Noticias de SAAB: Jonas Fröberg sobre Muller y Lofalk

Claramente es mi periodista favorito de la tierra del sol de medianoche. Jonas Fröberg ha estado con Saab durante mucho tiempo. Fue testigo de la venta de GM a Spyker de primera mano y escribió un libro al respecto. Ha seguido y comentado sobre la era Muller, la reconstrucción y la quiebra. En su columna "Perspectiva" en Svenska Dagbladet hoy, Fröberg aborda la cuestión de cómo Muller y Lofalk podrían convertirse en enemigos.

Si le pregunta a uno de ellos sobre el verdadero curso de los eventos del año pasado, obtendrá versiones completamente diferentes. Uno no es más inteligente, según el artículo de Fröberg, porque no escribe nada que no sepamos. Pero empezamos a entender, porque él lo resume.

La razón del fracaso de ambas partes se encuentra en China, decía el artículo. Pero vamos a leer lo que dice Fröberg. A principios de septiembre, escribe Fröberg, Saab no tenía dinero, sino un contrato con Lotus Youngman y Pang Da. Los chinos querían pagar 54 mil millones en Saab 2.2 por un XNUMX%. Según Muller, esto fue acordado con GM, también en términos de licencias tecnológicas. Cuestionable solamente, si realmente fue bendecido en el punto más alto.

Luego vino la reconstrucción y el punto donde todo comenzó a ir horriblemente mal. Para completar la reconstrucción, Lotus-Youngman 70 debería pagar millones de dólares a Saab por partes de la plataforma PhoeniX. Pero no había dinero, porque Youngman no pudo convencer a la NDRC. La transferencia de tecnología a China era muy poca, los fondos faltaban. Además vino, así que Fröberg, las diferencias culturales y el resentimiento chino contra Muller. El CEO de Saab había expulsado a Youngman en la primavera, a pesar de que los contratos habían recorrido un largo camino y buscaba otro socio chino. (Recordamos el desastre con Hawtai ...).

Pasaron las semanas, todavía no había dinero, y de repente todo pasó muy rápido. Lofalk tomó la iniciativa, demasiado apresuradamente según Muller. Absolutamente necesario según Lofalk.

En rápida sucesión, explotaron dos bombas. De repente, Geely estaba interesado en Saab, y Lofalk visitó el Ministerio de Finanzas junto con el propietario del panel de piel Li Shufu. Muller se enojó, se negó, y Lofalk viajó a Beijing para resolver el problema de Youngman con la NDRC.

La bomba número dos despidió a Lotus Youngman y Pang Da. Querían tomar 100% de SWAN a Saab, a una fracción del precio original. Muller contraatacó. Porque eso hubiera significado que perdería el poder. Escribió un correo desesperado a Rachel Pang advirtiendo que GM nunca aceptaría este trato.

Dio la impresión de que el gobierno sueco quería deshacerse de Muller. Lofalk debería transmitir. Lofalk se negó. Luego se sugirió que Youngman comprara Saab en 100%. Mientras tanto, la brecha entre Lofalk y Muller era de varios kilómetros de profundidad, la matanza ya no era gatita.

En el 21. Octubre anunció Lofalk para cancelar la reconstrucción. Porque todavía no había dinero.

Hubo nuevas negociaciones de maratón entre Muller y Youngman. Bajo presión extrema, todo transcurrió sin problemas por el escenario y en el 30. En octubre, un visiblemente aliviado Guy Lofalk pudo presentar una venta de 100% a los chinos frente al Tribunal de Distrito en Vänersborg.

La relación entre los dos era extremadamente mala en ese momento. Muller mantuvo su fachada profesional erguida, pero quien quería, podía ver las grietas. Porque Muller no estaba encantado de perder la compañía ante Youngman y Pang Da.

GM rechazó el trato. Muller dijo que ese fue el error de Lofalk. Lofalk dijo que incluso el enfoque de Muller estaba equivocado, GM no habría aceptado su primera solución. En el 7. Diciembre Lofalk pidió su reemplazo y después de varios dramas, la historia terminó en bancarrota.

El martes, ambos oponentes se encontraron en la corte. No se prestaron atención el uno al otro.

Lofalk ha ganado 10 millones de coronas en Saab. La pregunta es si valió la pena, pregunta Jonas Fröberg.

Anmerkung:

La pregunta realmente podría hacerse. Es cierto que no Loflak, pero su bufete de abogados ha ganado el 10 corona millones. Pero el precio es alto. Si GM realmente aceptó la venta de 54%, como afirma Muller, probablemente nunca lo sepamos.

Al final solo hubo perdedores. Lofalk ha perdido mucha reputación, un sueño está estallando para Muller y las grandes dificultades y las secuelas apenas están comenzando GM ha perdido un cliente OEM, muchos miles de empleados han perdido sus trabajos. Y los chinos perdieron dinero. Quizás incluso más. Quizás la oportunidad de comprar un fabricante europeo tradicional. Si los administradores deciden en contra de China, Beijing ha apostado demasiado alto. Sabremos más en unas semanas.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 2 sobre "Noticias de SAAB: Jonas Fröberg sobre Muller y Lofalk"

  • Toda la historia desde la adquisición de Muller está impregnada de muchas sutilezas. Geundproblem era que el límite financiero siempre era demasiado bajo para poder sobrevivir a errores o problemas. Fröberg ciertamente ha escrito un buen artículo, pero toda la historia, probablemente incluso el momento en que Lofalk estaba trabajando, llenaría un libro.

  • En última instancia, resulta que lo que SAAB para Muller pero también para Lofalk algunos números ha sido demasiado grande.

    Pero también muestra que es posible que la parte china ya haya apostado demasiado alto. La adquisición del fabricante tradicional SAAB podría haber concluido hace meses con valientes esfuerzos; ahora, las licencias de GM que faltan finalmente ya no deberían ser un obstáculo importante.

    Poco a poco, sin embargo, han aparecido en escena otros competidores serios para los chinos; tal vez se clasifiquen como más confiables y, por lo tanto, más adecuados. Así que sigue siendo emocionante.

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