saab.
    Pero como dije, para concluir del pequeño rasguño en un auto seguro o seguro ... bueno.

    Por cierto, un eje pesa con ruedas tanto como un Saab, solo como una información.

    Bueno, esa esposa de Marks no pasó nada, ¡eso es lo más importante!

    Buen domingo!

    ¡Hola

    Marco

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      Entonces no hay razones para comprar un SAAB.
      Así que aquí estamos TODOS los spinners extraños y aferramos a una leyenda que nunca ha existido.
      Todo ese buen dinero por nada, simplemente arrojado a las gargantas codiciosas de los extraños no expertos en Suecia. También bebieron de todo: los trolls.

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    Suecia Dirk y Marco: como ex piloto de Saab, no veo a través de las gafas de Saab. Decidí comprar el Saab 1988 en 900 porque muchos estadounidenses (en las bases estadounidenses cercanas a mí) conducían un Saab o un Volvo en ese entonces. (rara vez BMW, Mercedes, Porsche) Precisamente por los estándares de seguridad y seguridad que ya eran muy estrictos en los Estados Unidos en ese momento. La versión estadounidense condujo bien aquí en Alemania, no solo por la seguridad (protección contra impactos laterales, por ejemplo, que los fabricantes alemanes también ofrecían para sus modelos de exportación a los EE. UU.), Sino también por el aire acondicionado de serie, etc.
    Pero la seguridad para ellos y sus hijos en los asientos traseros era importante para ellos y el camino no pasaba un Saab o un Volvo (al menos entonces y creo que eso sigue siendo cierto hoy) ...
    Saludos

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    Hola Tom y todos los demás,

    En primer lugar agradable y sobre todo importante que la esposa de Mark no pasó nada.

    También he sido un gran fanático de Saab durante más de 15 años y durante un buen año finalmente he podido llamar a una mina de Saab (ojalá se puedan agregar más 'NUEVOS' ...). Con esto, ahora he conducido unos 40000 km, donde cada km era más que divertido y no me sentía inseguro ni incómodo ni por un segundo. Pero también estoy más que agradecido de que no haya habido una situación peligrosa real. Con cada avance en términos de seguridad, todo seguirá llegando a sus límites en algún momento. Desafortunadamente también Saab ...

    Afortunadamente, hubo "solo" daños en la chapa, que sin duda se repararán bien en Dresde. Pero también creo que fue demasiado mirar a través de las gafas Saab / is. Saab también es el MEJOR automóvil para mí personalmente y no es una alternativa a 99%, pero la seguridad no es un factor en la mayoría de los otros fabricantes de automóviles en el mundo. Al menos aquellos que quieren vender sus productos en Europa Central.

    En este sentido. Todo un buen fin de semana, así como un viaje siempre bueno y seguro.

    Saludos desde Sajonia. Marco

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    Conduzco desde 1993 Saab. El primero fue un Saab 9000i. 1998 me disparó un conductor aspirante en la carretera. Mi auto voló de frente en una pared de concreto a 100 km / h. La batería del automóvil y el capó eran aproximadamente 100 más atrás. Rompí todas las costillas y mi nariz. ¡Eso fue todo!
    Este coche no tenía airbag ni ABS. No hubo problemas técnicos con el primer Saab.
    Vendí el segundo Saab con casi 400 km por un nuevo miembro de la familia. No hubo problemas técnicos con el segundo.
    El tercer Saab de 2001, por supuesto, una camioneta, tiene mientras tanto 200 km y, a veces, problemas:
    Varios sellos tienen fugas, particularmente molestos al enfriar el motor; El cárter de aceite tiene una pequeña rajadura que ya no se puede sellar. De lo contrario, un supercoche. Estoy deseando que lleguen los próximos 200 km. Veamos si hay nuevos Saab de nuevo ...

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    Delantera: ¡Maravilloso de que nadie haya sido herido!
    Probablemente todos los fanáticos de la lectura están aquí, así como yo. Vengo de una familia de Saab y me mantendré fiel a eso.
    Pero uno me molesta en este bloque y eso no se ve fuera de la caja. Mi esposa maneja un auto barato del Lejano Oriente Toyota Yaris descrito anteriormente y si alguien detiene este coche extremadamente sólido, solo puedo pensar en el término incompetencia.
    Hoy todos están a salvo y no antes. Solía ​​haber diferencias en la seguridad en el pasado, no hoy. Un punto más en NCAP hoy decide si el Gurtwarner pita un minuto en silencio o 5 minutos en voz alta.
    SAAB es genial, pero por favor sé tan leal y permite a los demás!

    Un informe interesante sobre este tema:

    http://www.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs

    Hubiera pensado ...?

    SG
    Puñal

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      Querido Dirk. Bienvenido al blog Solo para corregir: con bienes baratos del Lejano Oriente, sin duda no significaba Toyota Yaris. Creo que eso es evidente. Ya estamos pensando fuera de la caja y sabemos que los buenos autos vienen de Japón y de otras partes del mundo. Pero también productos de bajo precio. Bueno?

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        Si se refiere al auto más económico para comprar, el Dacia Sandero de Rumania, basado en la carrocería de Clio / Kangoo, tampoco puedo estar de acuerdo con usted, lo siento.

        http://www.youtube.com/watch?v=rP69YfNElo8

        Escribes muchos informes buenos y legibles, pero me pareció equivocado, lo siento, mi opinión.
        Un niño así nuevo es más seguro hoy que muchos vehículos de gama media o de rango medio construidos antes de 10 o 15, ya sea Kia, Hyundai, Dacia o Fiat.

        Conduzco un pato, entre otras cosas, y la suerte también juega un papel. Hace muchos años un buen amigo ganó un accidente de Fronatl con una caja de cartón de pato contra un Opel Ascona C ...
        salió ileso, el conductor de Ascona tuvo que ir al hospital ...

        Saludos
        Dirk.
        PS

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          Hola dirk

          ¿Puedo preguntarte por curiosidad qué quieres expresar con él?

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          Un conocido maneja desde aproximadamente 3 años un automóvil de la marca Dacia (Dacia Kombi).

          Este coche está muy mal procesado y se ha formado en varios puntos ya después de esta vez óxido claramente visible.

          En el caso de un accidente, dicho automóvil ya no debería tener los mismos valores de choque que una marca bien hecha, así que no anuncie Dacia aquí en el blog.

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          Lo siento, Suecia-Dirk, pero sus argumentos no resisten el escrutinio.

          Un Renault Clio de 2005 logró una calificación de estrellas 5 (en palabras CINCO) en la prueba de choque NCAP. El Sandero, que de hecho se basa su afirmación según la misma plataforma, llegó a la misma prueba de choque NCAP en 2008 revisión de 3 (en palabras) TRES estrellas. NO hay ningún Dacia que alcance más de tres estrellas: http://www.euroncap.com/results/dacia.aspx?dontlaunchmobile=1

          Lo que sea que esté instalado por la tecnología francesa en un Dacia, la tecnología de seguridad no lo es.

          Mi círculo de amigos tiene una camioneta Dacia Logan, después de medio año (!!!!) aparecieron flores de óxido en el área de la ventana trasera derecha. Una vez eliminado el óxido, la sucursal de Dacia no pudo volver a colocar la luneta trasera plana. Un Dacia es un coche barato, no quiere nada más.

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    Hola querida comunidad de SBN;

    muchas, muchas gracias por su simpatía (también sobre FB). Es realmente bueno De hecho, mi esposa quería seguir recto y girar el camión en el carril de giro a la izquierda hacia la derecha.

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      Bueno, entonces lo he mejorado en el texto. 🙂

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    Una de mis razones para conducir SAAB siempre ha sido la seguridad activa. Mi viejo SAAB 900 y mi 99 ya tenían un relleno en el área de la rodilla antes de que hubiera bolsas de aire (a excepción de Mercedes). Incluso en los modelos actuales, siempre me siento seguro y bien.

    Más de puntos en cualquier prueba cuentan la experiencia de conducción y la retroalimentación directa de la condición de la carretera. El nuevo SAAB 9-5 II está en comparación directa con los mundos anteriores al Isignia. Manejé ambas pruebas y quería pedir la camioneta 9-5, estaba tan convencido.

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    No hace mucho tiempo vi un accidente idéntico con un Fiat Panda (generación 1). El conductor no pasó nada. Sin embargo, el panda tuvo una pérdida total. El marco completo estaba doblado. No había nada más que reparar. Bueno, no fue una lástima para el panda, aunque disfrutan de cierto estatus de culto.

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    En 1991 experimenté (sobreviví) con un Saab 900 de primera generación lo que significa conducir un Saab y estar involucrado en un accidente grave. Otro automóvil (Audi Coupe) chocó contra mi Saab de pie en la parte delantera izquierda a unos buenos 100 km / h. Ambos autos fueron cancelados por completo, ¡pero sobreviví al choque sin un rasguño! El otro tenía varias costillas rotas y una conmoción cerebral ... Desde entonces, juro por Saab, aunque después compré dos modelos de la otra marca de Suecia. :))

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    La hermosa SAAB ....: - (

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    Un SAAB es seguro, es raro, es hermoso y divertido.
    Pero, por favor siguen siendo objetivo, un Dacia o un último modelo de Hyundai no se habría visto peor en este accidente y los ocupantes fueron desembarcados de manera segura y sin lesiones.
    También había SAAB, por ejemplo, 900/2 y 9000 que se pliegan juntos en Euro-NCAP como casas de naipes ...

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      Especialmente en búlgaro o rumano, mi confianza es muy baja. Puede ser que estas cajas y también los Chevys de Corea pasen la norma. Pero solo la norma. Pero la seguridad de la vida real? Prefiero confiar mi familia a un SAAB o al otro sueco.

      Por cierto, si es justo, entonces consistente. El 900 II se mejoró inmediatamente después de las primeras pruebas malas. La culpa del bajo rendimiento fue el lanzamiento precipitado por la presión del nuevo propietario. Todo estaba en mantequilla en la versión posterior. 🙂

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      sí, pero hola !!, el mencionado Saab 900 era un Opel Vectra normal. En ese momento, GM no había invertido dinero en la seguridad de Saab. No es culpa de Saab, sino de GM como siempre. El sucesor resultante, Saab 9-3 1, tuvo 1600 mejoras que fueron exclusivamente gracias a Saab. El 95% no es visible externamente. Demasiado para la objetividad.

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      Proporcione pruebas del "plegado" de una serie 9000; no tengo conocimiento de nada. A mi leal saber y entender, este modelo de vehículo no fue probado en la prueba de choque NCAP.

      Con respecto a 900II me refiero al comentario de Markus Stotzer (10.05.12 / 12.16 PM).

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        ... en el 9000 y NCAP: Así es, NCAP llegó más tarde, en ese entonces te chocaste a 56 km / h, en NCAP hoy con 64 km / h. La carga debería ser un 70% más alta que antes.
        Ya que hubo una prueba a fines del 80ern en el Auto Motor Sport, (todavía tengo un lugar en el sótano) en comparación con W124, 5er, Omega, 740, 100 y Croma.
        Bueno, solo W124 y 5er, Audi 100 fueron de esa manera y el resto (también Volvo) en realidad no, más bien clasificado como inseguro.

        Excepto que aquí viene ningún malentendido, estoy por el ventilador SAAB ya través de, conducir a mí mismo más allá de mi 9-5II Aero también 900 / 1 y 9 3-convertible y sentirse seguro.
        Simplemente no creo que sea bueno cuando los demás están vestidos de manera informal. En febrero tuve un accidente frontal con mi coche familiar de invierno Subaru Legacy, casi 15.000 euros de daños y sin arañazos….

        Saludos!
        Klaus

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          Hola Klaus,

          Está absolutamente claro que incluso en ese entonces, los vehículos alemanes eran la “crema de la cosecha” en Auto Motor + Sport; no se necesitan más explicaciones.

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            Hola Joaquín,
            🙂 ¿Cómo se entiende eso ahora?
            ¿El AMS y el ADAC chocando tan manipulados? Los alemanes con puntales adicionales soldados y las piezas extranjeras obtuvieron rausgesägt, ¿o cómo?
            Los alemanes son preferidos en todas partes, es conocido por VW image y Co.,
            Pero, Dios mío, eso es un poco demasiado lejos, ¿no es así?

            Estoy loco coche 100%, ampliamente haber conocido en mi vida sobre mi 100 coches propios, poseen en la actualidad coches extranjeros 11, 3 Saab (900, 9-3Cabrio, 9-5II) 6 Citroen (Ami6, GSA, DS21, C3Picasso, C6, saltador), 1 Toyota Yaris y una estación de carro Subaru Legacy Outback, no un coche alemán (!) y que a pesar de que he usado durante muchos años para Ford, VW y Audi trabajado (lideré los concesionarios de automóviles y grupos)
            Ciertamente no estoy de su lado, pero seamos sinceros, la objetividad determina la acción.
            SG
            Klaus

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          Hola Klaus,

          Me gusta su última observación de que la objetividad determina la acción. Con respecto a AMS, sin embargo, debería significar - ¡porque en términos de objetividad había y todavía hay mucho por hacer!

          Incluso con las llamadas pruebas de choque bajo los auspicios de AMS, los textos posteriores ciertamente no contendrán ninguna objetividad particular: no se supone que se realizarán cambios adicionales en los vehículos.

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    En mi viaje de regreso a Dresde, vi el tren ayer en el remolcador e hice mis pensamientos. No pasó nada, ¡solo el auto un poco maltratado! ¡¡Qué bueno !! El foro móvil obtiene el 9-3 garantizado directamente de nuevo.

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    Saab es un automóvil seguro, sin lugar a dudas. Un Mercedes, BMW, Audi y por supuesto Volvo nada menos ... ..

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      Sin querer comenzar una discusión aquí, había fallas en el pasado con los fabricantes premium que no estaban escritos en la prensa de motor.
      Especialmente el BMW 5er de última generación tomó solo puntos 4 en la prueba NCAP. Si el BMW hubiera sido un SAAB, habría dado un titular negativo.

      http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_2004/208.aspx

      5er solo tiene reposacabezas activos desde 2010, 13 años después de su lanzamiento en SAAB. 🙁

      Desde la generación del BMW, es comparable con 10 años SAAB de 2002. Sin embargo, el SAAB tiene estrellas 5, una clase de vehículo se posiciona más abajo, y se enfatiza la seguridad particular de los ocupantes.

      http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_2002/131.aspx

      No deberíamos creer todo lo que nos impulsa a la prensa de motor.

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        La prueba actual de NCAP ha cambiado los criterios en comparación con las pruebas anteriores, por lo que los resultados no se pueden transferir a 1: 1. Incluso ahora no debe ser la historia de la introducción de diversas normas de seguridad en el primer plano, así, aquí los dos fabricantes suecos eran a menudo en la vanguardia, pero la comparabilidad de los modelos actuales.

        El Saab 9-3 involucrado en un accidente que se está discutiendo es un modelo "actual".

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          En Audi, el primer A 6 solo obtuvo 3 puntos en la prueba de choque NCAP ...

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    Lo más importante es que la esposa de Mark no pasó nada. Está bien, el SAAB hizo lo suyo.

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    y son divertidos de conducir ...

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